Эп1. ЭП 1 книга. ЭП1 магистральный электровоз э технические данные локомотива
 Скачать 6.83 Mb.
|
|
Тяговый привод.  В горизонтальной плоскости это достигается за счёт карданной податливости кордных дисков и углового проскальзывания сферических зубьев полумуфты по цилиндрическим зубьям зубчатого венца. В горизонтальной плоскости-за счёт осевой податливости резинокордных дисков в муфте. Передаточный механизм включает в себя зубчатую полумуфту, торсионный вал и резинокордную муфту. Зубчатая полумуфта имеет 46 сферических зубьев, нарезанных с модулем 6мм, их рабочие поверхности термоупрочнены. Торсионный вал, изготовленный, из высоколегированной стали, соединяется с зубчатой полумуфтой и ступицей резинокордной муфты прессовыми коническими соединениями. Средняя часть вала и переходные поверхности от средней части к концевым прошли упрочняющую накатку. Для монтажа и демонтажа, сопрягаемых с валом деталей, предусмотрены резьбовые отверстия и специальные каналы для подвода масла. Чтобы повысить несущую способность прессовых соединений, конические поверхности вала оксидированы. Качество посадки после напрессовки полумуфты и ступицы контролируют по наличию или отсутствию перепада между торцами торсионного вала и торцами охватывающих деталей, который должен быть в пределах от 0 до 0,3мм. Напрессовка ступицы и полумуфты на торсионный вал, а также фланца на вал блока шестерни проводится в соответствии с технологическим процессом завода- изготовителя с созданием осевой силы и одновременным появлением распорного усилия за счёт подачи масла в зону сопряжения. Подогрев охватывающих деталей гидравлическим способом не применяют. Масляная ванна зубчатой муфты уплотнена резиновыми манжетами, установленными в якоре тягового двигателя. В камеру заливают 1,2л смазки ОСл ТУ32ЦТ551-73 с добавкой 350г дисульфида молибдена. Основными несущими элементами резинокордной муфты являются две оболочки. Они соединены со ступицей и корпусом болтами с резьбой М20+1,5. Осевая деформация оболочек от гаек ограничивается дистанционными втулками. Техническая характеристика редуктора. Зубчатое колесо Шестерня Нормальный модуль............................................ 10...............................10 Число зубьев..........................................................85...............................26 Степень точности изготовления по ГОСТ 1643-81................................................ 8-А..............................8-А Межцентровое расстояние, мм ......................616.............................616 Углы наклона зубьев...................................... 24037’12’’..................24037’12’’ Толщина зуба по постоянной хорде, мм... ....16,006........................15,381 Теоретическая высота установки зубомера...10,087..........................9,4 Редуктор состоит из блока зубчатого колеса, смонтированного на оси колёсной пары, блока шестерни, верхнего и нижнего корпусов. Эти конструкции коробчатого типа сварены из листового проката. Размеры горловин корпусов и расстояние между ними обеспечиваются совместной обработкой. Блок шестерни включает в себя вал, две шестерни с встречными углами наклона зубьев, составляющими в сборе шевронную шестерню, опоры подшипников, два подшипника, лабиринтные кольца и крышки. Вал блока шестерни выполнен из легированной стали. Фланец блока шестерни-сварной и состоит из ступицы и диска. Для гидродемонтажа сопрягаемых с валом деталей в его торцах выполнены резьбовые отверстия, где по специальным каналам подаётся масло в зону сопряжения.  Блок зубчатого колеса состоит из центра зубчатого колеса, двух зубчатых венцов, корпусов подшипников, подшипников, лабиринтных крышек, монтажных деталей. Установленные на центр, два зубчатых венца образуют шевронное колесо. При этом несовпадение одноимённых рабочих поверхностей в колесе составляет не более 0,2мм. На центре зубчатого колеса монтируют два роликовых подшипника, внутренние кольца которых насаживают с натягом, посадка колец - тепловая. Наружные кольца подшипников установлены в опоры подшипников и в осевом направлении поджаты лабиринтными крышками. Перед сборкой подшипниковых узлов пространство между роликами подшипников и лабиринтные уплотнения заполняют смазкой ЖРО по1кг. В нижний корпус редуктора заливают 13л смазки. Следует отметить, что тяговый привод значительно сложнее привода с осевой подвеской тягового двигателя. В него введены подшипниковые узлы на основе элементов качения, требующие высокой степени точности изготавливаемых деталей. В новой конструкции использованы высоконагруженные детали, например торсионный вал, вал блока шестерни, корпуса подшипников и лабиринтные кольца, обеспечивающие надёжную работу подшипников и хорошее уплотнение масляных ванн. Применён также жёсткий сварной корпус редуктора, обеспечивающий постоянство централи, введена шевронная зубчатая передача с твёрдыми, закаленными и шлифованными зубьями не только шестерни, но и зубчатого колеса, что существенно повысит срок их службы. Подвешивание тягового редуктора предназначено для восприятия массы части редуктора и реактивных сил от действия момента в тяговом приводе и передачи их на раму тележки для компенсации взаимного перемещения рамы тележки относительно редуктора.  Схема подвешивания тягового редуктора состоит из подвески, двух резиновых шайб, резинометаллического амортизатора, валика и деталей монтажа. Валик амортизатора выполнен с эксцентриком, который регулирует высоту осевой линии вала блока шестерни относительно оси вращения якоря двигателя. Если эксцентриковый валик не обеспечивает требуемой соосности, необходимо изменить положение тягового двигателя по высоте относительно рамы тележки. Описание блоков. |