Эп1. ЭП 1 книга. ЭП1 магистральный электровоз э технические данные локомотива
 Скачать 6.83 Mb.
|
 Набор воздуха 1. При отсутствии воздуха в резервуаре РС5 цепей управления кран КН0 не открывать, перекрыть КН29, включить тумблер компрессора токоприёмника. 2. При давлении воздуха в резервуаре ГВ более 5,0кгс/см поднять токоприёмник и включить ГВ обычным порядком. При достижении давления воздуха в ГР не менее 5,5 кгс/см открыть кран КН29, а затем КН0 и отключить тумблер компрессора токоприёмника. 3. При необходимости набора воздуха от второго локомотива свой рукав питательной магистрали соединить с рукавом ТМ второго локомотива, открыть концевые краны и на втором локомотиве кран машиниста поставить в первое положение. 4. По окончании набора воздуха произвести продувку всех резервуаров и влагомаслоотделителей, тормозной и питательной магистралей. 5. При температуре масла в баке трансформатора ниже +10 не допускать пуска маслонасоса, для чего включить тумблер «Нагрев масла». На время не более 30 минут включить автоматы обогрева компрессоров, на такое-же время включается подогрев неработающего компрессора перед сменой кабины управления. 6. При температуре воздуха ниже - 40 градусов разрешается включать подогрев шкафа МСУД. В пути следования не реже чем через 30 минут производить продувку ГР дистанционно из кабины управления. При графиковых стоянках производить продувку ВМО1 и ВМО2. В пути следования, а при снегопадах и метелях и на стоянках мотор-вентиляторы не отключать. ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП -1 Цепи управления. Включаем на РЩ рубильники SA1-SA3. При включенном тумблере S1 (вкл . ШП на РЩ), включается КМ5 (12 блок вверху справа), который при наличии высокого V подает 380В. на трансформатор Т1. Включается реле пожарной сигнализации KV69 (12 блок внизу) по цепи Э01-вставка F38 (12 блок)- Н078- Н700- термодатчики SK- KV69. При включении автоматов освещения загораются лампы освещения. Включаем 367 блокировку тормозов. От автомата SF13 (SF14) –Н013(Н014)- блокировка SQ1(SQ2) –Н185(Н186) –включается БП SA3(SA4) и подключает все цепи управления из данной кабины. От SF 17 (SF18) – Н0017 (Н018) –блокировка S3-S4 КМ –Н81(Н82) – блокировка SA3(SA4) – диод U86 – включаются реле KV21, KV22, KV23 контролирующие положение главного вала КМ при «0» и «П». Включаем кнопку «сигнализация». От SF35 – Н035 (Н036) – Э80. От Э80 через нормально замкнутую блокировку ГВ получит питание Н81 (Н82) лампа «С» и провод Н410. Цепь подъема пантографа. Включаем кнопку «блокирование ВВК». От SF11(SF12) – Н011(Н012) –Э28 на U21, включается KV1 (шунтирует вторичную обмотку Т10 после опускания пантографа) получит питание вентиль защиты Y1(г), выйдут ПБ. Пр. Э28 подходит к пожарной сигнализации. Сработает ПВУ SP3 при 4.5-4.8 (откл . 2.7-2.9). Включаем кнопку “Токоприемник 2”. От Э28- Э32 – U92 – Н230 – SP5 – Н235 – А11 QS21 – Н232 – A12 QS21 – Н233 – KV44 (реле безопасности). После включения KV44 по цепи Э28 – Э32 – KV44 – Н232 – Y10 (клапан пантографа), пантограф поднимается. Y1 – вентиль защиты. Y9-Y10 – клапан пантографа. QS21 – РШК. Включаем кнопку «Главный выключатель». От SF13 (SF14) – Н013 (Н014) – Н191 – U61 – Н391 – тумблер S61 (откл. SA5) – Э61 – SA5. От Н013 (Н014) – Н191 – 51-52 КМ – Н193 – SA3 – SA5 – Н201 – KV31 – H202 – KV1 – H303 – KV44 – H204 – KA12 – H205 – KA7 – H206 – YA2. Включаем кнопку «Возврат защиты» и до момента опускания кнопки получат питание: От SF15(SF16) – Н015 (Н016) – Э27 – KV43. Получит питание YA1- ГВ включится. Через свою блокировку включится KV41. Включится KV40. Получат питание удерживающие катушки БВ QF11-13. Включающие катушки БВ QF11-13 получат питание и магнитопроводы поднимутся вверх. Включится на РЩ КМ. Получит питание киловольтметр К.