Эп1. ЭП 1 книга. ЭП1 магистральный электровоз э технические данные локомотива

Название	ЭП1 магистральный электровоз э технические данные локомотива
Дата	16.02.2020
Размер	6.83 Mb.
Формат файла
Имя файла	ЭП 1 книга.doc
Тип	Документы #108596
страница	11 из 12

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ЭП-1

Силовая схема аналогичная ВЛ65.

Изменения:

Нет токовых реле КА15  КА20 вместо них внесена панель А6 реле контроля напряжения KV01 – первая ТД, KV02 – вторая группа ТД. Реле контроля напряжения KV01, KV02 (177 В) для защиты блока резисторов R10.
Нет …. KV1, KV2 вместо них внесена панель защиты ТД от кругового огня, по коллектору А16 KV01 (300 В). Реле контроля напряжения KV01 отключает контактор K1, обесточивая обмотки возбуждения ТД.
Для снижения потенциала относительно корпуса при атмосферных напряжениях и снижении уровня радиопомех тяговый обмотки соеденены с корпусом эл.-за соответственно через конденсаторы C11  С14 – к ним добавлены панели конденсаторов С1, С2.

Схемы вспомогательных цепей.
Выводы А3-5 обмотки 225В, А3-Х3-405В.

F6 – ограничитель перенапряжения для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений.

КА7 (4000А) – для защиты от токов К.3. отключает ГВ.

Контроль заземления на землю (корпус) осуществляет реле контроля «земли» KV4, при включении которого загораются индикаторы РК3 на пульте машиниста. Питание М11-М13 и МН М17 может происходить либо 50Гц от А3-Х3 через контакторы KМ11-KM13, либо 16 ²/₃Гц от преобразователя частоты и числа фаз U5 через контакторы КМ7-КМ9. Фаза С2 является общей для обеих систем питания.

В качестве датчика окончания процесса пуска и появления 3х-фазной системы напряжения на шинах С1, С2, С3 служит реле контроля напряжения KV01 панели А1 (300±50В). Необходимый пусковой момент вновь включаемых машин обеспечивается благодаря ранее включенным машинам, выполняющих функции «разделителя фаз».

От токовых перегрузок КК11-КК17 устанавливается КК11-КК16 - 750А время срабатывания 8-20сек., КК17 – 651А время срабатывания 6-15сек.. КК7, КК8 – ТРТ М17 –30А, время срабатывания 1.5 –2,5сек.

Шкаф питания А25.

Питание от обмотки собст. нужд 405В через вставку F16 (35А). Питание поступает при включенном КМ5, который включается тумблером S1 «включение ШП».

Питание по цепи:

Диод V5 или тиристор V1-I полупериод, V2 – II полупериод, рубильники SA1, SA2, пр. НО9 и дроссель L1, рубильники SA1, SA2, пр. НО10; цепи управления, корпус диоды V4 I полупериод, V3 II полупериод. Величина напряжения Ц.У. устанавливается с помощью резистора R8. Подзаряд АБ по цепи: плюс выпрямителя, сглаживающий реактор L2, тр.-р тока Т2, тиристор V7, руб. SA3, вставка F1, пр. Но1, АБ, провод. НО2, вставка F2, руб. SA3, шунт амперметра RS, минус выпрямителя ток заряда не свыше 31А.

Уровень ограничения тока подзаряда резистор R9.

Цепи управления при проезде нейтральной вставки ….. по цепи: плюс батареи пр. НО1 => F1, руб. SA1, SA2, пр. НО10, цепи управления, корпус, шунт RS, руб. SA3 => F2 пр. НО2, минус батареи. После отключения кон.-тора КМ тиристор V8 шунтируется кон.-тами КМ и реактором L2, тем самым исключается возможность продолжительной токовой перегрузки тиристора.
Цепь подъема пантографа.

Подъем без воздуха от малого компрессора аналогичен ВЛ65.

Включаем кн. блокирования ВВК от SF11 (SF12) => HO11 (HO12) => Н226 => включится KV (На U21) разомкнет цепь вторичной обмотки тр.-ра Т10. Вентель защиты У1 кат. Г получит питание. …. ПБ.

Включаем токоприемник 1 – включится KV44 по цепи пр. Н226 кн. токоприемника I => Н228 (229) => U41 => U230 => SP5 => H231 => QS21 => размыкающие кон.-такта прибора управление A10 (автомат. пожаротушение) – QS21.

KV44 включится и замкнет свои бл-ки.

в цепи У9, У10.
в цепи уд. кат ГВ
в цепи вкл. Кат. ГВ

Цепь ГВ.

Перед включением ГВ включаем «Возврат реле», цепь SF15 (SF16) – Н015 (Н016) – Н224 –КV33. КV33 от Н077 (питается от Н09 (РЩ) вставка F37) восстанавливает ТРТ вспом. машин, включит КV31 (отопление поезда), КV31 будет включено на самоподхвате через РПО КА8 (600А).

Включаем кн. «Главный выключатель».

SF13 (SF14)—Н013 (Н014)---Н191 (Н192)---бл.КМ51—52---Н193 (Н194)---SA3 (SA4)---Н201.

Н201 запитывает кн. «возврат защиты».

Н201 запитывает уд.кат. ГВ УА2 по цепи Н201---КV31---Н202---КV1---Н203---КV44---Н204---КА12---Н205---КА7---Н206---УА2---SР---минус.

Включаем кн. «Возврат защиты».

Н201---Н211---КV21---КV41---Н213---КV44---Н214---К1---УА1 (вкл.кат.ГВ).

Включится КV40 (включит уд.кат.БВ).

Включится КV41 (отключит вкл.кат.ГВ, включит вкл. Катушки БВ).

КV40 своей бл-кой в ПЧФ исключает возможность включения преобразователя при заблокировании блока выключателей S19 (S20) ( ГВ, пантограф,вспом.маш.).
Включаем кн. «МСУД».

РЩ---Н010---вставка F87---пр.Н087---кн.МСУД---пр.Н315.

Н315---КV21---Н316---КМ43.

КМ43 когда КМ в зоне Н010---F87---бл.КМ67-68---Н117---Н64---бл.КМ43---КМ43.

Н315---МПК1 или МПК2---Н333 (Н334)---SA3 (SA4)---Н335---КV23---V7---КV63---Н350 (на МСУД Х12). Когда КМ в зоне КV63 остается включенным по цепи Н010---F87---бл.67-68 КМ—Н117 бл-ка КV63-КV63 в работе всегда один МПК переключится за счет КV23 только на 0 КМ.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ.

Включаем кн. «Вспом.машины».

SF25 (SF26)---Н025 (Н026)---Н240---.

Получат питание У15,У16.

Включатся КМ1, КМ2, КМ3 через панель контроля напряжения А1 (КV01).

Включатся КТ6,КТ7 через бл-ку КМ1-КМ3.

КТ6 замкнет бл-ки в цепи КМ11-КМ13.

КТ7 замкнет бл-ки в цепи КМ15, КМ16, КМ14.

Включаем кн. «Компрессор».

SF27 (SF28)---Н027 (Н028)---Н267 (Н268).

Н267---SP9---Н270---КV48.
Н267---бл.КV48---Н271---Н55---Н272---компр.1

На ЩПР ---КТ7---КК15---Н275 КМ15 ( КМ15 откл. Ц15).

В процессе пуска фаза С2, С3 напряжения достигнет 300в. А1 переключит контакты и КМ1-КМ3 отключатся, а КТ6, КТ7 включены за счет переключения контактов А1. РН погаснет. Если индикаторы РН не гаснут, то до выявления и устранения причины, работа компрессора или любой машины разрешается только при работающих МВ1,2,3. Запуск МК2 аналогичен МК1, чтобы работали два МК включить тумблер «компрессор 1,2».
При вкл.кн. МВ1-3 включаются КМ11-КМ13.

