Конспект схема ТЭМ2 брошюра. Электрическая схема тепловоза тэм2 Разработал преподаватель Пуликов П. В
 Скачать 4.84 Mb.
|
|
Управление автосцепками Для включения вентиля привода передней (задней) автосцепки машинист нажимает кнопку КАП (КАЗ) на пульте управления, замыкая цепь: клемма 4/5, провода 314 и 218, контакты кнопки КАП, провода 311, 316 и 312, катушка вентиля ВАП привода передней автосцепки (или контакты кнопки КАЗ, провод 315, контакты 5—6 и 7—8 тумблера В32, провода 351 и 819, катушка вентиля ВАЗ привода задней автосцепки). В минусовую цепь катушек вентилей ВАП и ВАЗ включен н.з.к. РУ2. Следовательно, автоматическое расцепление автосцепок можно производить только при работе на нулевой или 1-й позиции, когда реле РУ2 выключено. Параллельно контактам кнопок КАП и КАЗ подключены контакты кнопок КАП1 и КА31, установленных на вспомогательном пульте управления (со стороны помощника машиниста). Вернуться к содержанию Цепи дежурного освещения Ряд потребителей на тепловозе подключен непосредственно к аккумуляторной батарее, что позволяет пользоваться дежурным освещением при неработающем дизеле и отключенном в соответствии с правилами техники безопасности рубильнике РБ (например, во время осмотра или ремонта тепловоза). От плюса батареи через кабель 71, провод 720, контакты штепсельного разъема Р4, провод 277, контакты автомата АВ4 «Дежурное освещение» и провод 280 напряжение подано на клемму 5/9, от которой по проводам 281, 293, 282 и 366 оно подводится к контактам тумблеров В11—В13 и ВЗЗ. Через контакты тумблера В11 «Освещение аппаратной камеры» питается лампа ЛЗ, через контакты тумблера В12 «Освещение машинного помещения» — лампы Л4—Л6, через контакты тумблера В13 «Освещение кабины» — лампа Л7, через контакты тумблера ВЗЗ «Освещение холодильной камеры» — лампы Л26, Л27 и Л38. Все лампы дежурного освещения соединены с минусом батареи через клеммы сборных коробок № 9 — №11, провод 1133, клемму 1/14, провод 286, контакты штепсельного разъема Р4, провод 654, клемму 5/16, провод 288, контакты автомата АВ5 «Дежурное освещение», провод 278, контакты штепсельного разъема Р4, провод 651 и кабель 105. От клеммы 5/9 через провода 736 и 785, контакты 1—2 переключателя ПР и провода 721, 493, 289, 409, 290 напряжение подведено к плюсовым клеммам розетки РШ1 в дизельном помещении и подкузовных розеток РШ2 и РШЗ, укрепленных на главной раме тепловоза. Минусовые клеммы розеток через провода 436, 291, 292, 494 и 438, контакты 3—4 переключателя ПР и провод 439 соединены с клеммой 1/14. При работающем дизеле цепи дежурного освещения питаются от вспомогательного генератора. Вернуться к содержанию Цепи освещения, контрольно-измерительных приборов, вентиляции и отопления. Эти цепи питаются от вспомогательного генератора или аккумуляторной батареи. От клеммы 5/1 по проводам 523, 526 и 529 напряжение источника тока подано к контактам автоматов АВ8, АВ9 и АВ11, а по проводам 518, 121 и 335 — к контактам автомата АВ10. При включении автомата АВ8 «Сигнально-контрольные приборы» напряжение через контакты автомата АВ8 и провода 371, 379, 392, 415 и 343 подведено к контактам тумблеров В16—В20. Через контакты тумблеров В16 и В17 питаются лампы Л12, Л13, ЛЗО, Л31 правого и левого задних буферных фонарей, а через контакты тумблеров В18 и В19 — лампы Л14, Л15, Л32, ЛЗЗ правого и левого передних буферных фонарей. Каждый из этих тумблеров позволяет зажечь белый или красный огонь соответствующего буферного фонаря. Через