МЧП. МЧП Влада. Формулы прикрепления

• Название: Формулы прикрепления
• Дата: 11.10.2019
• Размер: 193.37 Kb.
• Имя файла: МЧП Влада.docx
• Тип: Документы; #89586
• страница: 10 из 13

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Перевозка грузов речными судами российских юридических лиц осуществляется на основании договоров перевозок грузов (гл. XI КВВТ РФ 2001 г.)

В соответствии с таким договором перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю или управомоченному на получение груза лицу, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Наличие договора перевозки груза подтверждаются транспортной накладной и оформленных на ее основании дорожной ведомостью и квитанцией о приеме груза для перевозки. Плата за перевозку груза и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем до момента отправления груза из порта отправления, если иное не установлено соглашением сторон. Груз выдается грузополучателю, указанному в транспортной накладной. Грузополучатель обязан принять и своевременно вывести из порта прибывший в его адрес груз.

Регламентация международных речных перевозок осуществляется в основном региональными и двусторонними договорами. Российская Федерация заключила с рядом сопредельных государств соглашения о сотрудничестве в области речного транспорта. Так, 18 ноября 1993 г. Министерство транспорта России и Министерство путей сообщения Литвы заключили Соглашение о сотрудничестве в области речного транспорта. Оно определяет условия деятельности речного транспорта, осуществляющего перевозки пассажиров и грузов между обоими государствами, включая транзитные перевозки, по внутренним водным путям Калининградской области РФ и Литовской Республики.

В соответствии со ст. 4 Соглашения каждая сторона предоставляет судам другой стороны режим наибольшего благоприятствования в отношении свободного доступа в порты, предоставления мест у причала, использования портов для погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, снабжения судов водой и продовольствием, уплаты корабельных, портовых, канальных и других сборов, а также использование услуг, предназначенных для судоходства. Вопросы пограничного, таможенного и визового режима будут решаться в соответствии с межправительственными соглашениями между обеими сторонами, а при отсутствии указанных соглашений—на основе внутреннего законодательства каждой стороны.

К судам внутреннего плавания, а также судам смешанного (река-море) плавания во время их плавания по морским путям, а также по внутренним водным путям при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт применяются правила, установленные КТМ РФ

Европейское соглашение о международных перевозках опасных грузов по внутренним водным путям. (Женева, 2000)

КОНВЕНЦИЯ О ДОГОВОРЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ Заключена в г. Женеве 01.05.1976 (не вступила в силу).

Будапештская конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ), 2000 года.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Международные воздушные перевозки регламентируются в основном Конвенцией о Международной гражданской авиации 1944 г., Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г. (Варшавская конвенция), двусторонними договорами РФ и национальным законодательством государств.

Согласно ст. 6 Конвенции 1944 г. никакие регулярные международные воздушные сообщения не могут осуществляться над территорией или на территорию государств-участников, кроме как по специальному разрешению или с иной санкции этого государства и в соответствии с условиями такого разрешения или санкции.

Конвенция 1944 г. выделяет следующие виды воздушных сообщений: регулярные, нерегулярные, каботажные. Для регулярных сообщений установлен разрешительный порядок. Нерегулярные полеты с коммерческими целями также носят разрешительный характер. Каботажные перевозки осуществляются в пределах территории государства.

В ст. 1 Варшавской конвенции 1929 г. дано следующее определение воздушных перевозок, содержащее два обязательных условия: 1) место отправления и место назначения независимо от того, имеется или нет перерыв в перевозке или перегрузках, расположены на территории двух участвующих в Конвенции государств; 2) место отправления и место назначения находятся на территории одного и того же участвующего в Конвенции государства, однако остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если оно и не участвует в Конвенции. Воздушная перевозка, выполняемая несколькими последовательными перевозками, считается единой.

В соответствии со ст. 3, 4 и 8 Конвенции договор перевозки оформляется для пассажиров составлением проездного билета, багажа — багажной квитанции, груза — авиагрузовой накладной. Каждая накладная должна быть исполнена в трех оригинальных экземплярах и вручаться вместе с грузом.

В мае 1999 г. принята Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. В ней уточнены: понятие воздушных перевозок, обязанности сторон, пределы ответственности в СПЗ, юрисдикция по разрешению споров и т. д. Монреальская конвенция применяется при всякой международной перевозке людей, багажа или груза, осуществляемой за вознаграждение посредством воздушного судна. Она применяется также к бесплатным перевозкам, осуществляемым посредством воздушного судна авиатранспортным предприятиям.

В соответствии со ст. 1 Конвенции международной перевозкой называется всякая перевозка, при которой, согласно определению сторон, место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух государств-участников, либо на территории одного и того же государства-участника, если согласованная остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не является государством-участником. Перевозка без подобной остановки между двумя пунктами, находящимися на территории одного и того же государства-участника, не рассматривается в смысле Конвенции как международная.