С. Получит питание Y1 (катушки Г и Д). Лампы ГВ и ЗБ погаснут. Лампы В1, В2, В3, ТР загорятся. После отпуска кнопки «Возврат защиты»: KV43 – выключиться. KV41 – выключиться. QF11-13 – БВ включаться. Лампы ТД1-ТД6 гаснут. Включаем тумблер S71 (S72) «Сигнализация ведущий». От SF35 (SF36) – Н035 (Н036) – Э71 – SA6 (над МСУДом). Включатся сигнальные лампы ГВ, ВИП, ЗБ, ТЦ, ТД1-ТД6. У помощника машиниста включаем “Возврат реле”. От SF15 (SF16) – Н015 (Н016) – получит питание KV33 (реле восстановления ТРТ и реле отопления поезда KV31). KV33 своей блокировкой создает цепь от Н077 (от вставки F37) на реле KV31, которое отключается при срабатывании КА8 (600А.) и восстановит ТРТ. При отпуске кнопки «Возврат реле» KV33 обесточится, но KV31 будет включено за счет собственной блокировки. Включаем тумблер «Блок управления». От SF17 (SF18) – Н017 (Н018) – SA3 – 55-56КМ – Н91(92) – тумблер БУ S67 (S68) – H95(H96) – Э13 – КМ43. Получает питание МСУД, компьютер, измерители, трансформаторы Т36, Т40. Включится реле KV63 и подключит мк2. Включаем тумблер в положение «Ручное регулирование». Не получит питание провод Э145 для МСУД . Не включится в работу блоки авторегулирования и автоведения МСУД , МСУД будет работать на ручном регулировании. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ. Включаем кнопку «Вспомогательные машины» получат питания КМ1 - КМ3. Для постоянной работы вспом. машин на частоте 50 герц тумблером S89 (90) преобразователь частоты должен быть выключен КМ1- КМ3 получат питание по цепи от SF25 (SF26) – Н025 (Н026) –Э40 – бл.SA5 - Н240 – контакт реле напряжения А1 (выводы 3 – 4) на блоке 12 – Н244. КМ1–КМ3 подключат пусковые конденсаторы вспом. машин, загорится лампа «РН». Через собственные блокировки КМ1-КМ3 включатся KV45, КV46. Получат питания У15,У16 (разгрузочные клапаны компрессоров). Включаем кнопку «компрессор». От SF27 (SF28) – Н027(Н028)- Н267 (Н268)-SP9- получит питание КV48. Лампа МК1 или МК2 мигнет. Включится КМ15 через КV45, ТРТ КК15. КМ15 разомкнет цепь на У15 и отключит разгрузочный клапан. Получит питание РН на А1 (реле напряжения). Лампа РН погаснет. КМ1-КМ3 выключится. При увеличении частоты вращения вала МК возрастет напряжение между рабочими фазами, и при достижении величины 300 вольт срабатывает реле напряжения А1, размыкающие контакты А1 (3-4) отключат контакторы КМ1-КМ3 и гасят лампу РН, но замкнутся контакты А1 (1-2) и КV45, КV46 останутся включенными. При достижении 9 кгс/см срабатывает SP9 (10). КV48 и КМ15 выключатся, У15 включится. РН А1 включится и его лампа РН загорится. КМ1-КМ3 подключат конденсаторы. Включим кнопку «вентилятор 1» при работающем МК. Включится КМ11 и КМ1, лампа В1 погаснет, аналогично МВ2. При включении МВ3 получит питание КМ17 и гаснет лампа ТР. РЕВЕРСИВКА « ВПЕРЕД». Включится КV19 через блокировки 9-10 КМ пр Н12. Включится КV13 через блокировки 9-10 КМ – Н12 – SА3 (SА4) – Н19 (Н20) – SQ3 (SQ4) кран 395 – Н21 (Н22) – SQ7 (SQ8) кран у пом.маш. – Н23 – KV23. При 6 положении крана 395 или открытом кране у пом.