Достижения научнотехнического прогресса, затрагивающего все страны мира, позволяет осуществлять массовый выпуск легковых автомобилей для удовлетворения потребности населения
 Скачать 2.02 Mb.
|
|
2.8 Расчет расхода энергоресурсов 2.8.1 Расход электроэнергии на освещение  , (2.36)где F-освещаемая площадь, м2;у - удельная мощность, Вт/м2;- среднегодовое количество часов электрического освещения, ч. .8.2 Расход силовой электроэнергии  , (2.37.)где Nо - установленная суммарная мощность оборудования, кВт; Фд.о. - действительный фонд времени работы оборудования, ч; hз. -коэффициент загрузки оборудования; h с. -коэффициент спроса. .8.3 Расход сжатого воздуха  , (2.38.)где 1,3 - поправочный коэффициент на утечки воздуха в сетях;с.в. -количество сжатого воздуха, потребляемое единицей оборудования в минуту, м3/мин;- количество потребителей; h с. - коэффициент спроса; h о.- коэффициент одновременности работы оборудования. Годовой расход сжатого воздуха.  (2.39).8.4 Расход воды на производственные нужды на посту мойки.  , (2.40)где q н. - норма расхода воды на один автомобиль; N - количество обслуживаемых автомобилей; h с. -коэффициент спроса. 2.9 Технологическая планировка СТОА 2.9.1 Основные требования К основным требованиям, которые следует учитывать при разборке планировочных решений СТОА, относятся: расположение основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой технологического процесса в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения; стадийное развитие СТОА, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования; обеспечение удобства для клиентов, путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются. В основу планировки предприятия и организации технологического процесса положена единая функциональная схема: автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО и ремонта, проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки приемки, диагностирования, ТО и ТР. .9.2 Организация производственного процесса Организация производственного процесса выполнения ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих населению, на СТО предусматривает следующий порядок. Прибывающие на станцию автомобили сначала поступают на участок уборочно-моечных работ. Затем он направляется на участок приемки, где определяют объем предстоящих работ и их стоимость. Автомобиль может попасть на участок приемки без прохождения уборочно-моечных работ, если он прибывает на СТОА в чистом состоянии. Если на участке приемки, по каким-либо причинам, невозможно достаточно полно определить предстоящий объем работ по обслуживанию, то автомобиль направляется на участок диагностирования. На участке диагностирования автомобиль проходит одну из трех групп контроля, в зависимости от своего состояния: не требует предварительного диагностирования с помощью стендов и приборов; внешние неисправности устанавливаются визуально; для выявления скрытых неисправностей необходимо применение специальных стендов и приборов. Миновав участки уборочно-моечных работ, приемки и диагностирования, автомобиль направляется непосредственно в зону технического обслуживания и ремонта, где работы распределяются по соответствующим производственным участкам. Все посты на участках ТО и ремонта по своему типу являются универсальными. Для повышения производительности труда все посты по проведению полного объема ТО, регулировочных и смазочных работ оснащены подъемниками. Зона ТО и ремонта технологически связана с участками приемки-выдачи, диагностирования и складом запасных частей. Рядом с этой зоной располагается агрегатно-механический участок, к которому примыкает электрокарбюраторный участок. В этом районе находится участок по ремонту шин и аккумуляторный. Выполнив необходимый комплекс работ по ТО и ТР автомобиль направляют на стоянку готовых автомобилей, где в присутствии заказчика осуществляется осмотр автомобиля, в соответствии с технологической картой на его выдачу. Владелец автомобиля пользуется правом при организации работ на СТОА требовать проведения выборочных работ из объема ТО и ТР в любом сочетании. Предусматривается также, что владелец автомобиля может заявить о необходимости выполнения дополнительного диагностирования. Проведение работ по ТР должно предшествовать выполнению работ по ТО. При обслуживании может оказаться, что пост, на который автомобиль направлен для технического обслуживания, занят. В этом случае автомобиль поступает на автомобилемест ожидания, затем, по мере освобождения постов, его направляют на них. Все универсальные посты на СТОА являются тупиковыми, за исключением участка уборочно-моечных работ, где используются проезные посты. .9.3 Планировка предприятия Учитывая данный технологический процесс, разработана планировка предприятия. Технологическая планировка СТОА разработана исходя из существующего типового проекта СТОА на 6 постов. Производственная зона СТОА начинается с участка уборочно-моечных работ. Участок уборочно-моечных работ состоит из тупикового поста механизированной мойки легковых автомобилей и вынесен в отдельное изолированное от остального здания помещение. Механизированная мойка легковых автомобилей производится установкой М-133, а мойка днища осуществляется установкой высокого давления ИРМ-95. Участок диагностирования.