Курсовая работа по Тяге поездов. записка. Электровоз вл80
 Скачать 496.24 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ ВведениеОдной из главных стратегических задач реформирования железнодорожного транспорта является обновление и техническое перевооружение парка тягового подвижного состава, следовательно, одним из актуальных направлений исследования является поиск методов активизации инвестиционной и инновационной деятельности с целью достижения современного уровня материально-технической базы железнодорожного транспорта, прежде всего в структурных подразделениях, участвующих в перевозочном процессе. Начинать решение этих вопросов необходимо с основного звена технологической цепочки перевозочного процесса - локомотивного хозяйства, так как хорошо налаженная работа этого структурного подразделения формирует такие важные качественные параметры транспортной услуги, как ритмичность, надежность, безопасность, и создает имидж железнодорожного транспорта на рынке услуг. В связи с этим в данной курсовой работе ставится цель организации эксплуатационной работы локомотивов на заданном участке работы. Отсюда следует поставить следующие задачи: изучить конструкцию и основные технические характеристики локомотива; произвести анализ профиля заданного полигона, рассчитать массу состава и построить графики скорости и времени движения поезда по данному участку, рассчитать расходы электроэнергии на тягу; изучить основные способы обслуживания поездов локомотивами и выбрать подходящий; рассчитать расписание движения поездов и ведомости оборота локомотивов, построить график оборота локомотивов; произвести расчет основных показателей работы, программы ремонта и инвентарного парка локомотивов. Электровоз ВЛ80Р: технические характеристики и описание конструкцииЛокомотив – силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу и предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов. К локомотивам относятся электровозы, тепловозы, паровозы, газотурбовозы. По роду выполняемой работы подразделяются на магистральные и маневровые, а также маневрово-вывозные. Электровозом называется локомотив, приводимый в движение электрическими двигателями, которые получают электрическую энергию через токоприемник от контактной сети. В контактную сеть электроэнергия поступает от тяговой подстанции. Электровоз ВЛ80Р предназначен для работы с грузовыми поездами на магистральных железных дорогах России, электрифицированных на переменном токе (25 кВ, 50 Гц). Все оборудование электровоза рассчитано на надежную работу при напряжении в контактной сети от 19 до 29 кВ, изменении температуры окружающего воздуха вне кузова от - 50 до +40C, влажности воздуха 90%, замеренной при температуре + 20C, и высоте над уровнем моря не более 1200 м. Электровоз оборудован электрическим реостатным торможением, увеличивающим тормозные средства электровоза. Механическая часть электровоза выполнена в виде двух одинаковых четырехосных секций с несочлененными тележками. В кузовах секций электровоза сварной конструкции широко использованы гнутые профили; по концам кузовов установлены автосцепки СА-3 с фрикционными аппаратами. Рамы тележек имеют боковины коробчатого сечения, сваренные из четырех листов, литой шкворневой брус и трубчатые концевые крепления. Буксы с цилиндрическими роликовыми подшипниками связаны с рамой тележки поводками с резинометаллическими шарнирами. Тяговое и тормозное усилия от тележек к кузову передаются через шкворни, укрепленные в раме кузова. Шаровые вкладыши, через которые проходят шкворни в шкворневых балках тележки, позволяют последней перемещаться относительно кузова в поперечном направлении. На шаровые вкладыши действуют возвращающие пружины, стремящиеся совместить продольные геометрические оси кузова и тележек. Передача вертикальных и поперечных сил от кузова к тележкам осуществляется через люлечное подвешивание, которое состоит из люлечных подвесок, горизонтальных и вертикальных упоров. Подвески представляют собой стержни, на нижние концы которых через кронштейны и балансиры опирается кузов; верхние концы стрежней через пружины опираются на кронштейны, укрепленные на рамах тележек. Люлечное подвешивание на электровозах ВЛ80Р введено с начала 1975 г. От рамы тележек на буксы нагрузка передается через цилиндрические пружины, опирающиеся на концы листовых подбуксовых рессор. Статический прогиб листовых рессор тележек 68,5 мм, пружин 17,0 мм, пружин второй ступени 77 мм. Между рамами тележки и кузовом поставлены гидравлические амортизаторы. Для повышения использования сцепного веса электровозы оборудованы противоразгрузочными устройствами в виде пневматических домкратов, установленных между рамой кузова и концевыми брусьями. Тяговые электродвигатели опираются одной стороной на шкворневые брусья тележек при помощи подвески с резиновыми шайбами, а другой – через моторно-осевые подшипники на оси колесных пар. Схема расположения оборудования на секцииэлектровоза ВЛ80Р представлена на рисунке 1.1. Для оценки эффективности использования локомотивов, проведения сравнительного анализа и выбора наиболее экономичного варианта у локомотивов имеются технико-экономические параметры, приведенные в таблице 1.1. Эти параметры не только описывают общие характеристики присущие всем локомотивам, но и обозначают его технические и конструктивные особенности. Таблица 1.1 Технико-экономические параметры электровоза ВЛ80Р
 Рисунок 1.1 – Схема расположения оборудования насекции электровоза ВЛ80Р: 1 – токоприемник; 2 – фазорасщепитель; 3 – мотор-вентилятор; 4 – главный воздушный вентилятор; 5 – главный контроллер; 6 – тяговый трансформатор; 7 – тормозные резисторы; 8 – выпрямительная установка; 9 – главный воздушный резервуар; 10 – мотор-компрессор; 11 – высоковольтная шина. |