маш. рвется цепь КV15. Включится QТ1 “тяга” по цепи: блокировки 13-14 КМ Н029 (Н030) – У25 (У26) – Н31 – SP4 – Н33 – КV86 – Н32 – КV14 – Н34 – КV13 – Н35 –КV12 – SA5 – А11-QT1 – Н37 – катушка QT1 «тяга». От блокировки КМ11-12 получит питание Н341 (342) на блоки А21 (А22) – гребнесмазыватели. Все это в КМ запитывается от автомата SF19 (SF20) «тяга». Включится КV15 и замкнет свою блокировку цепи КМ 41 – 42. В контролере машиниста получат питание провода: Н551 (522) на реле КV78 (освещение тележек) . Н321 (322) для управления клапанами пескоподачи У11, У12 . Л1-Л87 – связь, КЛУБ и САУТ. А255 – для диагностики МСУД. КОНТРОЛЛЕР МАШИНИСТА В «П». От автомата «переключатели» – Н017 (Н018) –SA3 – Н1 – 59-60 КМ – Э2(Э3) включится QP1 “вперед». Включится КV10 и замкнет блокировку в цепи КМ41-42. Включится реле КТ1 по цепи Н077 – QT1- КV10 – KV15 – КТ1 и разомкнет свои блокировки в цепи QT1 «тяга» и QT1 “торможение”. Включится КМ41-42 по цепи: Н077 – QT -- КV10 - КV15 - QS3-5(QS4-6) – КМ11(12) – KV22(23) – КМ41(42) и подадут питание на блоки А61(62), Т41(42) и сельсины В1, В2. Лампы ВИП и С погаснут. Получит питание питание удерживающая катушка KV1 по цепи: Блокировки 57-58 КМ – Э19 – R45 – KV1. KV91 по цепи – 61-62 КМ - -Э141 – KV91. КМ в «НР» и далее в зоны на ручном регулировании. KV21-KV23 выключаются. От сельсинов В1 по проводам А31, А33 через АЦП в микроконтроллер МК2 МСУД поступает задание о зонно-фазовом регулировании тиристоров ВИП. Появляется ток на ТД. РЕВЕРСИВКА В «Р». QT «тяга» выключатся так как разомкнутся контакты 13-14 КМ. КV15 отключится. Замкнутся блокировки 17-18 КМ и от автомата «Торможение» получит питание проводом Н021(Н022) - Э6 – КТ1 – У5. Жалюзи откроются. По этой же цепи получит питание QT «Торможение». Загорятся лампы ВУВ и В4. Включится КТ4 по цепи: Э6 – блокировки КМ41-42 – КТ4. КМ В «П». Включится QP вперед. Включится KV10. Включится КМ14 по цепи: автомат МВ4 – блокировки 19-20КМ – Э44 – KV10 – KV46 – ТРТ14 – КМ14. Лампа В4 погаснет. Включится KV15 по нижней цепи от Э6. От КМ через блокировки 21-22 – Э10 – QS7 –KV15 – K10 – получит питание контактор К1. От автомата SF23(SF24) получат питание контакторы возбуждения. Включится КТ5 по цепи: 21-22КМ – Э10 –блокировки К1 – КТ5 (блокировки в цепи КМ41-42). Включатся КМ41-42. Погаснет лампа ВИП. Выключится КТ4 (в цепи разомкнутся блокировки КМ41-42). Включится KV25 и своей блокировкой включит KV18. Лампы ВУВ и С погаснут. КМ В ЗОНУ. KV21-23 выключатся. Вентиль регенерации У3 включится. 1 Силовая схема. Цепь первичной обмотки трансформатора. Первичная обмотка трансформатора подключена к Х1, Х2 через дроссель помехоподавления L1, L2 (стоят на крыше), высоковольтные разъединители QS1 (стоит над 4-м блоком), QS2 (в трансформаторном отделении), (ГВ) QF1, фильтр Z1 (на крыше) и трансформатор тока Т2. Дроссели L1, L2 и фильтр Z1 предназначены для снижения уровня радиопомех. Разъединители QS1, QS2 – для отключения неисправного ХА1,ХА2. QF1 для оперативных и аварийных отключений тягового трансформатора. Трансформатор тока Т2 служит датчиком для реле Х2 являющегося составной частью QF1, при К.