Тяга поездов – это отраслевая наука, изучающая управляемое движение поездов. Основной задачей теории тяги является исследование и расчет движущегося поезда.
Решение уравнения движущегося поезда по конкретному железнодорожному участку выполняется методом МПС, предусматривающим расчет и построение «Диаграмм удельных равнодействующих и замедляющих сил» с последующим построением кривых скорости и времени движения поезда.
В таблице 2.3 приведен макет данных для расчета удельных равнодействующих сил поезда.
Таблица 2.3 – Макет данных для расчета удельных равнодействующих сил
Наименование параметров
|
Обозначение
|
Величина
|
1. Локомотив (серия)
|
ВЛ80Р
|
2. Служебная масса локомотива, т
|
P
|
192
|
3. Конструкционная скорость локомотива, км/ч
|
к
|
110
|
4. Расчетная сила тяги локомотива, Н
|
Fкр
|
502100
|
5. Расчетная скорость локомотива, км/ч
|
р
|
43,5
|
6. Сила нажатия колодки на колесо локомотива, тс
|
K
|
14
|
7. Доля 4-осных вагонов в составе
|
α
|
0,4
|
8. Доля 8-осных вагонов в составе
|
γ
|
0,6
|
9. Масса 4-осного вагона, т
|
|
69
|
10. Масса 8-осного вагона, т
|
|
156
|
11. Доля тормозных вагонов в составе
|
|
0,94
|
12. Тип колодок
|
Композиционные
|
13. Тип пути
|
Звеньевой
|
14. Крутизна расчетного подъема, ‰
|
iр
|
6,8
|
15. Сила тяги при скорости движения поезда:
|
= 0 км/ч
|
Fк
|
677443
|
= 10 км/ч
|
Fк
|
588399
|
= 20 км/ч
|
Fк
|
549172
|
= 30 км/ч
|
Fк
|
529559
|
= 40 км/ч
|
Fк
|
509946
|
= 50 км/ч
|
Fк
|
333426
|
= 60 км/ч
|
Fк
|
196133
|
= 70 км/ч
|
Fк
|
127486
|
= 80 км/ч
|
Fк
|
93163
|
= 90 км/ч
|
Fк
|
68647
|
= 100 км/ч
|
Fк
|
58840
|
= 110 км/ч
|
Fк
|
49033
|
Расчет удельных равнодействующих сил приведен в таблице А.1 в приложении А.
На рисунке А.1 приложения А приведена диаграмма удельных равнодействующих и замедляющих сил.
На рисунке А.2 приложения А приведены кривые скорости и времени движения поезда по участку.
Анализ движения поезда по участку приведен в таблице 2.4.
Таблица 2.4 – Анализ движения поезда по участку
Элемент профиля пути
|
Комментарии
|
1
|
Для трогания состава со станции применяется режим тяги.
|
2
|
Подъем с крутизной в 1,9‰. Набор скорости до 52 км/ч.
|
3
|
Затяжной спуск с крутизной в 7‰ заставляет режим тяги сменить режимом холостого хода, а затем попеременно применять режимы холостого хода и торможения. Скорость не превышает 80 км/ч.
|
4
|
Спуск с крутизной в 9,5 ‰ заставляет попеременно использовать режимы холостого ходаи служебного торможения.
|
5
|
Спуск с крутизной в 1,8‰. Используется режим тяги. Скорость перед кинетическим подъемом равна 80 км/ч.
|
6
|
Кинетический подъем с крутизной в 11‰. Применяется режим тяги. Скорость стремительно падает до 48 км/ч.
|
7
|
Расчетный подъем с крутизной в 6,8‰. Применяется режим тяги. Скорость падает и достигает расчетной, равной 43,5 км/ч.
|
8
|
Подъем с крутизной в 1,8 ‰. Применяется режим тяги. Скорость растет до 56 км/ч.
|
9
|
Площадка. Попеременно используются режимы холостого хода и служебного торможения.
|
10
|
Скорость равна 34 км/ч – разрешено применение служебного торможения, перед этим использовав холостой ход, до полной остановки.
|
Общее время движения от станции А до станции Б равно 37 минут.
Средняя участковая скорость определяется по формуле:
|
(2.16)
|
гдеSАБ длина заданного железнодорожного участка, равная 31,75 км.
|
Скачать 496.24 Kb.