От КМ13 (МВ3) включается КV43 от пр. Н240 которое готовит цепь КТ10 и включает кон-тор КМ17.

Вкл. Тумблер ПЧФ S89 (S90) от SF94---Н603 (Н604)---SA3 (SA4)---Н605---КV40---Н606 подключается ПЧФ ( только при отключенных М11-М13, МН).

При переходе на низкую частоту включается КV76 (в сигн.лампах) и своей бл-кой КV76 подключит КМ10 (МН на 16 ²/₃ гц).

КV46 управляется блоком управления преобразователя частоты и числа фаз И5.
ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ ВСПОМ,МАШИН, ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ВЕНТИЛЯТОРОВ.

К основным режимам относятся:

режим ручного пуска машин на нормальную частоту вращения,
режим поочередного автоматического переключения М11, М12, М13 с нормальной частоты вращения на пониженную,
режим поочередного автоматического переключения М11-М13 с пониженной частотой вращения на нормальную,
режим прохождения нейтральной вставки,
установившийся режим работы на нормальной частоте,
установившийся режим работы на пониженной частоте.

Схема позволяет применять как ручное так и автоматическое управление. На автоматическом система выбирает по сигналам датчика тока якоря или возбуждения ТД.

-Управление на «ручном» S89 (S90) – выключен т.е. БУВ-570 обесточен.

Управление на автоматическом S89 (S90) – включен и только после этого вручную запускаем вспом.маш. на нормальную частоту.

В течении 90с после запуска последней из М11-М13 система не реагирует на любые изменения тока якоря (возбуждения) ТД, оставаясь на нормальной частоте. Если по истечении 90с после запуска М13 ток якоря (возбуждения) оказался ниже уставки 500А и в дальнейшем в течении 80с не превысил этого значения, происходит одновременное отключение М11-М13 от сети 50гц и в течении 15с идет их выбег до частоты ниже синхронной (500 об\м). При этом горят лампы В1, В2, В3. По истечении 15с с момента отключения происходит подключение М11 к преобразователю ПЧФ-754. Гаснет В1 и загорается белая Н4. Через 10с автоматически загорается включается М12, а еще через 10с М13 гаснут и М12 и М13, пониженная частота включена.

При увеличении тока якоря выше 500А и сохранения этого тока в течении 80с начинается режим авт.перекл. М11-М13 на 50гц через 5с с интервалом 2,5с сигнализация как и ранее. Время 80с выбрано для исключения дребезга переключений схемы БУВ-570. Переключение S89 (S90) только при отключенных вспом.машинах.

Примечание: 500А имеет место при t⁰ +20⁰ C с изменением t⁰ из-за терморезистора R2 (в БУК-569) ток достигает 650А при t⁰- 60⁰С.
РЕВЕРСИВКА “ ВПЕРЕД”.

Включится КV19 через бл-ку 9-10 КМ пр.Н12 оп.Н019 (Н020).

Включится КV13 через бл-ку 9-10 КМ пр.Н12

--SA3 (SA4)---SQ3 (SQ4)---SQ7 (SQ8).

Включится КV16---Н12---КТЗ (кт.скорост.) и приготовит цепь на У5.

Включится QП тяга---Н019 (Н020) бл. КМ 13-14 ---Н29 (Н30).

Получит питание пр.Н321—песок.

Получит питание пр.Н341 – гребнесмазыватель.
КМ в П.

Получит питание КV1 (РЗ) уд.катушки.

QP1 вперед от Н017 бл-ки КМ 59-60---Н3 (Н4).

Включится КТ10 через бл-ки КV43---КМ17---КТ10.

Кон-ты КМ9, КМ10, КМ17, реле КV43,КV47 в цепи КТ10 предназначены для отключения реле в следующих случаях:

Отключен МВЗ (размыкаются КМ9, КV43)

Отключение МН (размыкаются КМ10, КМ7)

Кон-ты КМ10,КМ17 шунтируются кон-тами КV47 (нагрев масла). При низкой температуре КV47 включается само через датчик-реле SK9 и не допускает включение МН.

КV46 в цепи КТ10 питает его на момент переключения на низкую частоту.

Включится КV15.

Включится КТ1.

Включится КМ41,42.

Запитается пр.Н117 на КМ43 по цепи бл.67-68 КМ от Н087 провода.

ПР.А49, А33 получат питание во МСУД.

Пр. С621 к Т40 и Т36 тр-рам.
При срабатывании КV11, 12 т.е. при срыве ЭПК это реле своей бл-кой рвет цепь КV15 (КV15 отключат КМ41,42).

При срабатывании КV13 т.е. при экстренном положении это реле своей бл-кой рвет цепь КV15.

Наполнение ТЦ через тормоз замещения У5 происходит только при скорости свыше 60 км\час, а до 60км.час КV16 не позволяет включитьУ5.

Включившись реле КV15 включает контакторы КМ41, КМ42 которые подключают блоки питания ВИП1 и ВИП2.
СБОР СХЕМЫ РТ.

КМ в 0 при этом отключится КТ10 которое отключит КV15, КV15 отключит КМ41,КМ42 и реле КТ1, которое с выдержкой времени замыкает кон-ти в цепи QT1, обеспечивая возможность переключения только после затухания переходных процессов в цепях ТД.
Реверсивка в «Р».
QP1,КV15 обесточатся.
Получит питание QT1.
Включится реле КТ4 и разомкнет кон-ти в цепи КV25.
Загорятся ВУВ, В4.
КМ в П.
Включится реле КТ10.
Включится КМ14 (запустится МВ4) В4 погаснет.
Включится КV15.
КV15 своей бл-кой включит К1 и КТ5 и КТ1.
Включится КМ41,КМ42, ВИП-погаснет.
КТ4 потеряет питание и включит КV25.
КV25 включит КV18. ВУВ погаснет.

КМ в НР

КV21-23 выключится

У3 – вентель регенерации включится.

СХЕМА СОБИРАЕТСЯ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КМ в П, при этом включится:

Кон-торы КМ41,КМ42 которые питают блоки ВИП.
Подается напряжение 110В через SA3 (SA4) бл. КМ77-78. Напряжение подается от тр-ров Т36,Т40 или при их неисправностях от Т41, Т42. Переключаются тр-ры кон-тором КМ40. Который включается «сельсины аварийно».

НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ.

А6 (КV01) – реле контроля напряжений (177В) для защиты R10 вместо КА15-КА20.

A16 (КV01,КV02) – реле контроля напряжений (300В) панель защиты ТД от кругового огня в РТ вместо РЗ10 КV1,КV2.

КТ10 – контроль QP1,МН,МВЗ.

КV14 – реле автоведения разбирает схему тяги компьютером из тяги в РТ.

КV61, КV62 – реле авторегулирования калорифером.

КV43 – для включения МН после включения МВ3 готовит цепь КТ10.

КТ6 , КТ7–подключают вспом.маш.и исключают звонковую работу КМ15,16 при включении компрессоров во время отключения вентиляторов.

КV76 – включает КМ10 ( МН низкая частота).

КV90 и КV91 --- реле автоведения. Управляет ЭПТ

КV46 – управл. ПЧФ шунтирует КТ10, КМ11-13, КМ7-9, КМ41-42 на момент переключения низкой частоты. На ЭП1 нет КV86, КV78, КV45, КV10 остальные реле выполняют те же функции, что и на ВЛ65.
Назначение аппаратов электровоза ЭП 1

К2

В50 Ж Реле максимального тока ГВ.

Уставка – 450 А.