контакты 1—2 и 3—4 тумблера В20 «Питание приборов» провод 525, резисторы СИП1—СИП6 и провода 550, 546, 542, 538, 534, 530 напряжение подведено к электроманометрам давления топлива, масла и воздуха и электротермометрам воды и масла. При включении автомата АВ9 «Световые приборы» напряжение через контакты автомата АВ9 и провода 130, 367, 325, <>324 подведено к контактам тумблеров В21—В24. Через контакты тумблера В21 «Освещение подрамное» питаются лампы Л16—Л19, через контакты тумблера В22 «Освещение аккумуляторной камеры» — лампы Л20 и Л21, через контакты тумблера В23 «Освещение приборов» — лампы Л22 и Л23, через контакты тумблера В24 «Освещение зеленым светом» — лампы Л24 и Л25. При включении автомата АВ10 «Прожектор» напряжение по проводам 331 и 326 подведено к контактам тумблеров В35 и В34. Если включен тумблер В35, то передний (задний) прожектор горит тускло; при включении тумблера В34 часть резистора СП выводится, т. е. прожектор горит ярко. От контактов тумблера В34 (В35) в зависимости от направления движения ток через н.з.к. РУ10 .поступит в лампу Л29 переднего прожектора (или через н.р.к.РУ10 — в лампу Л28 заднего прожектора). При включении автомата АВ11 «Вентиляторы кабины» напряжение через контакты автомата АВ11 и провод 345 подается на клемму 4/8 и далее по проводу 349 — к плюсовой клемме бытовой розетки РШ4; по проводу 347 — к контактам тумблера В1; по проводам 426, 1153, части резистора СА02, проводам 1150, 1155, 413 — к контактам тумблера В25, а по части резистора СА01 и проводам 1154, 559 — к контактам тумблера В26. Тумблер В1 «Калорифер» поставлен в цепь питания обмоток электродвигателя МК калорифера. Включение и выключение электродвигателя МК производится автоматически при помощи датчика температуры ДТКБ и реле РУ18. При снижении температуры воздуха в кабине машиниста до 18°С контакты датчика замыкаются, обеспечивая питание катушки реле РУ18. После включения реле н.р.к. РУ18между проводами 365 и 727 соберет цепь питания обмоток электродвигателя МК, т. е. начнется подогрев воздуха в кабине. При повышении температуры воздуха до 22°С контакты датчика размыкают цепь питания катушки реле РУ18, с выключением которого электродвигатель МК прекращает работать. В зависимости от положения тумблера В1 якорь электродвигателя МК вращается с различной частотой. В верхнем положении тумблера замкнуты его контакты 2—6, т. е. в цепь питания обмоток электродвигателя МК введен регулируемый резистор СМК, вследствие чего якорь вращается с пониженной частотой. В нижнем положении тумблера замкнуты его контакты 2—4, т. е. резистор СМК зашунтирован. За счет увеличения подводимого к электродвигателю МК напряжения частота вращения его якоря возрастает. В среднем (нейтральном) положении тумблера электродвигатель МК отключен. Через контакты тумблеров В25 и В26 питаются обмотки электродвигателей вентиляторов А02 и А01, установленных с левой и правой стороны кабины. Вернуться к содержанию Работа по системе двух единиц Для работы по системе двух единиц на заднем буферном брусе укреплена розетка РМС, а на тепловозе имеется кабель межтепловозного соединения, с двумя штепселями по концам. После сцепления тепловозов и соединения рукавов тормозных магистралей штепсели межтепловозного соединения вставляют в розетки, обеспечивая соединение основных электрических цепей на обоих локомотивах. Пуск дизелей производят раздельно на каждом тепловозе. После пуска штурвал контроллера на втором тепловозе ставят