Эп1. ЭП 1 книга. ЭП1 магистральный электровоз э технические данные локомотива
 Скачать 6.83 Mb.
|
|
вид с тыльной стороны KK 11 – KK 14 – ТРТ KM 11 – KM 14 KK 15 – KK 19 – ТРТ KM 15, KM 16 KM 11 – MB 1 без ПЧФ KM 12 – MB 2 без ПЧФ KM 13 – MB 3 без ПЧФ KM 14 – MB 4 без ПЧФ KM 15 – MK 1 KM 16 – MK 2 KM 1, KM 2, KM 3 – для подключения пусковых конденсаторов KM 17 – MH без ПЧФ KM 23, KM 24 – калорифер 1 ступень 2 KM 25, KM 26 – калорифер 2 ступень 2 KM 41, KM 42 – подключают питание к блокам питания ВИП Q 6 – переключает питание вспомогательных цепей от сети депо KM 5 – подключает 380 в к А 25 R 45 – к удерживающей катушке P3 KV 1 KV 1 – P3 KV 3 – P3 цепей возбуждения KV 4 – PK3 вспом. Цепей T 9 – трансформатор Р3 KV 57, KV 58 – калорифер 1 ступень 1 KV 59, KV 60 – калорифер 2 ступень 2 KV 75 – обогрев санузла KV 76 – включение МН на ПЧФ KV 55 – включение МВ 3 при повышенной температуре масла S 2 – тумблер подключения датчиков температуры к авторегулированию калориферов QS 35 – рубильник отключения отопления кабин A 1 – панель реле напряжения (300 в) T 25 – трансформатор отопления кабин KM 19, KM 20 – печи ступень 1 KM 21, KM 22 – печи ступень 2 KT 10 – контролирует положение реверсов, включение МВ3 и МН KV 46 – контроль схемы при переходе на ПЧФ вспомогательных машин KT 6 – контроль подключения KM 1, KM 2, KM 3 KV 61, KV 62 – авторегулирование калориферов KV 50, KV 49 – отключение панели реле напряжения А 1 A 15 – панель питания холодильника KM 10 – МН на ПЧФ KM 9 – MB 3 на ПЧФ KМ 8 – МВ 2 на ПЧФ KM 7 – МВ 1 на ПЧФ KM 27, KM 28 – кондиционера KM 43 – (50 в) к фильтрам питания ЦМК, МПК 1, МПК 2 (380 в) к: панелям питания датчиков тока ТД А 51, А 52; Контакторам KM 40 для питания сельсиндатчиков R 7 – от блокировок KA 1 – 6 к отключающему электромагниту ГВ U 43 – в цепи восстановления ТРТ МВ U 44, U 45, U 46 - в цепях KM 1, KM 2,KM 3 V 1 – в цепи контакторов ослабления поля V 7 – в цепи KV 63 БЛОК 14  KT 4 – задерживает цепь откл. К 1 при разборе РТ (1 – 1,5 сек) KT 5 – задерживает цепь отключения KM 41, KM 42 на 2 – 3 сек при разборе РТ для затухания переходных процессов KV 21 – в цепи сбора РТ и включения KM 43 KV 91 – в цепи ЭПТ в режиме автоведения KV 15 – контроля правильности сбора схем тяги и РТ, создаёт цепь на KM 41, KM 42 KV 17 – при J на ТД более 160 А размыкает блокировку в цепи КЛУБ в режиме тяга KV 22 – блокировки в цепях: МСУД, КЛУБ, КМ 41, 42 KV 23 – блокировки в цепях: включения ГВ, ВБ, KV 63. KV 18 – в цепи ЭПТ, САУТ KV 51 – в цепи МК 1 KV 63 – подключение МПК 1, МПК 2 KT 7 (KV 53) – поочерёдное включение МК 1 и МК 2 KV 41 – исключает звонковую работу ГВ KV 43 – включает МН при включении МВ – 3 V 2 – в диагностику MCУД U 59, U 60 – в цепи авторегулирования калориферов U 62, U 63, U64 – в цепи KM 43, KV 63 PV 4 – киловольтметр ТД PA 5 – килоамперметр возбуждения ТД