Н206 К2 Н207 – в цепи удерживающей катушки ГВ УА2

КА1-КА3 (трансфор-ое отделение) Реле перегрузки силовых цепей.

КА4-КА6 (компрессорное отделение) Уставка – 6000 А.

КА1…КА6

С19 6 6 С20 – в цепи питания электромагнита тока ГВ УА 3 (отключающего электромагнита).

КА7 (Блок 6) Реле перегрузки вспомогательных цепей. Уставка – 4000 А.

Н205 КА7 Н206 – в цепи удерживающей катушки ГВ УА2.

КА8 (Блок 4) Реле перегрузки цепей отопления поезда. Уставка – 600 А.

Н221 КА8 Н222 – в цепи питания промежуточного реле KV 31.

При срабатывании КА8 отключаются ГВ, контактор отопления К2 и гаснет индикатор «OП».

КА11 (Блок 4) Реле тока возбуждения. Уставка – 1500 А. Разбирает схему РТ.

Н46 КА11 Н47 – в цепи питания реле KV 15 в рекуперации.

КА12 (Блок 6) Реле тока возбуждения. Уставка – 1500 А. Отключает ГВ при сквозном пробое плеча ВУВ.

Н204 КА12 Н205 – в цепи удерживающей катушки ГВ УА2.

Тепловые токовые реле (ТРТ).
КК11…КК16 (Блок 12) Уставка – 750 А. Отключают контакторы вспомогательных машин КМ11…КМ16 при перегрузке.

КК17 (Блок 12) Уставка – 51 А. Отключают контактор КМ17 при перегрузке моторнасоса.

КК7, КК8 (Блок 12) Уставка – 30 А. Отключают контактор КМ10 при перегрузке моторнасоса на частоте 16 2/3 Гц.

При работе вентиляторов М11, М12, М13 на частоте 16 2/3 Гц, от перегрузки эти машины защищает плавкая вставка F1 (U5 – ПЧФ). Уставка – 400 А.
Панель защиты ББР от токов перегрузки.
А6 – (стена непроходного коридора).

Реле контроля падения напряжения на ББР (R10)

KV01’ и KV02’ (А6) срабатывают при падении напряжения на одном из ББР 177

3 В, что соответствует току уставки ББР 1050

50 А. Эти реле разбирают схему РТ.

А6

Н47 KV01’ KV02’ Н48 – в цепи питания реле KV15 в рекуперации.

Панель защиты тяговых двигателей от кругового огня
по коллектору в режиме РТ. А16 (Блок 2,Блок 13)
KV01’ (А16 – А11) KV01’ (А16 – А12)

Реле контроля напряжения – срабатывают при появлении разности потенциалов между параллельно работающими генераторами > 300 В. При срабатывании, эти реле разбирают схему РТ и подают сигналы в МСУД.

А16 А16

KV01’ Н46 KV01’ Н53 – в цепи KV15.

А9 KV01’ А256 А9 KV01’ А257 – сигналы в МСУД

Панель реле напряжения. А1 (Блок 12)
KV01’’

Реле напряжения KV01’’ (А1) – срабатывает после запуска какой либо вспом. машины при достижении 300 (+50) В между проводами С2 – С3. Это реле отключает контакторы КМ1…КМ3 и включает реле времени КТ6, КТ7.

А1

Н240 KV01’’Н244 – цепи питания контакторов КМ1..КМ3 и индикатора «РН».

А1

Н240 KV01’’ Н246 – цепи питания КТ6, КТ7.

Реле защитное KV1'. (Блок 4 , на панели U21).

KV1'

C407 Ж
Это реле шунтирует вторичную обмотку защитного трансформатора Т10 после опускания токоприемников. Предотвращает попадание наведенной от контактной сети э.д.с. на катушки вентиля защиты У1.

KV1'

Реле заземления. КV1 «вкл» (Блок 12)

КV1

В146 Ж
Отключает ГВ при появлении «земли» в силовых цепях.
Н202 KV1 Н203 – цепи удерживающей катушки ГВ УА2.
Н400 KV1 Н451 – цепи индикатора «РЗ».

Реле контроля “земли” в цепях возбуждения в РТ. KV3 (Блок 12)

KV3

В174 Ж
Н400 KV3 Н426 – включает индикатор «ВУВ».

Реле контроля «земли» во вспомогательных цепях. KV4 (Блок 12)

KV4

С84 Ж

Н400 KV4 Н452 – включает индикатор «РКЗ».

Реле контроля зарядки и срыва ЭПК-150 У25 (У26). KV11, KV12 (Блок 1)

KV11, KV12

Н17 2 2
Н33 KV12 Н34 – разбирает схему «тяги» при срыве ЭПК.
Н27 KV12 Н28 – включает вентиль У5 усиления торможения при срыве

ЭПК (если V>60 км/ч).

Н326 KV12 Н327 – включает подачу песка (клапаны пескопадачи У11 (У12)).
Т26 KV11 Т8 – в цепи питания ТР (тормозного реле блока ЭПТ).

Т21 KV11 Т27 – в цепи питания ОР (отпускного реле блока ЭПТ).

Реле экстренного торможения. KV13 (Блок 1)

KV13

Н23 Ж
Реле KV13 теряет питание при переводе крана усл. № 395 SQ3 (SQ4) или крана ПМЭ SQ7 (SQ8) в экстренное торможение.

Н34 KV13 Н35 – в цепи KV15 (разбирает схему «тяги»).
Н27 KV13 Н28 – в цепи питания вентиля усиления торможения У5.
Н326 KV13 Н327 – в цепи подачи песка У11 (У12).

Н317 KV13 Н318 – в цепи включения тифона У17 (У18).

Реле «Автоведения». KV14 (Блок 1)

KV14

А272 Ж
Реле KV14 включается при подачи питания в МСУД после включения кнопки «МСУД» на пульте. Этим реле на «Автоведении» управляет
МСУД при автоматическом переводе схемы электровоза из тяги в РТ (или наоборот).

Н35 KV14 Н36 – в цепи KV15. Разбирает «тягу» при «Автоведении» на
время перевода схемы в РТ.

Реле контроля правильности сбора схем тяги и рекуперации. KV15 (Блок 14)

KV15

Н42 Ж
Н151 KV15 Н153 – в цепи питания контакторов КМ41, КМ42.

Н110 KV15 Н112 – в цепи включения контактора возбуждения К1.

Н55 KV15 Н56 – в собственной цепи для самоподхвата реле после сбора
схемы РТ.
А9 KV15 А255 – сигнал в МСУД для диагностики.

Реле подготовки цепи включения вентиля усиления торможения У5.

KV16 (Блок 1)

KV16

Н25 Ж При скорости V > 60 км/ч вентиль усиления торможения
У5 может включиться при срыве ЭПК (KV12) или при экстренном торможении
(KV13). Реле KV16 получает питание через блок-контакт скоростемера КТ2 (0 – 60 км/ч) и до 60 км/ч рвет цепь питания У5.

Н26 KV16 Н27 – при V > 60 км/ч реле KV16 теряет питание и подготавливает

Цепь автоматического включения У5 (на случай срыва ЭПК (KV12) или
экстренного торможения (KV13)).
Реле контроля сбора и работы схемы рекуперации. KV18 (Блок 14)

KV18

Н62 Ж
Н56 KV18 Н40 – цепи питания реле KV15.

Н65 KV18 Н66 – включает вентиль регенерации У3 после сбора схемы РТ.
Н65 KV18 Н76 – включает тормоз замещения У4 и звуковой сигнал НА1
(НА2) при срыве рекуперативного торможения.

Н425 KV18 Н426 – цепи индикатора “ВУВ”.