С целью обеспечения необходимого уровня государственного контроля технического состояния всех типов автомобилей в соответствии с требованиями ГОСТ 25478-91 на станции предусмотрен пост диагностирования легковых автомобилей, снабженный необходимым передвижным оборудованием. Пост одновременно может выполнять и коммерческую диагностику с элементами качественного технического обслуживания проверяемых автомобилей, что повышает его рентабельность и позволяет поддерживать оплату обязательного диагностирования на наиболее низком уровне. Пост располагается в зоне ТО и ТР. На нем, кроме обычных диагностических работ, может допускаться устранение мелких неисправностей. Все посты на участке ТО и ТР тупиковые. Участок проведения работ по ТО и ТР ,смазке и регулировке легковых автомобилей имеет некоторые особенности: он на 100% оснащен двухстоечными электромеханическими подъемниками, некоторыми видами специализированного оборудования. На участке используются тупиковые посты с ориентацией 90° относительно прямолинейного движения автомобилей в производственном корпусе. К участку ТО и ремонта легковых автомобилей прилегают агрегатно-механический участок, электокарбюраторный участок, участок шиномонтажа и вулканизации, зарядки аккумуляторных батарей, склад смазочных материалов и склад запасных частей и агрегатов. Агрегатно-механический участок запроектирован отдельно в соответствии с принятым методом ремонта агрегатов. На нем установлено оптимальное количество оборудования и инструмента для выполнения качественного ремонта. Электрокарбюраторный участок выполняет работы по ремонту электрооборудования и систем питания. Объем работ производится каждым мастером индивидуально, путем использования необходимого оборудования. На шиномонтажном участке выполняются работы по демонтажу и монтажу шин и колес, замены покрышек, ремонту камер, балансировке колес. Очистка и правка дисков выполняется там же. Более подробное описание участка приведено в разделе 4 данного дипломного проекта. На аккумуляторном участке производится заряд аккумуляторных батарей и приготовление электролита. .9.4 Вспомогательные помещения На СТОА предусмотрены различного рода вспомогательные служебные помещения. Это: компрессорное отделение, трансформаторная подстанция, масло -раздаточная кладовая. Работы, выполняемые ОГМ, кроме основных функций, направлены и на выполнение основной производственной программы СТОА. .9.5 Административные помещения К административно-бытовым помещениям относятся: мужские и женские гардеробные, санитарные узлы, умывальники, комната отдыха, комната для курения, помещения для административно-управленческого персонала. Помещения административно-бытового характера, для удобства оформления документов клиентами, запроектированы в том же здании, что и производственный корпус. С целью обеспечения необходимого уровня государственного контроля технического состояния всех типов автомобилей, в соответствии с требованиями ГОСТ 25478-91, на станции предусмотрен пост диагностирования легковых автомобилей, снабженный необходимым передвижным оборудованием. Пост одновременно может выполнять и коммерческую диагностику с элементами качественного технического обслуживания проверяемых автомобилей, что повышает его рентабельность и позволяет поддерживать оплату обязательного диагностирования на наиболее низком уровне. 2.10 Технологическое проектирование участка шиномонтажа 2.10.1 Назначение На этом участке производится монтаж, демонтаж, ремонт и техническое обслуживание колес легковых и грузовых автомобилей. .10.2Схема технологического процесса Колеса, требующие ремонта, поступают из зоны ТО и ТР на транспортировочной тележке ил через главные ворота участка транспортируются на тельфере с площадки, примыкающей снаружи к участку. К площадке колеса доставляются на транспортировочных тележках. Далее колесо подается тельфером на монтажно-демонтажный станок. После демонтажа производится оценка технического состояния составных элементов колеса, по результатам дефектации определяются последующие технические воздействия. Отдельные виды ремонта производятся на специализированных рабочих местах, оснащенных необходимым технологическим оборудованием. Участок состоит из следующих рабочих мест: стенд для демонтажа и монтажа шин, пневматический спредер, клеть для накачки шин, стенд для правки дисков колес, камера для окраски дисков колес. Непосредственно к шиномонтажному примыкает вулканизационный участок. Они объединены в одну последовательность технологического процесса. .10.3 Технологическое оборудование Согласно разработанному технологическому процессу определяется назначение рабочих мест. Оборудование подобрано согласно требованиям технологии. Таблица 2.7 Технологическое оборудование участков шиномонтажа и вулканизации
2.10.4 Планировочное решение Ремонт и сборка деталей колес осуществляются на специализированных рабочих местах, размещенных согласно технологическому процессу. Планировочное решение предусматривает возможность расширения отдельных рабочих мест и создание дополнительных, в случае повышения спроса на шиномонтажные работы. Участки шиномонтажа и вулканизации размещены в отдельных смежных помещениях, что обеспечивает надлежащие условия труда и связь технологического процесса. План участков шиномонтажа и вулканизации приводится на чертеже ВЛГУ 150200.08.11.003.ВО |