Курсовая работа по Тяге поездов. записка. Электровоз вл80

• Название: Электровоз вл80
• Анкор: Курсовая работа по Тяге поездов
• Дата: 27.03.2022
• Размер: 496.24 Kb.
• Имя файла: записка.docx
• Тип: Реферат; #419083
• страница: 6 из 10

Локомотивное хозяйство

1. Выбор способа обслуживания поездов локомотивами

Коэффициент транзитности равен 0,25, поэтому выбираем плечевой способ обслуживания поездов локомотивами.



Рисунок 3.1- Плечевой способ обслуживания поездов локомотивом

2. Размещение пунктов смены локомотивных бригад

Число промежуточных пунктов смены бригад на участке работы локомотивов определяется по формуле:

(3.1)

гдеL_i длина участка работы локомотивов, равная 473 км для Б-А и 506 км для А-В; L_брi длина участка, обслуживаемого бригадой в течение смены, км.

Длина железнодорожного участка, обслуживаемого локомотивной бригадой в течение смены, определяется по формуле:

(3.2)

где_уч средняя участковая скорость, равная 61 км/ч и 67 км/ч для четного и нечетного направления соответственно; Т_брвремя непрерывной работы бригады, равная 8 ч; t^по, t^пп время работы бригады от момента явки до отправления и от момента прибытия до момента сдачи локомотива, равное 1ч и 0,7 ч соответственно.

Расчеты производятся для каждого направления. Результат расчета формулы (3.1) необходимо округлить до целого числа в большую сторону.

Расчёты:













Анализируя значения, полученные по формуле (3.1), определяем потребное количество пунктов смены бригад на участках: пункты смены локомотивных бригад необходимы на всех участках, так же в пунктах оборота и в основном депо заданного участка обращения локомотивов.

3. Размещение пунктов экипировки локомотивов

Пробег локомотивов по запасам песка определяется по формуле:

(3.3)

где 0,9  коэффициент, учитывающий 10%-ый«страховой» остаток песка в бункерах локомотива; E_п емкость песочных бункеров, равная 2,68 м³; e_п максимальный удельный расход песка локомотивом, равный 0,5 м³/10⁶ткм.



, ,
473 км <797,36 км <946 км , 506 км<797,36 км <1012 км.
Из сравнения получается, что требуются дополнительные устройства экипировки локомотивов в оборотном депо.

4. Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов

Пробег локомотива между ТО-2 определяется по формуле:

(3.4)

гдеT_ТО-2 период между проведением ТО-2, равный 44 ч.

Суммарное время простоя локомотива на всех остановках поезда:

(3.5)

гдеt_о общее время стоянки локомотива на станции основного депо, равное 3 ч;t_об суммарное время простоя локомотива на станциях оборотных депо, равное 2 ч; t_см суммарное время простоя локомотива на промежуточных пунктах смены локомотивных бригад, равное 1 ч на каждый пункт.



.
.

2257км946 км, 2257км 1012 км, 2479км946 км, 2479 км 1012 км

L_ТО-2 2L_ур.
Из двух сравнений, следовательно, что ПТОЛ достаточно на станции основного депо.