З. и перегрузках когда ток 450А (РМТ) рвет цепь уд. Катушки ГВ. Для защиты от атмосферных и коммутационных перегрузок предназначен ограничитель перенапряжений F1 (на крыше возле ГВ). Повреждение первичной цепи делится на две части: Аппаратура крышевого оборудования. Поддерживающие изоляторы, монтаж крышевых шин, QF1, Qs1, QS2, XA1, XA2, шунты к ГВ и верхняя часть проходного изолятора главного ввода. Признак повреждения: зкий хлопок , яркая вспышка со снятием напряжения в К.С. При повреждении крышевого оборудования KV1 (РЗ) и КА1-КА6 (РТ) срабатывать не будут. Выход: Аварийной схемой предусмотрено отключение неисправного ХА1, ХА2 разъеденителями QS1 и QS2. Аппаратура питания первичной обмотки трансформатора Т1. Это нижняя часть проходного изолятора главного ввода, штанга главного ввода, проходной изолятор и первичная обмотка трансформатора. Эту аппаратуру защищает К2 (РМТ). Признак повреждения: Резкий хлопок внутри кузова, вспышка в трансформаторном помещении. В этом случае сработает РМТ с отключением ГВ. При нормальной работе защиты электровоза напряжение в К.С. не снимается. Снятие напряжения может произойти если неисправно или зашунтировано РМТ. Выход: Выпонить рекомендации пункта №3 логических схем (отключения ГВ). 2.Цепь вторичной обмотки главного трансформатора. V на ТД от вторичной обмотки трансформатора подается через ВИП с а1-1, 1-2 и а2-3, 3-4 имеющих на холостом ходу 315В. и 2-Х1, 4-Х2 – 630В. Конденсаторы С1, С2 служат для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений и подключены последовательно с резисторами R1,R2 и ограничителем перенапряжений F1,F4. Для снижения потенциала относительно корпуса стоят конденсаторы С11-С14. Защита обмоток трансформатора и ВИП от токов короткого замыкания производиться КА1-КА6 (трансформаторное и компрессорное помещение), ток уставки 6000А. Блокировки КА1-КА6 стоят в цепи отключающего электромагнита ГВ (УА3). Поврежденный ВИП отключается QS3-QS5, QS4-QS6 (трансформаторное помещение). Для снижения пульсаций выпрямленного тока служат сглаживающие реакторы L5,L6 (под ВИП). РЗ – KV1, трансформатор Т9 и его вставка F9 стоят в 12-ом блоке. L11-L16 индуктивные шунты (под 4 и 12 блоками). QS11-QS13 – ОД в блоках А11, А12. QS15 – отключение РЗ, стоят под БВ. Трансформаторы Т11,Т12 устанавливают величину угла ао в зависимости от формы напряжения в К.С. подают к МСУД 50В. Трансформаторы Т16-Т18 датчики угла коммутации подают сигнал в МСУД. Трансформаторы Т21-Т23 датчики тока, обеспечивают совместно БИ А57, А58 контроль за током ТД и обратную связь по току с системой управления ВИП. Технические данные ТД. НБ 514 НБ 520В Р 835 / 750 кВт. 800 / 750 кВт. V 1000/ 1000 В. 1000/1000 В. I 885/825А. 845/795 А. n 915/935 об/мин. 1030/1050 об/мин. Передача: 81/28 85/26 Цепь ТД в РТ. Напряжение холостого хода ВУВ (а4-6,6-х4) 158В. От токов перегрузки цепь возбуждения защищает реле КА11 (1500А), рвет цепь KV15, стоит в 4 блоке. От токов короткого замыкания защищает КА12 (1500А) стоит в цепи уд. катушки ГВ. РЗ – KV3 зажигает лампу ВУВ, стоит в 12-ом блоке. R10 – блок резисторов обеспечивает электрическую устойчивость распределения тока. Блок диодов U9-U14 служит для предотвращения появления контурных токов при переходе в режим РТ на высоких скоростях (стоит в компрессорном отделении). Для защиты блока резисторов от токовых перегрузок КА15-КА20 (1050А.) их блокировки стоят в цепи KV15. К1 – контактор возбуждения, стоит в 4-ом блоке. QS7 – отключ . ВУВ, стоит на трансформаторе. Панель тиристоров А20 (А11, А12) предназначена для выравнивания токов якорей за счет разной степени ослабления возбуждения ТД. |