на нулевую позицию, а реверсивную рукоятку — в нейтральное положение и затем снимают. На обоих тепловозах переключатель числа тепловозов ПЧТ ставят в положение II «Работа двумя тепловозами». При работе по системе двух единиц большинство потребителей на каждом тепловозе питается от своего вспомогательного генератора. Кроме того, ряд потребителей на втором тепловозе питается через межтепловозное соединение от вспомогательного генератора первого тепловоза. Общие минусовые клеммы тепловозов связаны между собой через межтепловозное соединение и провода 2x597. Изменение частоты вращения коленчатых валов дизелей. При переводе штурвала контроллера со 2-й на 3-ю и последующие позиции катушки вентилей ВТ1—ВТ4 получают питание одновременно на обоих тепловозах. Например, на 3-й позиции через замкнутые контакты главного барабана контроллера и провода 229, 814, 231 получает питание катушка вентиля ВТ1 на первом тепловозе. Одновременно от клеммы 7/1 по проводу 599 первого тепловоза ток через межтепловозное соединение поступит в провод 599 второго тепловоза и далее через клемму 7/1 и провод 231 — в катушку вентиля ВТ 1 на втором тепловозе. Катушки вентилей ВТ2—ВТ4 на втором тепловозе питаются аналогично через межтепловозное соединение и провода 657, 658, 659. От катушек вентилей ВТ1—ВТ4 второго тепловоза ток уходит на минус вспомогательного генератора первого тепловоза по проводу 269, клемме сборной коробки № 9, проводу 224, клеммам 3/12 и 3/16, проводу 360, клемме сборной коробки Л* 6, проводам 2x597 второго тепловоза, межтепловозному соединению, проводам 2X597 первого тепловоза; клемме сборной коробки<><>< ><М ><6, ><проводу ><360, ><клеммам ><3/16 ><и ><3/12 ><и ><т. ><д. ><><><Следовательно ><при ><наборе ><><(сбросе) ><><позиций ><на ><обоих ><тепловозах ><происходит ><одновременное ><увеличение ><(уменьшение) ><частоты ><вращения ><>коленчатых< ><валов ><дизелей.> <Управление ><реверсорами><><. ><Если ><на ><первом ><теп><ловозе ><реверсивная ><рукоятка ><контроллера ><стоит ><в ><положении ><«Вперед», ><то ><ток ><от ><плюса ><вспомогательного ><генератора ><по ><проводам ><171, ><123, ><173, ><174 ><поступит ><в ><катушку ><вентиля ><«Впе><ред» ><привода ><реверсора. ><Одновременно ><от ><клеммы ><2/7 ><по ><проводу ><593 ><и ><межтепловозному ><соединению ><ток ><поступит ><в ><провод ><592 ><второго ><тепловоза ><и ><далее ><по ><проводу ><166 ><на>< ><ка><тушку ><реле ><РУ10, ><после ><включения ><которого ><получит ><питание ><катушка ><вентиля ><«Назад» ><привода ><реверсора><><. ><>Следовательно<, ><при ><развороте ><вала ><реверсора ><на ><первом ><>тепловозе< ><в ><положение ><«Вперед» ><вал ><реверсора ><второго ><тепло><воза ><станет ><в ><положение ><«Назад», ><что ><необходимо ><по ><>условиям< ><движения ><(сцепленные ><тепловозы ><развернуты ><один ><>относительно< ><другого ><на ><180°).> <Включение><><>< ><контакторов><><><><>< ><ВВ, ><КВ, ><П1 ><и ><П. ><><><><><><><><После ><разворота ><вала ><реверсора ><в ><положение ><«Вперед» ><(«На><зад») ><и ><перевода ><штурвала ><контроллера ><на ><1-ю ><позицию ><цепи ><питания ><катушек ><контакторов >< ><ВВ, ><КВ,><><П1><><и ><П2 ><на>< ><первом ><тепловозе><>< ><собираются><>< ><в><>< ><обычном><>< ><порядке.