Реле для отключения клапана тифона У17 (У18) и тормоза У5 после постановки реверсивной рукоятки в «0». KV19 (Блок 1)
KV19

Н12 Ж
Н037 KV19 Н317 – рвет цепь автоматического включения тифона У17 (У18).

Н12 KV19 Н26 – в цепи питания клапана У5.

Реле контроля «0» и «П» штурвала. KV21 … KV23 (Блок 14)

KV21 … KV23

Н85 3 3 Ж
Н55 KV21 Н40 – цепи KV15.
Н45 KV21 Н65 – цепи включения У3, У4, НА1 (НА2).
Н211 KV21 Н212 – цепи вкл. катушки ГВ УА1.
Н315 KV21 Н316 – цепи включения контактора КМ43.
Л1 KV22 Л35 – схеме КЛУБ – ТСКБМ.

А9 KV22 А254 – датчик в МСУД о «0» и «П» штурвала.

Н156 KV22 Н157 – цепи включения контактора КМ41.
Н167 KV22 Н168 – цепи QF 11 уд. … QF 13 уд. – А11.

Н335 KV23 Н336 – цепи питания реле KV63.

Н160 KV23 Н161 – цепи включения контактора КМ42.

Н173 KV23 Н174 – цепи QF 11 уд. … QF 13 уд. – А12.

Реле для подачи питания в блоки U3 (ВУВ) и A20 (ПШТ) в рекуперации.

KV25 (Блок 14)

KV25
Н114 Ж
Н077 KV25 Н677 – в цепи питания блока U3 (ВУВ).

А190 KV25 А191 – в цепи питания блоков А20 (ПШТ).
Н45 KV25 Н62 – в цепи питания реле KV18.

Реле схемы отопления поезда. KV31 (Блок 14)

KV31

Н222 Ж
Н201 KV31 Н202 – отключает ГВ при срабатывании реле перегрузки

отопления КА8.
Н386 KV31 Н387 – отключает контактор К2 при срабатывании КА8.

Н077 KV31 Н221 – собственной цепи для самоподхвата.

Реле для восстановления ТРТ и KV31. KV33 (Блок 14)

KV33

Н224 Ж
Н077 KV33 Н221 – цепи реле KV31.

Н077 KV33 Н227 – цепи электромагнитов восстановления ТРТ КК11…КК 17.
Реле для размножения блокировок ГВ (К1). KV40 (Блок 14)

KV40

Н208 Ж
Н212 KV40 Н225 – для питания реле KV41 при вводе электровоза в цех от

деповской сети.
Н605 KV40 Н606 – отключает питание блока U5 (ПЧФ) при выключеном ГВ.

Н166 KV40 Н167 – цепи QF 11 уд. … QF 13 уд. – А11.
Н173 KV40 Н174 – цепи QF 11 уд. … QF 13 уд. – А12.

Реле для включения БВ и для предотвращения звонковой работы ГВ. KV41 (Блок 14)
KV41

Н225 Ж
Н077 KV41 Н176 – цепи QF 11 вкл. … QF 13 вкл.

Н212 KV41 Н213 -

предотвращают звонковую работу ГВ.

Н212 KV41 Н225 -

Реле контроля включения контактора КМ13 (МВ 3). KV43 (Блок 14)

KV43

Н249 Ж
Пуск МВ3 на ЭП1может происходить автоматически (>90⁰С  SK10 T⁰  KV55). После включения контактора КМ13 реле KV43 включает КМ17 (МН).
Н282 KV43 Н283 – в цепи включения KМ17.
Н7 KV43 Н8 – в цепи питания реле времени КТ10.

Реле безопастности. KV44 (Блок 8)

KV44

Н234
Н229 KV44 Н235 – в цепи питания клапана токоприемника У9.

Н229 KV44 Н236 – цепи питания клапана токоприемника У10.

Н213 KV44 Н214 – в цепи включающей катушки ГВ УА1 (не позволяет
включить ГВ раньше подъема токоприемника).

Н203 KV44 Н204 – в цепи удерживающей катушки ГВ УА2 (предотвращает
пережег контактного провода).

Реле ПЧФ. KV46 (Блок 14)

KV46

Н632 Ж
Реле KV46 включается и отключается блоком управления ПЧФ (U5)
на 10  1 сек. Реле KV46 исключает разбор схемы эл-за в период
отключенного состояния контакторов вспом. машин МВ1 – МВ3, МН
при переводе их с 16 ²/₃ Гц на 50 Гц или наоборот.

Н7 KV46 Н9 – в цепи питания реле времени КТ10.

Н155 KV46 Н156 – в цепи КМ41.
Н159 KV46 Н160 – в цепи КМ42.
Н385 KV46 Н386 – в цепи питания контактора отопления К2.

Реле для отключения контакторов маслонасоса. KV47 (Блок 1)

KV47

Н289 Ж
Реле KV47 включается тумблером S25(S26) «Нагрев масла» или
термодатчиком SK9Т⁰ (-15⁰С)

Н281 KV47 Н282 – отключает КМ17 и КМ10.

Н8 KV47 Н9 – шунтирует блок-контакты КМ17 и КМ10 в цепи питания реле
времени КТ10.

Н385 KV47 Н386 – в цепи питания контактора отопления К2.

Реле для включения контакторов компрессоров. KV48 (Блок 1)

KV48

Н276 Ж
Реле KV48 исключает подгар контактов регуляторов давления SP9 и SP10.

Н267 KV48 Н271 -

В цепи включения контакторов КМ15 и КМ16.

Н268 KV48 Н293 -

Реле для автоматического включения МВ3 и МН. KV55 (Блок 12)
KV55

Н220 Ж
Реле KV55 включается термодатчиком SK10Т⁰ > 90⁰С.
Н258 KV55 Н259 – включает КМ13  KV43  КМ17.
Н400 KV55 Н450 – включает индикатор «Тр-р».

KV57 (KV58)

Н307(Н308) Ж (Блок 12)

Реле для подключения I ступени нагревателей калориферов.

KV59 (KV60)

Н311(Н312) Ж (Блок 12)

Реле для автоматического включения ступеней нагревателей калориферов. KV61 (KV62) (Блок 12)

KV61 (KV62)

Н305(Н306) Ж
Включается реле KV61(KV62) датчиком температуры в
кабине SK1(SK2).
Реле контроля включения МПК1 и МПК2. KV63 (Блок 14)

KV63

Н350 Ж
Реле KV63 не допускает одновременного включения в работу
МПК1 и МПК2.

Н091 KV63 Н651 – при отключеном тумблере S65(S66) «МПК1» («МПК2»)

этот блок-контакт обеспечивает включение в работу МПК1 МСУД.

Н092 KV63 Н652 – при включеном тумблере S65(S66) «МПК1»(«МПК2»)

этот блок-контакт обеспечивает включение в работу МПК2 МСУД.

Н317 KV63 Н336 – собственной цепи для самоподхвата реле KV63.

Реле пожарной сигнализации. KV69 (Блок 8)

KV69

Не задействовано.

Реле санузлов. KV75 (Блок 12), KV77 (Блок 4)

KV75

Н120 Ж
С5 KV75 С82

подключают нагреватели санузлов.

KV77

Н120 Ж
С5 KV77 С87

Реле для включения мотор-насоса на низкую частоту 16 ²/₃ Гц.

KV76 (Блок 12)

KV76

Н436 Ж

Реле KV76 включается после пуска МВ1 (или МВ2, МВ3) на частоте 16 ²/₃ Гц (после включения КМ7 (или КМ8,КМ9)).

Н282 KV76 Н635 – включает КМ10 (МН).

Н244 KV76 Н245 – цепи индикатора «РН».

Реле для исключения автоматической подачи песка при V<10 км/ч.

