Курсовая работа по Тяге поездов. записка. Электровоз вл80

• Название: Электровоз вл80
• Анкор: Курсовая работа по Тяге поездов
• Дата: 27.03.2022
• Размер: 496.24 Kb.
• Имя файла: записка.docx
• Тип: Реферат; #419083
• страница: 8 из 10

Определение показателей эффективности использования локомотивного парка

Качественные показатели: участковая скорость движения, техническая скорость движения, среднесуточный пробег, полный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, среднесуточная производительность локомотива, время полезной работы, время работы локомотива в чистом движении, бюджет времени локомотива.

Участковая скорость движения, км/ч:

.

Техническая скорость движения, км/ч:

,

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут:



Полный оборот локомотива – (время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов), ч:

.

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:

.

Среднесуточная производительность поездного локомотива, т  км брутто:

.

Время полезной работы локомотива в течение суток, ч/сут:

.

Время работы локомотива в чистом движении, ч/сут:

.

Бюджет времени локомотива, ч:

.

Бюджет времени локомотива является показателем, позволяющим установить время движения и простоя локомотива за сутки. Для его расчета требуется определить следующие показатели.

Простой локомотива на промежуточных станциях определяется по формуле:

(7.1)

Время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад определяется по формуле:

(7.2)

где  суммарное время нахождения локомотива в пунктах смены локомотивных бригад за один полный оборот (за полное «кольцо»), равное 2 ч.





Простой локомотива на станции основного депо определяется по формуле:

(7.3)

Простой локомотива на станциях оборотного депо определяется по формуле:

(7.4)

8. Расчет программы, фронта ремонта и инвентарного парка локомотивов

В целях эффективного использования тягового подвижного состава (ТПС), снижения эксплуатационных расходов, учитывая положительный опыт работы парка локомотивов с увеличенными пробегами, в соответствии с указанием ОАО «РЖД» № П-499у от 10.06.02 дорогам разрешено самостоятельно устанавливать межремонтные пробеги. Для Западно-Сибирской железной дороги указанием Т-6/20 от 14.08.02 установлены виды планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания локомотивов, их межремонтные пробеги, а также нормы простоя локомотивов в ремонте и техническом обслуживании.

Капитальный ремонт КР: L_КР = 2880 тыс. км

лок/год.

Средний ремонт СР: L_СР = 960 тыс. км

лок/год.
Текущий ремонт ТР-3: L_ТР-3 = 480 тыс. км

лок/год.
Текущий ремонт ТР-2: L_ТР-2 = 240 тыс. км

лок/год.
Текущий ремонт ТР-1: L_ТР-1 = 25 тыс. км

лок/год.


Фронт ремонта  количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта, определяемое по формуле:

(8.1)

гдеt_i продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта, сут; D расчетное количество рабочих дней в году, равное 260,4 дня.

Капитальный ремонт КР: t_КР = 15,9 сут

лок.

Средний ремонт СР: t_СР = 13,3 сут

лок.

Текущий ремонт ТР-3: t_ТР-3 = 3,5сут

лок.

Текущий ремонт ТР-2: t_ТР-2 = 1,5 сут

лок.

Текущий ремонт ТР-1: t_ТР-1 = 0,63 сут

лок.

Инвентарный парк локомотивов определяется по формуле:

(8.2)

гдеN_э эксплуатируемый парк локомотивов; N_рем количество локомотивов, находящихся в ремонте; N_зап количество локомотивов, находящихся в запасе ОАО «РЖД»; N_к количество прикомандированных локомотивов, равное 0.

Количество локомотивов в ремонте определяется по формуле:

(8.3)

.

Количество локомотивов, находящихся в резерве управления дороги, определяется по формуле:

(8.4)

.

Количество локомотивов, находящихся в запасе ОАО «РЖД», определяется по формуле:

(8.5)

.

.

Процент неисправных локомотивов характеризует уровень организации ремонта и развития ремонтной базы, а также отражает техническое состояние и надежность локомотивов и определяется по формуле:

(8.6)

где_з заводской процент неисправных локомотивов; _д деповской процент неисправных локомотивов.

Заводской процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

(8.7)

гдеN_рд количество локомотивов, находящихся в распоряжении депо.

Количество локомотивов, находящихся в распоряжении депо, определяется по формуле:

(8.8)

Деповской процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

(8.9)

Деповской процент неисправных локомотивов, равный 3,38 %, оказался меньше среднесетевой нормы, установленной ОАО «РЖД», равной 3,5 %, что свидетельствует о удовлетворительной степени надежности ремонта, проводимого в депо.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе был изучен локомотив ВЛ80^Р. Рассмотрены особенности тяги поездов путем анализа профиля пути.

Проведены расчеты массы и длины состава. Сделаны проверки на преодоление кинетического подъема, трогание с места, а также произведен расчет и построены диаграммы удельных равнодействующих сил, кривой скорости и времени движения поезда. Произведен расчёт расхода энергоресурсов.

Изучены особенности локомотивного хозяйства путем проектирования схемы обслуживания заданного участка работы локомотивов и организации движения поездов.

Изучены основные показатели работы локомотивов и локомотивных бригад. Рассчитаны программы фронта ремонта локомотивов и изучены особенности и условия проведения технического обслуживания, средних и капитальных ремонтов локомотивов.

По времени следования поезда между станциями были определены пункты смены локомотивных бригад и пункты экипировки. Была составлена ведомость оборота локомотивов. Определили основные показатели работы локомотивов, численность работников локомотивной бригады.

Выяснено, что организация ремонта и развитие ремонтной базы, а также техническое состояние и надежность локомотивов находится на удовлетворительном уровне для полной эксплуатации локомотивов.