><>< ><Кроме><>< ><того,>< ><от ><клеммы ><6/6 ><ток ><потечет ><по ><проводу ><605, ><контактам ><штепсель><ного><>< ><разъема><>< ><Р4,><><><проводу>< ><601,><><><замкнутым><>< ><контактам ><><><пере><ключателя ><ПЧТ, ><проводу ><595, ><клемме ><8/2, ><проводу ><594 ><первого ><тепловоза, ><межтепловозному ><соединению, ><проводу ><594 ><второго ><тепловоза, ><клемме ><><><8/2, ><проводу ><595, ><контактам ><переключателя ><ПЧТ, ><проводу ><191 ><и ><далее ><в ><катушки ><контакторов ><ВВ ><и ><КВ. ><В ><катушки ><поездных ><контакторов ><П1 ><и ><П2 ><на ><втором ><тепло><возе ><ток ><поступит ><от ><контактов ><блокировочного ><барабана><><>< ><ре><версора ><после ><включения ><реле ><РВ4.><><Срабатывание ><аппаратов ><защиты ><на ><одном ><из ><тепловозов ><приводит ><к ><отключению ><кон><тактора ><ВВ><><(КВ) ><только ><на ><этом ><тепловозе. ><Если ><на ><втором ><тепловозе ><><из-за ><><отключения ><><контактора>< ><ВВ><><или ><><КВ><><произо><шел ><частичный ><или ><полный ><сброс ><нагрузки, ><то ><на ><пульте ><уп><равления ><первого ><тепловоза ><загорится ><сигнальная ><лампа ><Л36 ><«Сброс ><><нагрузки ><II ><><тепловоза», ><><ток ><в ><><которую ><поступит><><>< ><от ><провода>< ><590><><второго>< ><тепловоза>< ><через ><><межтепловозное>< ><соеди><нение ><и ><провода ><587, ><557, ><588.> <Изменение ><скорости ><движения><><><. ><При ><переводе ><штурвала ><контроллера ><с ><1-й ><на ><2-ю ><и ><3-ю ><позиции ><на ><обоих ><тепловозах ><включаются ><реле ><РУ2 ><и ><РУ16. ><Катушки ><этих ><реле ><на ><втором ><тепловозе ><питаются ><от ><вспомогательного ><>генератора< ><первого ><тепловоза ><через ><провода ><598, ><683 ><и ><межтепловоз><ное ><соединение. ><Включение ><реле ><РУ2 ><и ><РУ16 ><приводит ><к ><уве><личению ><возбуждения ><возбудителя ><и ><тягового ><генератора. ><С ><3-й ><позиции ><увеличивается ><также ><частота ><вращения ><коленчатых< ><валов ><дизелей ><и ><якорей ><тяговых ><генераторов. ><>Следовательно<, ><увеличение ><мощности ><дизель-генераторной ><установки, ><необходимое ><для ><разгона ><тепловоза><><>< ><происходит ><одновременно ><на ><обоих ><тепловозах. ><Реле ><переходов ><РП1 ><и ><РП2 ><на ><каждом ><тепловозе ><включаются ><и ><выключаются ><само><стоятельно.>> <Управление ><песочницами>. Через< ><межтепловоз><ное ><соединение ><провода ><584 ><обоих ><тепловозов ><связаны ><между ><собой. ><Поэтому ><при ><нажатии ><ножной ><педали ><КН ><на ><любом ><тепловозе ><сработают ><песочницы ><на ><обоих ><тепловозах. ><>Питание< ><катушек ><вентилей ><песочниц ><осуществляется ><через ><>контакты< ><блокировочного ><барабана ><реверсора><><><. ><Поэтому ><если ><на ><первом ><тепловозе ><сработают ><передние ><песочницы, ><то ><на ><втором ><тепловозе ><— ><задние ><и ><наоборот.> <Вызов ><помощника ><машиниста><><><. ><Для ><вызова ><по><мощника, ><находящегося ><на ><втором ><тепловозе, ><используется ><звуковой ><сигнал ><боксования ><СБ. ><При ><нажатии ><кнопки ><КВП ><«Вызов ><помощника ><машиниста» ><на ><пульте ><управления ><соби><рается ><цепь: ><клемма ><4/5, ><провод ><585, ><контакты ><кнопки ><КВП, ><провода ><586 ><и ><422, ><контакты ><штепсельного ><разъема ><Р6, ><провод ><421, ><клемма ><2/3, ><провод ><591 ><первого ><тепловоза, ><межтепловоз><ное ><соединение, ><провода ><591, ><421 ><и ><422 ><второго ><тепловоза, ><ка><тушка ><СБ ><и ><далее ><на ><минус.