KV85 (Блок 8)

KV85

Л2 Ж
Н325 KV85 Н326 – в цепи включения клапанов песочниц У11(У12).
Реле «Автоведения» МСУД для торможения ЭПТ. KV90 (Блок 1)
KV90

А290 Ж Это реле включает МСУД при автоведении.
Т17 KV90 Т26 – включает ТР (тормозное реле ЭПТ).
Реле «Автоведения» МСУД для отпуска ЭПТ. KV91 (Блок 14)
KV91

А291 Ж – это реле включает МСУД при автоведении.
Т17 KV91 Т39 – включает ОР (отпускное реле ЭПТ).
Реле времени для задержки переключения тормозных переключателей QT1 из «тяги» в «торможение» (или наоборот) на 1-1,5 сек. KТ1 (Блок 1)

KТ1

Н153 Ж

Н36 KT1 Н37 – в цепи питания вентилей QT1 «тяга».

Н45 KT1 Н50 – в цепи питания вентилей QT1 «торможение».

Реле времени для задержки на 1-1,5 сек включения реле KV25 при сборе схемы рекуперации. KТ4 (Блок 14)

KТ4

Н61 Ж

Н113 KT4 Н114 – в цепи включения KV25 реле.

Реле времени для задержки на 2-3 сек отключения контакторов KМ41, КМ42
при разборе (срыве) рекуперации. KТ5 (Блок 14)

KТ5

Н113 Ж

KT5
Н077 Н153 – в цепи питания контакторов KМ41, КМ42 в рекуперации.

Реле контроля очередности включения контакторов при пуске вспом. машин. KТ6, КТ7 (Блок 12)
KТ6, КТ7

Н246 Ж
Выдержка времени при отключении 1–1,5 сек исключает
звонковую работу КМ11 – КМ16.

KT6

Н252 Н253 – в цепи КМ11.

KT6

Н256 Н257 – в цепи КМ12.

KT6

Н261 Н262 – в цепи КМ13.

KT7

Н264 Н265 – в цепи КМ14.

KT7

Н273 Н274 – в цепи КМ15.

KT7

Н277 Н278 – в цепи КМ16.

Реле контроля правильности положения реверсоров QP1
и включения КМ17(КМ10), КМ13(KV43) в тяге и в рекуперации. KТ10

(Блок 12)

KТ10

Н9 Ж
Выдержка времени 1–1,5 сек при отключении необходима на
автоведении для МСУД .
KT10

Н40 Н42 – в цепи KV15.

KT10

Н263 Н264 – включает КМ14 в рекуперации.

Контактор возбуждения. K1 (Блок 4)

K1

Н112 Ж

Н70 K1 Н113 – в цепи включения КТ5 и КV25.

Контактор отопления. K2 (Блок 4)

K2

Н389 Ж

Н400 K1 Н424 – в цепи индикатора «ОП».

Контакторы для подключения пусковых конденсаторов.

Н

241 КМ1
Н242 КМ2 (Блок 12)
Н243 КМ3

Н240 КМ1Н247
Н247 КМ2 Н248

Н248 КМ3 Н246 – в цепи включения реле времени КТ6, КТ7.

Контактор для подачи 380 В на блок питания А25. KМ5 (Блок 12)

KМ5

Н06 Ж

С85 KМ5 С86 – в первичной цепи тр-ра Т1.

Контактор МВ1 (16 ²/₃ Гц). KМ7 (Блок 12)

KМ7

Н618 Ж

Н253 KМ7 Н611 – в цепи КМ11.
Н155 KМ7 Н156 – в цепи КМ41.

Н400 KМ7 Н437 – в цепи индикатора«В1».
Н400 KМ7…9 Н436 - в цепи включения
KV76 и индикатора «НЧ».

Контактор МВ2 (16 ²/₃ Гц). KМ8 (Блок 12)

KМ8

Н622 Ж

Н257 KМ8 Н613 – в цепи КМ12.
Н159 KМ8 Н160 – в цепи КМ42.
Н400 KМ8 Н438 – в цепи индикатора «В2».

Н400 KМ8 Н436 – в цепи включения
KV76 и индикатора «НЧ».

Контактор МВ3 (16 ²/₃ Гц). KМ9 (Блок 12)

KМ9

Н626 Ж

Н262 KМ9 Н615 – в цепи КМ13.

Н7 KМ9 Н9 – в цепи КТ10.

Н400 KМ9 Н439 – в цепи индикатора «В3».

Н400 KМ9 Н436 – в цепи включения KV76
и индикатора «НЧ».

Контактор МН (16 ²/₃ Гц). KМ10 (Блок 12)

KМ10

Н638 Ж

Н283 KМ10 Н284 – в цепи КМ17.

Н8 KМ10 Н9 – в цепи КТ10.
Н400 KМ10 Н449 – в цепи индикатора

«Тр-р».
Н385 KМ10 Н386 – в цепи контактора
отопления К2.

Контактор МВ1. KМ11 (Блок 12)
KМ11

Н612 Ж

Н240 KМ11 Н241 – в цепи КМ1.
Н617 KМ11 Н618 – в цепи КМ7.
Н155 KМ11 Н156 – в цепи КМ41.
Н437 KМ11 Н441 – в цепи индикатора «В1».

Контактор МВ2. KМ12 (Блок 12)

KМ12

Н614 Ж

Н240 KМ12 Н242 – в цепи КМ2.
Н621 KМ12 Н622 – в цепи КМ8.
Н159 KМ12 Н160 – в цепи КМ42.
Н438 KМ12 Н442 – в цепи индикатора «В2».

Контактор МВ3. KМ13 (Блок 12)
KМ13

Н243 Ж

Н240 KМ13 Н243 - в цепи КМ3.
Н625 KМ13 Н626 - в цепи КМ9.
Н240 KМ13 Н249 – в цепи КV43.
Н439 KМ13 Н443 – в цепи индикатора «В3».

Контактор МВ4. KМ14 (Блок 12)

KМ14

Н266 Ж
Н53 KМ14 Н54 – в цепи КV15.
Н244 KМ14 Н245 – в цепи индикатора «РН».

Н440 KМ14 Н444 – в цепи индикатора «В4».

Контактор МК1. KМ15 (Блок 12)

KМ15

Н275 Ж
Н240 KМ15 Н295 – в цепи разгрузочного клапана У15.

Н244 KМ15 Н245 – в цепи индикатора «РН».

Н273 KМ15 Н447 – в цепи индикатора «МК1».

Контактор КМ2. KМ16 (Блок 12)
KМ16

Н279 Ж
Н244 KМ16 Н245 – в цепи индикатора «РН».

Н240 KМ16 Н296 – в цепи разгрузочного клапана У16.

Н277 KМ16 Н448 – в цепи индикатора «МК2».

Контактор МН. KМ17 (Блок 12)

KМ17

Н285 Ж
Н635 KМ17 Н636 – в цепи КМ10.
Н385 KМ17 Н386 – в цепи контактора отопления К2.

Н8 KМ17 Н9 – в цепи КТ10.
Н449 KМ17 Н450 – в цепи индикатора«Тр-р».

КМ19 – КМ22 (Блок 12) – контакторы печей кабин.

КМ23 – КМ26 (Блок 12) – контакторы включения нагревателей калориферов.

КМ27, КМ28 (Блок 12) – контакторы включения кондиционеров.

КМ30 (Блок 4) – контактор для подачи питания в блоки А17, А18 ЭПТ.

КМ35 (Блок 1) – контактор вспомогательного компрессора.

КМ40 (Блок 8) – контактор для переключения питания сельсинов В1, В2
с трансформаторов Т36, Т40 на Т41, Т42.