Предохранители блока № 12 F 2 (0,16 А) – датчики температуры авторегулирования калориферов F 5 (0,16 A) – через блоки KA 1 – 6 к А 70 F 8 (5 A) – розеток 225 в F 9 (1 A) – к Т9 Р3 F 10 (5 A) – обогрев ГВ F 11, (F 12) (15 A) – калорифер 1 каб № 1 (каб № 2) F 13, (F 14) (15 A) – калорифер 2 каб № 1 ( каб № 2) F 15 (5 A) – обогрева санузла F 16 (35 A) – блок питания ЦУ А 25 F 17 (15 A) – блоки питания ВИП, панели питания А 51, А 52; трансформаторы сельсинов F 21 (35 A) – к Т 25 отопление кабины F 22 (15 A) – кондиционера F 23 (60 А) – печи 1 ступень каб № 1 F 24 (60 A) – печи 1 ступень каб № 2 F 25 (60 A) – печи 2 ступень каб № 1 F 26 (60 A) – печи 2 ступень каб № 2 F 34 (10 A) – освещение тележек F 37 (25 A) – KM 41, KM 42, ВБ – 08, возбуждения F 38 (5 A) – резерв F 39 (5 A) – диагностика ВИП U 1 F 40 (5 A) – диагностика ВИП U 2 F 41, F 42 (15 A) – электроплитка F 87 (15 A) – к: KM 40, ЦМК, МПК 1, МПК 2, кнопке МСУД Реле давлений. SP1 --- 418 датчик. SP3 --- вкл.1.3-1.5 кгс/см2; выкл. <= 0,5 кгс./см2 разбирает схему РТ цепь KV15 SP4 --- вкл. 4,5-4,8 кгс/см2; выкл. 2,7-2,9 кгс/см2 разбирает схему тяги цепь KV15 SP5 --- вкл 4,5-4,8 кгс/см2; выкл. 2,7-2,9 кгс/см2 готовит цепь KV44 SP6 --- вкл. 4,5-4,8 кгс/см2; выкл. 2,7-2,9 кгс/см2. При понижении давления в ТМ 2,7-2,9 отключает ВР в РТ и включает У4 кнопки торможения. SP7 --- вкл. 4,4 кгс/см2; выкл. 7,6 кгс/см2 – компрессор токоприемника. SP8 – вкл. 2,8-3,2 кгс/см2; выкл. 1,5 кгс/см2. Включает песок при 6-м положении 395 2,8-3,2 и прекращает 1,5 совместно с KV85 при скорости менее 10 км/ч. SP9 --- вкл. 7,5 кгс/см2; выкл. 9 кгс/см2 МК каб.№1. SP10 --- вкл. 7,5 кгс/см2; выкл. 9 кгс/см2 МК каб.№2. SP11 --- 1 тележка при давлении в ТЦ 1,1-1,3 включает SP12 --- 2 тележка ТЦ, а после снижения давления до 0,4 SP13 --- 3 тележка гасит лампу ТЦ. SP14 --- когда есть давление в компрессоре кратковременно зажигает лампу ДМ1. SP16 --- когда есть давление в компрессоре кратковременно зажигает лампу ДМ2. СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ. С,ГВ,РН,ТД1-ТД6,ВИП и ВУВ в РТ – сработало РМТ\К2. Сработало КА7: поочередно определить от какой вспом. маш., при определении от какой машины исключить ее из цепи. Сработало КА1-КА6 - отключить ВИП, тот какое реле сработало. С,ГВ,ТД1-ТД6,ВИП,ВУВ -- сработало КА12, отключить QS7. С,ВУВ – сработало КV3 – РТ не применять. С,ТД1-ТД6,ВИП,ВУВ --- сработало БВ,КА11,КА15-КА20 –РТ не применять. Тр-р - температура масла свыше 85 градусов – проверить работу МН и уменьшить токовую нагрузку. В1-В4 сработало ТРТ данного МВ. ДМ1,ДМ2 постоянно горит или совсем не загорается, неисправен маслонасос. МК – отключить неисправный МК. Положения тормозных переключателей и реверсоров. Положение "вперёд" при управлении из кабины № 2 режим "тяга" Блок 2 Блок 13 QT 1 QP 1 QT 1 QP 1 Каб 1Каб 2  Схема тормозного оборудования ЭП 1 |