> <Вспомогательные ><цепи ><и ><цепи ><освещения. ><Управление ><>холодильником<, ><автосцепками, ><включение ><сигнальных ><и ><освети><тельных ><ламп ><предусмотрены ><на ><каждом ><тепловозе ><раздельно. ><При ><совместной ><работе ><двух ><тепловозов ><нет ><необходимости ><использовать ><их ><задние ><прожекторы. ><Поэтому ><контакты ><>переключателя< ><ПЧТ ><между ><проводами ><342 ><и ><695 ><разомкнут ><цепь ><на ><лампы ><Л28 ><задних ><прожекторов ><и ><одновременно ><>подготовят< ><цепь ><на ><лампы ><Л29 ><передних ><прожекторов. ><Например, ><при ><движении ><назад ><машинист ><может ><включить ><на ><втором ><тепло><возе ><передний ><прожектор ><при ><помощи ><тумблера ><В34 ><(В35). ><Через ><контакты ><тумблера ><В34><><><, ><провода ><357, ><327, ><часть ><резистора ><СП, ><провода ><338, ><341, ><н.р.к.><>< ><РУ10, ><провод ><342, ><контакты ><переключателя ><ПЧТ, ><про><вода ><696 ><8/8 ><697 ><первого ><тепловоза, ><межтепловозное ><соединение ><и ><провода ><698, ><334, ><321 ><второго ><тепловоза ><ток ><поступит ><в ><>лампу< ><Л29 ><переднего ><прожектора.> <Остановка ><дизеля><. ><После ><постановки ><>переключателя< ><ПЧТ ><в ><положение ><«Работа ><двумя ><тепловозами» ><кон><такты ><переключателя ><ПЧТ ><между ><проводами ><691 ><и ><692 ><в ><цепи ><катушки ><реле ><РУ12 ><размыкаются. ><Дальнейшее ><питание ><ка><тушки ><этого ><реле ><на ><каждом ><тепловозе ><осуществляется ><по ><цепи><><><: ><клемма ><8/9, ><провод ><690 ><первого ><тепловоза, ><межтепловозное ><соединение, ><провода ><535, ><554, ><536, ><контакты ><тумблера ><В32 ><«Стоп ><дизеля ><II ><тепловоза», ><провода ><544, ><555, ><545 ><второго ><тепловоза, ><межтепловозное><><>< ><соединение,><><>< ><провода<694 ><и ><703 ><первого ><тепловоза. ><Таким ><образом, ><дизель ><второго ><тепловоза ><может ><быть ><остановлен ><с ><пульта ><управления ><первого ><тепловоза ><выключением ><тумблера ><В32. ><Во ><время ><работы ><дизеля ><второго ><тепловоза ><на ><пульте ><управления ><первого ><тепловоза ><горит ><сигнальная ><лампа ><Л35 ><«Дизель ><II ><тепловоза», ><ток ><в ><>которую< ><поступает ><от ><провода ><203 ><второго ><тепловоза ><через ><меж><тепловозное ><соединение ><и ><провода ><693, ><558, ><556.>> Вернуться к содержанию <Устройство ><для ><управления ><тепловозом ><в ><одно ><лицо> <Для ><обслуживания ><одним ><машинистом ><тепловозы ><ТЭМ2 ><с ><№ ><1500 ><оборудованы ><специальным ><дистанционным ><устрой><ством, ><позволяющим ><управлять ><локомотивом ><с ><правой ><или ><левой ><стороны ><кабины. ><К ><устройству ><относятся ><два ><>переносных< ><пульта ><(основной ><и ><вспомогательный) ><и ><ряд ><>электрических< ><аппаратов. ><Основной ><переносной ><пульт ><установлен ><со ><стороны ><машиниста, ><а ><вспомогательный ><— ><на ><>дополнительном< ><пульте ><управления, ><размещенном ><с ><левой ><стороны ><>кабины<. ><Оба ><пульта ><конструктивно ><одинаковы ><и ><при ><помощи ><штеп><сельных ><разъемов ><ШР1 ><и ><ШР2 ><подключены ><к ><цепям ><управ><ления. ><На ><каждом ><пульте><><><><имеются ><три ><тумблера ><(переключателя) ><и ><четыре ><нажимные ><кнопки ><для ><управления ><аппаратами, ><обеспечивающими ><работу ><в ><одно ><лицо. ><К ><таким ><аппаратам ><относятся ><электропневматические ><вентили ><ВБ, ><ВМ, <ВСН, ><ВДВ, ><ВДН, ><ВТ, ><ВО ><и ><ВС, ><установленные><>< ><в ><аппаратной ><камере ><тепловоза.>> <Тумблеры ><имеют ><по ><две ><пары ><контактов, ><а ><кнопки ><— ><по ><одному ><мостиковому. ><Контакты ><тумблеров ><и ><кнопок ><>вспомогательного< ><пульта ><подключены ><параллельно ><контактам ><>основного<. ><Включением ><соответствующих ><тумблеров ><(кнопок) ><про><изводится ><изменение ><мощности ><дизеля, ><реверсирование ><>тепловоза<, ><торможение ><локомотива ><вспомогательным ><тормозом, ><подача ><песка ><под ><колесные ><пары, ><подача ><звукового ><сигнала ><малой ><громкости ><и ><остановка ><дизеля.