Контактор для подачи 380 В в блок А61 питания кассет усилителей импульсов ВИП1. KМ41 (Блок 12)
KМ41

Н157 Ж
С1 KМ41 С681 – главный контакт (380В  в А61).
Н156 KМ41 Н157 – в собственной цепи для самоподхвата.
Н45 KМ41 Н61 – в цепи КТ4.

Н167 KМ41 Н168 – в цепи QF11уд. – QF13уд. – А11.
Н421 KМ41 Н423 – в цепи индикатора «ВИП».

Контактор для подачи 380 В в блок А62 питания кассет усилителей импульсов ВИП2. KМ42 (Блок 12)
KМ42

Н161 Ж
С1 KМ42 С682 – главный контакт (380В  в А62).
Н160 KМ42 Н161 – в собственной цепи для самоподхвата.
Н45 KМ42 Н61 – в цепи КТ4.
Н173 KМ42 Н174 – в цепи QF11уд. – QF13 уд. – А12.
Н422 KМ42 Н423 – в цепи индикатора «ВИП».

Контактор МСУД. KМ43 (Блок 12)

KМ43

Н157 Ж
Н087 КМ43 Н088 – подаёт питание 50 В в контроллеры МСУД (ЦМК, МПК1, МПК2).
С240 KМ43 С683

– подают питание 380 В в блоки А51, А52, к тр-рам

С1 KМ43 С685 Т36(Т41), Т40(Т42).
Н118 KМ43 Н316 – в собственной цепи для самоподхвата.

Переключатели блокировочные для подключения
цепей управления к кабине 1 (или к кабине 2).
SA3(SA4)

Н185(Н186) Ж – (SA3 - Блок 1, SA4 – на каркасе ВУВ).

Н193(Н194) SA3(SA4) Н258 – в цепи катушек УА1, УА2 ГВ.

Н031(Н032) SA3(SA4) Н201 – в цепи КМ17, КМ10.

Н287(Н288) SA3(SA4) Н289 – в цепи КV47.

Н603(Н604) SA3(SA4) Н606 – в цепи питания блока U5 (ПЧФ).

Н323(Н324) SA3(SA4) Н325 – в цепи автоматического включения
пескоподачи У11(У12).
Н13(Н14) SA3(SA4) Н12 – в цепи KV11, KV12.

Н19(Н20) SA3(SA4) Н12 – в цепи KV13.

Н017(Н018) SA3(SA4) Н1(Н2) – для подачи питания в контроллер маш-та SM1(SM2).

Н81(Н82) SA3(SA4) Н83 – в цепи KV21 – KV23.

Н333(Н334) SA3(SA4) Н335 – в цепи KV63.

Н351(Н352) SA3(SA4) Н353 – в цепи включения «Авторегулирования» МСУД.

Н539(Н540) SA3(SA4) Ж – минус для индикаторов сигнализации.

Т17(Т18) SA3(SA4) Т8 – питание ЭПТ через кран машиниста SQ3(или SQ4).

Т43(Т44) SA3(SA4) Т45 – к кнопке «Отпуск тормозов» каб.№1 (или каб.№2).

С621(С622) SA3(SA4) С619 – в цепи питания сельсинов В1 и В2.

С623(С624) SA3(SA4) С620 – в цепи питания сельсинов В1 и В2.

ПВУ, датчики давления.

SP

Н215 Ж – автомат минимального давления ГВ (вкл.-5,8 кгс/см² выкл.-4,8кгс/см²).
Н54 SP3 Н55 – ПВУ (блок 10) – разбирает схему рекуперации при давлении в ТЦ>1,3-1,5 кгс/см²(выкл. при давлении в ТЦ0,5 кгс/см²).
SP4
Н31 Н33 – ПВУ (блок 10) – не позволяет собрать схему тяги до зарядки ТМ до давления 4,5-4,8 кгс/см²(выкл. при давлении 2,7-2,9 кгс/см²).

SP5

Н230 Н231 – ПВУ (блок 10) в цепи питания реле безопасности KV 44. Не позволяет поднять пантографы при открытых дверях ВВК и давлении ниже 3,3-3,8кгс/см² (выкл. при давлении 2,7-2,9 кгс/см²).

SP6

Н66 Н67 – ПВУ (блок 10) – при экстренном торможении после снижения давления в ТМ<2,7-2,9 кгс/см² отключает вентиль регенерации У3 (вкл. при давлении 4,5-4,8 кгс/см²).
Н290 SP7 Н291 – ПВУ (блок 10) – отключает контактор КМ 35 вспомогательного компрессора при давлении в питательной магистрали > 7,5 кгс/см²(вкл. при давлении < 4,5 кгс/см²).

SP8

Н326 Н327 – ПВУ (блок 10) в цепи автоматического включения клапанов песочниц У11 (У12) (вкл. при давлении в ТЦ > 2,8-3,2 кгс/см², выкл. при 1,5 кгс/см²).
Н267 SP9 Н269 – кабина 1 Регулятор давления ДЕМ 102-1-02-2. В цепи реле KV 48 (вкл. при давлении 7,5 кгс/см², выкл. – 9,0 кгс/см²).
Н268 SP10 Н270 – кабина 2

SP11…SP13

Н400 Н457 – ПВУ (блок 10) – подают питание на индикатор «ТЦ» при давлении в каком-либо тормозном цилиндре > 1,1-1,3 кгс/см² (откл. при давлении 0,4 кгс/см²).
Н273 SP15 Н401 – компрессор 1 Датчики давления масла. Отключают индикаторы «ДМ1», «ДМ2» после пуска компрессоров (вкл. при давлении масла > 0,8 кгс/см²).

Н277 SP16 Н402 – компрессор 2
SP20

12. Т83 Т84 – Сигнализатор давления в ТЦ электровоза при торможении краном усл. № 214 для САУТ (блок 10).
ЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ.

Нет подъема пантографа.

Условия: Включен SF11 (SF12)

Есть напряжение на батарее.

Есть воздух в ЦУ.

При включенном автомате и кнопке «Блокирование ВВК» нет выхода ПБ. При включении вентиля защиты вручную ПБ выходят. Перемычка на провод Н226 на рейке Х64 рядом с каб. №2.

ПБ вышли, но нет подъема пантографа. Клиним KV44, и если нет подъема, а при нажатии на У10 подъем есть, то ставим перемычку на провод Н236 (У10) с провода Н362 (калориф.1) на рейке Х58.

При включении “Блокирование ВВК” срабатывает автомат SF11 (SF12) – КЗ в проводе Н226.

У1 – принудительно.

От У10 отсоеденить провод Н236, на его место поставить перемычку с провода Н362 на рейке Х58.

KV44 – принудительно.
ГВ.

При включении кнопки «Возврат защиты» ГВ не включается:

Кратковременно перемычка на Н213 на KV41 с Н077 на KV31.

Если ГВ включилось и выключилось, то перемычка на KV31 с Н077 на Н201.

При включении кнопки ГВ срабатывает SF13,14. Разомкнуть KV31 – автомат срабатывает. Перемычка на Н202 на KV31 (изоляция под блокировки KV31 в пров. Н201 – Н202) с Н077 на KV33. И кратковременно на Н211 на KV21 с пров. Н09 (рейка Х78 рядом с 14 блоком).

Автомат не срабатывает:

На рейке ГВ нижний пров. Н206 убрать, а на верхний перемычка с Н400. ГВ включить кратковременно с Н077 на KV33 на Н211 на KV21.

При включении кнопки «Возврат защиты» срабатывает SF13, SF14.

Кратковременно питание на рейке ГВ на пров. Н214.
ГВ НЕ УДЕРЖИВАЕТСЯ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ.