Вопросам международных воздушных перевозок посвящена гл. XV Воздушного кодекса Российской Федерации 1997 г. (ВК РФ). Согласно ст. 100 ВК РФ перевозчиком является эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки. Международной воздушной перевозкой считается воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: а) соответственно на территориях двух государств; б) на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, утери или повреждения груза, только при условии, что событие, ставшее причиной такого вреда, произошло во время воздушной перевозки; за вред, происшедший вследствие задержки при воздушной перевозке пассажиров, багажа или груза. Предусмотрены также основания освобождения от ответственности.

В случае вреда, причиненного при перевозке лиц в результате задержки при воздушной перевозке пассажиров, ответственность перевозчика в отношении каждого пассажира ограничивается суммой 4150 СПЗ. При перевозке багажа ответственность перевозчика в случае уничтожения, утери, повреждения или задержки ограничивается суммой 1000 СПЗ в отношении каждого пассажира. При перевозке груза ответственность перевозчика в случае уничтожения, утери, повреждения или задержки ограничивается суммой 17 СПЗ за килограмм.

Монреальская конвенция существенно изменила принципы ответственности перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира. Здесь возможны два варианта.

1. Если ущерб не превышает 100 тыс. СПЗ, то перевозчик несет ответственность независимо от вины, при условии, что соответствующее происшествие произошло на борту воздушного судна или во время любых операций по посадке или высадке.

2. Если же ущерб превышает 100 тыс. СПЗ, то перевозчик несет ответственность при наличии своей вины. При этом бремя доказывания отсутствия вины перевозчика (или наличия вины третьих лиц) лежит на самом перевозчике, тогда как истец должен доказать, что факт причинения вреда имел место во время перевозки, а также размер ущерба. Важно заметить, что в отличие от Варшавской конвенции Монреальская конвенция не устанавливает какого-либо суммарного предела ответственности перевозчика: установленная сумма (100 тыс. СПЗ) служит лишь для разграничения различных режимов ответственности перевозчика.

Отправитель отвечает за правильность сведений и объявлений, касающихся товара, которые он заносит в воздушно-перевозочный документ. Отправитель будет нести ответственность за всякий вред, понесенный перевозчиком или любым другим лицом, перед которым перевозчик несет ответственность, по причине неправильности, неточности или неполноты сведений или объявлений, данных отправителем.

Отправитель обязан дать сведения и присоединить к воздушно-перевозочному документу документы, которые до передачи товара получателю необходимы для выполнения таможенных или полицейских формальностей. Отправитель отвечает перед перевозчиком за все убытки, которые могли бы проистечь от отсутствия, недостаточности или неправильности этих сведений и бумаг, за исключением случаев вины со стороны перевозчика или поставленных им лиц.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Одним из основных договоров по регламентации железнодорожных перевозок является Соглашение о международных перевозках (КОТИФ) 1980 г., учредившее Организацию международного железнодорожного транспорта. Российская Федерация является участницей Соглашения о международном железнодорожном сообщении (СМГС) 1951 г. (пересмотрено в 1992 г.). Оно устанавливает прямое международное сообщение для перевозок грузов между железными дорогами Албании, Болгарии, Китая, КНДР, Монголии, Польши, Румынии, России и ряда других стран.

Перевозки грузов в прямом международном железнодорожном сообщении производятся между станциями, которые открыты для выполнения грузовых операций в соответствии с национальным законодательством Сторон Соглашения, а в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении - с участием водного участка пути, объявленного Сторонами для таких перевозок.

В соответствии со ст. 7 Соглашения перевозка грузов оформляется накладной, состоящей из трех листов: оригинал накладной; лист выдачи груза; лист уведомления о прибытии груза. В накладной отправитель должен указать выходные пограничные станции страны отправления и транзитных стран, через которые должен проследовать груз, и приложить сопроводительные документы, необходимые для выполнения таможенных и других правил на всем пути следования груза. Отправитель несет ответственность (в виде штрафа) перед железной дорогой за правильность сведений и заявлений, помещенных им в накладной, а также за последствия, возникшие в результате отсутствия, недостаточности или неправильности сопроводительных документов.

Договор перевозки считается заключенным с момента приема станцией отправления груза и накладной к перевозке, что удостоверяется наложением на накладную штемпеля станции отправления. Отправитель может изменить договор перевозки: забрать груз со станции отправления, изменить станцию назначения или получателя груза, возвратить груз на станцию отправления. В свою очередь, получатель может изменить станцию назначения в пределах своей страны, а также изменить получателя груза.

Доставка грузов производится большой и малой скоростью. Провозные платежи за перевозку по дорогам стран отправления и
назначения оплачиваются по внутреннему тарифу, а за перевозку по транзитным дорогам - по транзитному тарифу. Перевозка грузом с объявленной стоимостью производится по повышенному тарифу. Провозные платежи взимаются: за перевозку по железным дорогам страны отправления - с отправителя на станции отправления; за перевозку по железным дорогам страны назначения - с получателя на станции назначения; за перевозку по транзитным железным дорогам - с отправителя на станции отправления или с получателя на станции назначения. Обычно стороны распределяют обязанности по оплате в соответствии с базисом поставки согласно ИНКОТЕРМС по основному договору купли-продажи. При железнодорожных перевозках наиболее часто используется термин DAF.

