Диплом судна проект 544. Диплом судна проекта 544.11. Федеральное агентство морского и речного транспорта омский институт водного транспорта филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего обр

• Название: Федеральное агентство морского и речного транспорта омский институт водного транспорта филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего обр
• Анкор: Диплом судна проект 544
• Дата: 25.10.2019
• Размер: 1.43 Mb.
• Имя файла: Диплом судна проекта 544.11.docx
• Тип: Документы; #91876
• страница: 8 из 9

Топливная система

Объем расходной цистерны подсчитывается из расчета обеспечения работы главного двигателя на номинальном режиме в течение 8 часов:

(2.23)

где – коэффициент, учитывающий мертвый запас топлива;

– удельный расход топлива;

– номинальная мощность двигателя;

– число главных двигателей;

– плотность топлива.

Объем сточной цистерны грязного топлива составляет 50÷100 л на каждые 1000 кВт мощности главного двигателя:

	(2.24)

Емкость запасных цистерн:

(2.25)

где – запас топлива.

Производительность топливоподкачивающего насоса (дежурного) выбирается из условия заполнения расходной цистерны в течение 20…30 мин:

		(2.28)

Производительность резервного ручного насоса выбирается из условия заполнения расходной цистерны в течение 1 ч:

	(2.26)

Изменения касаются подвода и отвода топлива от двигателя, при этом существующие подводы демонтируются, и заменяются новыми трубопроводами подвода топлива и отвода отсечного топлива от ТНВД в существующую цистерну утечного топлива.

5. Масляная система

Производительность нагнетательного масляного насоса:

(2.27)

где – коэффициент запаса подачи;

– теплоемкость масла;

– плотность масла;

– температура масла за двигателем;

– температура масла перед двигателем.

– количество теплоты, отбираемое маслом от трущихся пар двигателя;

(2.28)

где – доля тепла, отводимая маслом от всего количества теплоты, выделяемой при сгорании топлива в цилиндрах двигателя;

– удельная теплота сгорания топлива;

– удельный расход топлива;

– номинальная мощность двигателя.

Для уменьшения температурных напряжений в деталях двигателя разность . Принимаем для расчетов: .

Производительность откачивающего насоса должна быть на 25…30% больше подачи нагнетательного насоса для осушения картера двигателя:

	(2.29)

Емкость маслосборной цистерны:

(2.30)

где – коэффициент, учитывающий мертвый запаса топлива и увеличение объема масла при его нагреве, ();

– кратность циркуляции масла, ().

Объем сточной цистерны отработавшего масла:

(2.31)

где – число смен масла за период автономного плавания.

Объем расходной цистерны:

	(2.32)

Объем запасной цистерны:

(2.33)

где – запас масла

Поверхность охлаждения масляного холодильника:

(2.34)

где – коэффициент теплопередачи от масла к стенкам трубок холодильника, (;

– средняя температура масла и воды, .

(2.35)

где – температура забортной воды перед холодильником. Принимается в зависимости от района плавания (таблица 2.1);

– температура забортной воды за холодильником, ().

Таблица 2.1 – Температура забортной воды

№	Район плавания	Температура
1.	Обь-Иртыш	21
2.	Енисей-Лена	19
3.	Без ограничения бассейна	24
4	Суда смешанного плавания	27

Производительность насоса забортной воды для прокачки масляного холодильника:

(2.36)

где – коэффициент запаса подачи воды;

– теплоемкость пресной речной воды;

– плотность пресной воды.

Заключение: в связи с заменой главных двигателей демонтируется отдельно стоящий масляный холодильник и трубопровод к нему, т.к. на вновь устанавливаемом главном двигателе холодильник расположен непосредственно на самом двигателе. Отработанное масло из картера двигателя будет отводиться в существующую цистерну отработанного масла через трубопровод.

6. Система водяного охлаждения

Подача насоса внутреннего контура:

(2.37)

где – коэффициент запаса подачи воды;

– разность температур воды на выходе из дизеля и на входе в него;

– количество теплоты, отбираемое водой внутреннего контура от охлаждаемых деталей двигателя.

(2.38)

где – доля тепла, отводимая водой от всего количества теплоты, выделяемой при сгорании топлива в цилиндрах двигателя;

Подача насоса забортной воды, прокачиваемой через холодильник для охлаждения воды внутреннего контура:

	(2.39)

Внутренний контур не может быть герметически замкнутым. Для компенсации изменения объема воды при изменении ее температуры, а также для возмещения потерь вследствие испарения или утечек служит расширительный бак, соединенный со всасывающей магистралью циркуляционного насоса.

Емкость расширительного бака по опытным данным составляет 100…150 л на каждые 1000 кВт мощности, т.е.:

	(2.40)

Заключение: в существующей системе охлаждения демонтируется водяной холодильник. Трубопровод к дизелю и от него дополняется вставками и соединяется с существующим трубопроводом.

7. Система выпуска отработавших газов

Основные элементы газовыпускной системы на теплоходе сохраняются без изменений, но участок трубопровода, непосредственно подходящий к двигателю, удлиняется и разворачивается, таким образом, чтобы состыковаться с фланцем газовыпускных коллекторов нового главного двигателя.

Нарушенная теплоизоляция трубопровода – восстанавливается.

Таблица 2.2 – Исходные данные для расчета системы газовыпуска главного двигателя

Наименование параметра	Обозначение	Размерность	Значение
Номинальная мощность двигателя	Ne	кВт	110
Температура выпускных газов	T	К, С	796(583)
Удельный эффективный расход топлива	ge	г/кВт·ч	220
Допустимое сопротивление газовыхлопа при номинальной мощности	Hдоп	кПа	34
Диаметр выхлопного трубопровода после двигателя	−	мм	108×6
Площадь поперечного сечения трубопровода	F		0,02
Площадь поперечного сечения трубопровода после искрогасителя	F		0,022

Объём продуктов сгорания 1 кг топлива, приведённый к средней температуре и давлению выхлопных газов:

(2.41)

где – переводной коэффициент;

– средняя температура выхлопных газов;

– среднее давление выхлопных газов.

	(2.42)

Расход топлива:

	(2.43)

Объёмный расход выхлопных газов:

	(2.44)

Средняя скорость выхлопных газов:

	(2.45)

Удельный вес выпускных газов:

	(2.46)

Коэффициенты местных сопротивлений:

• 
  – потери в компенсаторе.
  
• 
  – потери на выход газов в атмосферу.
  

Сумма потерь напора от местных сопротивлений:

	(2.47)

Потери напора на трение:

(2.48)

где – коэффициент сопротивления трения;

– относительная шероховатость стенок труб;

– число Рейнольдса;

– принятая в расчете средняя шероховатость стенок труб.

Сопротивление трубной части системы газовыхлопа:

	(2.49)

Сопротивление газовыпускной системы:

	(2.50)

Сопротивление газовыпускной системы:, что ниже допустимого сопротивления в газовыпускной системе главных двигателей при номинальной мощности .