Проверить положение КV31, при необходимости включить принудительно.

КМ в П проверить загорание РЗ. РЗ горит, действовать как на ВЛ65. Смотри логические схемы ВЛ65.

Проверить РМТ – смотри логические схемы ВЛ65.

Сработал КА7 – выяснить от какой вспом.машины срабатывает, ту и отключить.

Если от МВ1 – то в работе 3ТД.

Если от МВ2 – то в работе 3ТД.

Если от МВ3 – то клин КV15 и следовать до станции и следить за температурой масла в тр-ре.
НЕТ ЗАПУСКА КОМПРЕССОРА.

Убедиться, что КМ1, КМ2, КМ3 включены, КТ6, КТ7 включены.

Нажать кнопку «компрессор» в кабине для включения КV48, если нет запуска, а МВ1 запуск есть, то перемычки в 12 блоке на пр. Н275 (КМ15) с Н382 (1 ступень печей КМ20).

Если КМ1-3 не включаются перемычка на Н240 рядом с кабиной №2 рейка Х66 с Н09 рейка Х78.

При включении кнопки вспом. маш. срабатывает SF25,26.

Кнопку не включать от КМ1-3 отсоеденить Н241, Н242, Н243.

У катушек все + соеденить перемычкой и поставить на катушку КМ20 пр. Н232 (первая ступень печей)

КТ6, КТ7 принудительно включить.
НЕТ ЗАПУСКА МВ1.

При включении кнопки МВ1 нет запуска, остальные МВ запускаются.

Поставить перемычку на Н252 напротив каб.№2, рейка Х57 с пр. Н362, рейка Х58 – управление кнопкой «калорифер 1».

При неисправности МВ1 В работе остаются 3ТД.
НЕТ ЗАПУСКА МВ 2.

При включении кн. МВ2 нет запуска, остальные МВ запускаются.

Перемычка на Н256 напротив каб.№2 рейка Х57 с пр. Н362 рейка Х58 – управление «калорифер1».

При неисправности МВ2 в работе остаются 3ТД.

При включении МВ1 или МВ2 срабатывает SF29 (SF30).

Разобраться от какого МВ срабатывает автомат.

Срабатывает от МВ1- отключить МВ1 на ЩПР.

Автомат срабатывает, тогда перемычка на Н256 напротив каб.№2 рейка Х57 с пр. Н362 Х58 управление кн. «калорифер».

Кн. на пульте МВ1 отключена. МВ1 на ЩПР – отключена.

Срабатывает от МВ2 – действовать также. Перемычка на Н256 с Н362.

SF29 (SF30) при отключении на ЩПР МВ1 или МВ2 не срабатывает- земля после ЩПР.

Отключить МВ1 или МВ2 на ЩПР и следовать на 3ТД.

Нет запуска МВ3.

Для вывода поезда на станцию КV15 принудительно заклинить и следить за температурой масла тр-ра.

При включении кн. МВ3 нет запуска, поставить перемычку на Н259 напротив каб. №2 рейка Х57 с Н362 рейка Х56-- управление кн. «калорифер».
БВ.

Не включаются БВ.

Кратковременно перемычка на Н176 напротив каб. №2 рейка Х51 с пр. Н09 рейка Х66.

Если БВ не удерживаются, то перемычка на пр. Н168 напротив каб. №2 рейка Х54 с Н09 рейка Х66 и на пр. Н174 рейка Х54 с Н09 рейка Х66.
КМ В П НЕ ГАСНУТ ВИП.

Проверить положение КV15 в 14 блоке, если схема в тяге и замкнуто КV15 принудительно КМ41,42 не включатся,то поставить перемычку на Н157 напротив каб.№2 рейка Х54 с Н09 рейка Х66 и на Н161 рейка Х54 с Н09 рейка Х66.

Лампа ВИП гаснет, если схема в тяге, КV15 включено, разъеденители ВИП QS3-QS5,QS4-QS6 включены, вспом.маш. включены, БВ включены, КV22 включено.

Лампа ВИП гаснет, но при вводе КМ в зону нет нагрузки.

Переключить МПК1, МПК2.

Если нет нагрузки проверить вставки F17 (12 блок), F87 (12 блок) и вставку F45 (8 блок), если при этом нет результата, то включить тумблер «сельсин аварийно», тогда питание на сельсины КМ будет поступать от тр-ров Т41-Т42 через вставку F46.

Если при вводе в зону штурвала одна группа ТД везет, а на другой нет нагрузки, то проверить состояние данного контактора зажигания КМ41 (КМ42).
При неисправности РЩ действовать как на ВЛ65 – провод Э03 как Н010, провод ЭЭ01 как Н09.

Если схема не переходит из режима РТ в режим тяги , то смотрим показания сигнальных ламп.

Если горит ВУВ, то не перевелись из РТ в тягу QT1.

Тормозные переключатели перевести в положение тяга вручную.

Блокировки QT1 зажигают и гасят лампы ВУВ и В4.
КМ В ЗОНЕ ВИП,С ПОГАСЛИ,НЕТ нагрузки.

Условия: Исправность F17.

Исправность F45.

Включение автоматов МК1,МК2.

Исправность F87.

Если при постановке КМ в П стрелки КА не колеблются, указатель скорости не работает, то сменить вставку F17 (блок 12 питает аппаратуру управления преобразователями.)

Если при постановке КМ в П стрелки КА колеблются и нет нагрузки сменить вставку F45 (блок 8) питает Т40.

В работе всегда МК2 при его неисправности отключить МК2 на ЩПР у каб.2 в работе будет при этом МК1 (т.е. КV63 обесточено).

Проверить по КА ТД, что при включении тумблера,”блок управления” стрелки не колеблются, то значит не включился контактор КМ43 или сгорела вставка F87. Вставку F87 сменить.
ШКАФ ПИТАНИЯ.

Загорается сигнальная лампа ЗБ--- перегорела вставка F16.

Нет тока подзаряда АБ,ЗБ не горит--- перегорела вставка F1,F2 в цепи АБ или не открывается тиристор V7 ШП проверить цепь РН, тиристор V7 или вышел из строя элемент.

При проезде нейтральной вставки гаснут сигн.лампы, опускается пантограф --- сгорела вставка F1,F2 в цепи АБ.

Низкое напряжение АБ при разряде --- замыкание аккумуляторов между собой или на корпус батареи.

При замене F1,F2 на РЩ повторно перегорают вставки F1 или F2,тогда отключить SA1 (Ц.У.) сменить вставку, подложить изоляции и определить от какого ножа перегорает вставка.

Вставка перегорает от правого ножа это КЗ пр. Э01.

Выход: Изоляция под правый нож, вставку сменить,Э01 в щитке убрать, а на его место с Э03 поставить перемычку на Н077 на вставке F37 с конца вставки f36 (25А) 12 блок.

Вставка перегорает от левого ножа – это К.З. пр. Э03.

Выход: Изоляция под левый нож, вставку сменить, Э03 в щитке губ.

рать на его место с Э01.
Не включаются все ВБ

1). Проверить напряжение на РЩ - должно быть не менее 35 В.

2). Проверить исправность вставки F37 в проводе Н077.

3). Проверить давление воздуха в цепях управления.

4). Проверить включение реле нулей KV22, KV23.-Если они выключены, то их заклинить.

Если всё в норме, то кратковременно прижать KV41 и посмотреть поднимается ли магнитопровод . Если магнитопровод поднимается, то запитать Н168,Н174 на блокировках KV22, KV23 от провода Н077, до № 40. Свыше №40 на блокировках реле KY-22 запитать провода Н-153, Н-163. Или на блокировках БВ поставить пере-

мычки от 15А, 15В, 15Б на (+) удерживающих катушек ВБ.

