Диплом судна проект 544. Диплом судна проекта 544.11. Федеральное агентство морского и речного транспорта омский институт водного транспорта филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего обр
 Скачать 1.43 Mb.
|
Технические характеристики двигателя ДРА110/1500Двигатель ДРА 110/1500 представляет собой 6-ти цилиндровый 4-х тактный дизель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива мощностью 110 кВт при 1500 об/мин, с электростартерным пуском и водяным охлаждением, диаметр цилиндра 105 мм, ход поршня 130 мм. с реверс-редуктором FD135А.  Рисунок 1.5 – ДРА 110/1500 Таблица 1.12 − Основные параметры и характеристики агрегата ДРА 110/1500
Шкив отбора мощности; местный и дистанционный (длина кабеля 30м) электронные пульты контроля, АПС и защиты «Иртыш 7СУ6-11»; электрический стартер 24В; переключаемый двухсекционный масляный фильтр; двухконтурная система охлаждения с насосом забортной воды и охладителями воды и масла; двухпроводная электрическая схема с зарядным генератором; двухконтурные топливные трубопроводы с датчиком протечки топлива и стоп-устройством; компенсатор выхлопного коллектора с коленом; комплект ЗиП; деревянная упаковка; техническая документация (формуляр, инструкция по эксплуатации, каталоги запчастей). Промежуточная рама ДРА, адаптированная под судовой фундамент; амортизаторы; промежуточный вал для соединения выходного вала РРП с валопроводом; система дистанционного автоматизированного управления «Корвет»; глушитель-искрогаситель; пневматический стартер; аккумуляторные батареи; насос откачки масла; комплект гибких шлангов для подключения к судовым системам. Документация на ДРА 110/1500 согласована с Российским Речным Регистром. Изготовление агрегатов производится под надзором Российского Речного Регистра по ТУ 3123-001-00210944-99, одобренным Российским Речным Регистром Коленчатый вал − стальной, штампованный. Мотылевые шейки пустотелые, закрыты заглушками, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. На щеках коленчатого вала имеются противовесы для уравновешивания сил инерции вращающихся масс. Маховик отлит из серого чугуна и крепится болтами к заднему торцу коленчатого вала Шатун − стальной, двутаврового сечения, с косым разъемом нижней головки, с каналом в стержне для подвода смазки к головному подшипнику. Поршень - из алюминиевого сплава, в головке имеется камера сгорания, имеет три компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Палец плавающий. Механизм газораспределения - верхнеклапанный с нижним, расположением распределительного вала и приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла. Основными деталями механизма газораспределения являются: распределительный вал с шестерней привода и подшипниками, толкатели, оси толкателей, штанги, коромысла с регулировочными винтами, оси коромысел, клапаны, пружины клапанов с деталями крепления и направляющие втулки клапанов. Блок цилиндров представляет собой жесткую отливку из низколегированного серого чугуна с точно обработанными посадочными поверхностями для втулок цилиндров, вкладышей подшипников коленчатого вала, втулок распределительного вала и ТНВД с приводом. Цилиндры двигателя расположены двумя рядами под углом 90 и выполнены в общей отливке с верхней частью картера. Втулки цилиндров изготовлены из чугуна, фланец уплотняется притиркой, а снизу двумя резиновыми кольцами. Снизу блок-картер закрыт стальным поддоном с прокладкой. Головка блока изготовлена из низколегированного серого чугуна, крепится к блоку шпильками, уплотняется с блоком прокладкой с окантовкой отверстий. Из жидкостно-масляного теплообменника масло поступает в каналы блока через дифференциальный клапан, предназначенный для поддержания постоянного давления в системе. Далее через каналы в блоке часть масла через клапан системы охлаждения поршней поступает к форсункам охлаждения поршней и затем сливается в картер. Фильтрующий элемент масляного фильтра изготавливается либо из нетканого материала, натянутого на металлический каркас, либо из специальной фильтровальной бумаги. Фильтр центробежной очистки масла, включенный в смазочную систему параллельно. Фильтр предназначен для тонкой фильтрации масла. Масло очищается под действием центробежных сил при вращении ротора. Топливоподающая аппаратура двигателя - разделенного типа. Она состоит из топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором для корректирования подачи топлива, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления. Система охлаждения двухконтурная, насос внутреннего и наружного контуров центробежный имеет привод от коленчатого вала через клиноременную передачу. В схеме имеется терморегулятор и трубчатый холодильник. Наддув дизеля осуществляется двумя турбокомпрессорами установленными на выпускных коллекторах. Каждый турбокомпрессор состоит из осевой импульсной газовой турбины и центробежного компрессора, расположенных на одном валу, лопаточного диффузора и улитки. На входе воздуха в компрессор может устанавливаться глушитель шума. Корпус турбины охлаждается пресной водой от системы охлаждения дизеля. Выпускные газы из турбокомпрессоров направляются в охлаждаемый объединенный патрубок. Для поддержания нормального состояния двигателя следует проводить осмотры и техобслуживания следующим образом: 1. первичная проверка после первых 50-ти часов работы двигателя; 2. очередная проверка после каждых 250-ти часов работы двигателя; 3. техобслуживание №1 (ТО №1) через каждые 500 часов работы двигателя; 4. техобслуживание №2 (ТО №2) через каждые 1000 часов работы двигателя; 5. техобслуживание №3 (ТО №3) через каждые 2000 часов работы двигателя; 6. техобслуживание №4 (ТО №4) через каждые 3000 часов работы двигателя. Таблица 1.13 Операции по техобслуживанию двигателя ДРА 110/1500
Продолжение таблицы 1.13
Реверс-редукторные передачи FD135А применяются для комплектации судовых агрегатов Судовая реверс-редукторная передача с гидроуправляемой муфтой модели FD135A. Предназначена для передачи для передачи крутящего момента с дизельного двигателя на гребной винт судна. Назначение передачи: Уменьшение частоты вращения выходного вала по отношению к частоте вращения коленчатого вала дизеля; Разъединение коленчатого вала дизеля от гребного вала судна; Изменение направления вращения гребного винта при неизменном направлении вращения коленчатого вала дизеля; Восприятие осевых усилий от гребного винта; Остановка гребного вала при переключении с переднего хода на задний или обратно. Реверс-редукторная передача FD135А представляет собой законченное изделие с автономной системой смазки и охлаждения, переключателем рода работ, системой предупредительно-аварийной сигнализации и защиты, приборами контроля основных параметров. Передача устанавливается на судовом фундаменте жестко, выходной фланец по требованию заказчика адаптируется под фланец гребного вала.  Рисунок 1.6 – Реверс-редуктор FD135А Таблица 1.14 – Основные характеристики FD135А
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||