> <На ><тепловозах, ><оборудованных ><устройством ><для ><работы ><в ><одно ><лицо, ><применен ><контроллер ><типа ><КВП-0854, ><оснащенный ><пневматическим ><приводом, ><главного ><и ><реверсивного ><барабанов. ><Дистанционный ><привод ><главного ><барабана ><состоит ><из ><трех ><пневматических ><цилиндров: ><для ><набора ><позиций, ><перевода ><на ><меньшую ><позицию ><и ><перевода ><в ><нулевое ><положение ><с ><любой ><позиции. ><С ><помощью ><четвертого ><цилиндра ><производят ><>дистанционный< ><перевод ><реверсивного ><барабана ><контроллера ><в ><>положение< ><«Вперед» ><или ><«Назад».> <Изменение><><>< ><мощности><><>< ><дизеля. ><><><><При><><><>< ><переводе><>< ><тумблера ><1ПП ><(2ПП) ><из ><нейтрального ><(среднего) ><><положения ><в ><положе><ние ><«Больше» ><получает ><питание ><катушка ><вентиля ><ВБ ><по ><цепи><><><><: ><клемма ><6/14, ><провод ><709 ><(710), ><контакты><><>< ><штеп><сельного ><разъема ><ШР1 ><(ШР2), ><провод ><04, ><контакты ><1><—5тумб><лера ><1ПП ><(2ПП), ><провод ><06, ><контакты ><штепсельного ><разъема ><ШР1 ><(ШР2), ><провод ><866 ><(868), ><клемма ><6/3, ><провод ><718, ><контак><ты ><штепсельного ><разъема ><Р6, ><провод ><711. ><Вентиль ><ВБ,><><>< ><>включившись<, ><впустит ><сжатый ><воздух ><в ><цилиндр ><набора><><>< ><позиций. ><Главный ><барабан ><контроллера ><при ><этом ><переводится ><на ><одну ><позицию ><в ><сторону ><увеличения. ><Для ><последующего><><>< ><перевода ><главного ><барабана ><необходимо ><вернуть ><тумблер ><в ><среднее ><>положение<, ><а ><затем ><снова ><переключить ><его ><в ><положение ><«Больше». ><Переводом ><тумблера>< ><1ПП ><(2ПП) ><в ><положение><><>< ><«Меньше» ><замыкается ><цепь ><питания ><катушки ><вентиля ><ВМ ><через ><контакты ><2—4 ><тумблера ><и ><провода ><867 ><(869), ><724 ><и ><716. ><Вентиль ><ВМ ><по><дает ><сжатый ><воздух ><в ><цилиндр ><уменьшения ><позиций, ><т. ><е. ><>главный< ><барабан ><контроллера ><переводится ><на ><одну ><позицию ><в ><сто><рону ><уменьшения.> <В ><случае ><необходимости ><быстрого ><перевода ><главного ><>барабана< ><контроллера ><с ><рабочей ><позиции ><в ><нулевое ><положение ><>нажимают< ><кнопку ><1КС ><(2КС) ><«Сброс ><нагрузки», ><замыкая ><цепь: ><клемма ><6/6, ><провод ><740 ><(742), ><контакты ><кнопки ><1КС ><(2КС), ><провод ><741 ><(743), ><клемма ><6/7, ><провода ><739, ><738, ><катушка ><вен><тиля ><ВСН. ><При ><включении ><вентиля ><ВСН ><сжатый ><воздух ><посту><пит ><в ><цилиндр ><перевода ><главного ><барабана ><контроллера ><в ><ну><левое ><положение.> <Реверсирование ><тепловоза. >< ><Переводом ><тумблера ><1ПР ><(2ПР) ><в ><положение ><«Вперед» ><замыкают ><цепь ><питания ><катушки >вентиля< ><ВДВ: ><клемма ><6/5, ><провод ><652 ><(653), ><контакты ><1—5 ><>тумблера< ><1ПР ><(2ПР), ><провода ><625 ><(628), ><757, ><789. ><В ><положении ><«Назад» ><через ><контакты ><2><—><4 ><тумблера ><1ПР ><(2ПР) ><и ><провода ><627 ><(629), ><758, ><788 ><получает ><питание ><катушка ><вентиля ><ВДН. ><В ><результате ><включения ><вентиля ><ВДВ ><(ВДН) ><сжатый ><воздух ><поступит ><в ><один ><из ><цилиндров ><привода ><реверсивного ><барабана ><контроллера ><и ><осуществит ><его ><перевод ><в ><требуемое ><положение.> Вернуться к содержанию |