Если при нажатии на KV41 магнитопровод не поднимается, то возможно повреждение воздухопровода, запитать удерживающие катушки на KV22, KV23 и включить ВБ нажатием на грибки вручную.
Не включаются ВБ одной группы

Дать питание на провод Н168 на KV22 (Н153) в первой группе и на Н174 на KV23 во второй группе (KY-22 Н163) и кратковременно прижать KV41.

Если это не помогает, то на блокировках ВБ дать питание с 15А,15Б,15В, на (+) удерживающих катушек и включить ВБ нажатием на грибки.
Не включается один ВБ

На блокировке БВ дать питание на (+) удерживающей катушки, от соответствующего провода и включить ВБ нажатием на грибок.

Если один ВБ отключается в пути следования, то нажать кнопку «Ток скорость» и убедиться, что данный ТД показывает скорость, значит колёсная пара вращается. Если скорость не показывает и БВ продолжает срабатывать - проверить вращение колёсной пары. Следовать на 5-ти ТД.
Перегорает вставка в проводе Н077.

Не включиться ГВ из-за реле KV31, контактора КМ41, КМ42, БВ. Не будет восстанавливаться ТРТ вспомогательных машин в случае их срабатывания.

1) KV31, КМ41, КМ42 заклинить.

2) Заизолировать блокировки рубильников ОД, дать перемычки от проводов 15А, 15Б, 15В на плюс удерживающих катушек ВБ, включить сигнализацию и нажать на грибки.

Если при постановке перемычки на какой-либо ВБ отключится автомат сигнализации, следовательно земля в катушки этого ВБ.
При переходе из РТ в Т отключаются все ВБ или 3 ВБ.

Убедиться по сигнализации, какой QT не перешёл в тягу:

До ЭП1-047 «В4»-QT второй группы «ВИП» QT первой группы;

С ЭП1-047 «В4»-QT второй группы «ВУВ» QT первой группы.

Не включать вентилятор той группы, где не перевёлся тормозной переключатель;

Заклинить реле KV-15 и следовать на трёх ТД.

Если после того, как заклиним реле KV-15 тяги не будет, необходимо остановиться и перевести тормозной переключатель в ручную ключом на 19.

Действия локомотивной бригады,

при неисправности схемы питания сельсинов, задатчиков скорости и тока якоря

При выходе из строя трансформаторов Т-36(40) или Т-41(42), или при повторном перегорании предохранителей F-45, F-46, когда основная и аварийная схемы питания сельсинов не работают, необходимо:

выключить ГВ, опустить пантограф и, соблюдая все правила безопасности при входе в ВВК, выполнить следующее:

На КМ40 заизолировать блокировки с проводами С619-С617(верхние силовые контакты), тумблер "Сельсины аварийно" при этом должен быть в выключенном положении.
F-45, F-46 - УБРАТЬ.
На переключателе SA-3 необходимо перемычкой соединить между собой провода 1СО1-С62О; и с клемной рейки шкафа питания А-25 с провода С02(75вольт) или с провода С03(100вольт) дать перемычку в провод С-619.

Провода С619; С620; 1СО1 на переключателе SА-3 находятся в нижнем ряду со стороны силового блока №-1;

Действия локомотивной бригады при выходе из строя аккумуляторной батареи на электровозе серии ЭП-1, при наличии воздуха в Г Р

1. Остановить поезд по возможности на легком профиле.

2. Опустить пантограф, выключить ГВ (помощник машиниста выполняет регламент "Внимание"), отключить рубильник АБ SA-1, соблюдая правила ТБ, разблокировать ВВК, включить клином контактор КМ-5, включить ГВ вручную, заблокировать ВВК, включить вручную вентиль защиты У-1, нажать на грибок клапана пантографа У9 или У10, предварительно включив нужные кнопки на пульте управления (Блокирование ВВК, Токоприемник 1, или 2.), после подъема пантографа вступит в работу зарядный агрегат и запитает все цепи управления. Электроотопление вагонов не включать.

3. При проследовании нейтральной вставки, перекрыть кран к приставке САУТа отключать ЭПК и САУТ. Пом. машиниста при этом должен включать У-9 или У-10 вручную.
Действия локомотивной бригады при срабатывании защиты Р.П.О. на электровозах серии ЭП-1 имеющих промежуточное реле КY-31.

Проверка защиты при приёмке электровоза производится следующим образом:

Проверяется работоспособность схемы, для чего: Включить автомат SF – 64, переключить рубильник Q –1 на ту лобовину электровоза, со стороны которой, подсоединяется кабель электроотопления поднять пантограф, включить ГВ запустить 3 МВ при работе на нормальной частоте, включить ключ отопления. На пульте управления загорится светодиод ОП сигнализируя о том, что контактор К –2 включился. Опустить пантограф выключить ГВ расклинить реле KY-31, поднять пантограф и включить ГВ.

ГВ при этом должен включаться но не удерживаться.

В пути следования при срабатывании защиты РПО на пульте управления загорится светодиод ГВ и погаснет светодиод ОП сигнализируя о том , что ГВ выключился одновременно с контактором К-2 по причине срабатывания КА-8. При этом необходимо выключить электроотопление вагонов и сообщить Л.Н.П. о срабатывании защиты.

Действия локомотивной бригады при срабатывании защиты РПО на электровозах без реле KV-31.

1. Проверка работоспособности схемы электровоза при приёмке, производится следующим образом: Включается автомат SF-64, рубильник Q-1 подключается на ту лобовину электровоза, со стороны которой будет подключаться кабель электроотопления, включается ключ отопления запускается 3М.В., при работе на нормальной частоте, при этом на пульте управления загорается светодиод ОП сигнализируя о том, что контактор К-2 включился.

В пути следования при срабатывании защиты РПО (ток уставки - 500 амп.) на пульте управления загорится светодиод ГВ сигнализируя машинисту о том, что отключился главный выключатель. О том, что сработало РПО машинист узнает по выпавшему блинкеру реле КА-8. Светодиод ОП при этом загораться не будет т.к. контактор К-2 не отключится. РПО срабатывает по причине пробоя изоляции в цепях отопления поезда. Если в пути следования загорится светодиод ОП без выключения ГВ – значит отключился контактор К-2 по причине срабатывания ТРТ КК - 23, из-за перегрузки цепей отопления поезда (ток уставки - 420 амп. в течении 5-18 сек.)

Действия локомотивной бригады при выходе из строя мотор- насоса трансформатора, или МВ-3.

При загорании на сигнальном табло светодиода М.Н. необходимо определить причину отключения контактора КМ-17. Если контактор потерял питание по причине обрыва цепи питания, необходимо на блокировке реле KY-43 в провод Н-283 подать питание с провода Н-7, находится на блокировке этого-же реле. Или контактор КМ-17 запитать постановкой перемычки с провода Н-616, + контактора КМ-13, на провод Н-284 (бл-ка кон-ра КМ-10). Запрещается подача питания в провод Н-285, т.е. непосредственно на + КМ-17, минуя блок-контакты ТРТ КК-17.

При срабатывании ТРТ КК-17, тумблер МН на ЩПР - отключить, с провода Н-8 (на блокировке реле KY-43) подать питание в провод Н 9(+ реле КТ-10), разгон поезда производить на 6-ти ТД. После достижения заданной скорости, установить штурвал КМЭ в положение 0, посредством отключения кнопки 1-го или 2-го МВ на пульте управления перейти на работу 3-х ТД. Это необходимо для того, чтобы снизить нагрузку главного трансформатора, для уменьшения прогрессирования роста температуры масла в баке главного трансформатора. При следовании контролировать температуру масла, которая не должна превышать 90-95 градусов.

1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12