По прибытии груза на станцию назначения железная дорога направляет получателю лист уведомления о прибытии груза и обязана выдать получателю оригинал накладной и груз, но лишь после уплаты получателем всех причитающихся по накладной провозных платежей. В целях обеспечения получения платежа железная дорога имеет залоговое право на груз. Порядок выдачи груза подчинен правилам дороги назначения.

Перевозчик несет ответственность за несохранность груза с момента принятия груза до его выдачи. Подобно МГК-КОТИФ и другим транспортным конвенциям, ответственность перевозчика в СМГС строится на принципе презюмируемой вины перевозчика: железная дорога несет ответственность за несохранность груза, если она произошла вследствие обстоятельств, которые дорога не могла предотвратить и устранение которых от нее не зависело. В СМГС перечислены случаи, когда перевозчик не несет ответственности (особые естественные свойства груза, недостатки тары, причины, возникшие при погрузке или выгрузке груза отправителем или получателем, перевозка груза на открытом подвижном составе, вина отправителя или получателя и т.д.). Однако бремя доказывания в этих ситуациях в зависимости от основания несет либо железная дорога, либо грузовладелец.

В отличие от МГК-КОТИФ, предел ответственности железной дороги за несохранность груза по СМГС не ограничивается конкретной суммой: железная дорога несет ответственность в пределах действительной стоимости груза, а при объявлении ценности груза - в пределах объявленной ценности. При этом при приеме груза железная дорога вправе проверить соответствие объявленной ценности груза его стоимости.

Дорога несет также ответственность за просрочку, которая также основана на принципе вины. Ответственность наступает в виде штрафа в размере от 6 до 30% от провозной платы в зависимости от длительности просрочки.

СМГС предусматривает обязательный претензионный порядок при предъявлении требований к перевозчику. Претензии могут направляться как отправителем (к дороге отправления), так и получателем (к дороге назначения) в течение 2 месяцев по требованиям о просрочке в доставке и в течение 9 месяцев по всем остальным требованиям. Иски предъявляются в суды того государства, которые компетентны рассматривать споры с участием соответствующей железной дороги, которой была направлена претензия. Сроки исковой давности аналогичны претензионным.

СМГС содержит три основные коллизионные начала, касающиеся конкретных случаев, которые отсылают либо а) к закону страны отправления груза (приемка к перевозке и отправление груза, провозная плата за перевозку груза по территории страны отправления), либо б) к закону страны назначения (порядок выдачи груза получателю, действие залогового права дороги на груз), либо в) к закону страны следования (например, правила перевозки скоропортящихся грузов и т.д.).

В 1950 г. было заключено другое международное соглашение — Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС). Договор перевозки оформляется пассажирским билетом, оформленным ручным или электронным способом. В Соглашении установлены основные данные билета. Для проезда в спальных вагонах каждый пассажир должен иметь кроме билета плацкарту на занятие соответствующего места. В подтверждение приема багажа (товаробагажа) к перевозке пассажиру выдается багажная (товаробагажная) квитанция, основные данные которой также определены в СМПС.

Перевозчик (железная дорога) отвечает за просрочку в доставке багажа (товаробагажа), а также за их полную или частичную утрату с момента принятия их к перевозке до выдачи. Соглашение не определяет ответственность перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира. Соответственно этот вопрос должен решаться согласно национальному законодательству, применимому в силу коллизионной нормы. В силу того, что СМПС не содержит таких коллизионных норм, необходимо обращаться к положениям иных международных соглашений, а при их отсутствии — к нормам национального законодательства того государства, суд которого компетентен рассматривать дело. Поскольку между Россией и государствами-участниками СМПС заключены договоры о правовой помощи по гражданским, семейным и уголовным делам, для установления подсудности и применимого права в приоритетном порядке перед нормами национального законодательства подлежат применению нормы таких соглашений.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

К международным соглашениям общего характера относятся соглашения о международных автомобильных сообщениях. Такие соглашения заключаются преимущественно на двусторонней основе (например, Соглашение между Правительством России и Правительством Республики Словении о международном автомобильном сообщении 1998 г.) со стандартным содержанием: требования к иностранным перевозчикам, необходимость страхования такими перевозчиками своей гражданской ответственности, запрет для иностранных перевозчиков на осуществление внутренних перевозок, обязанность соблюдения перевозчиками национального законодательства. Поскольку осуществление перевозки по иностранной территории требует получения специальных разрешений со стороны компетентных органов соответствующего государства, в соглашениях также оговаривается необходимость получения таких разрешений.

Согласно Конвенции о дорожном движении 1968 г.' государства-участники допускают к международному движению на своей территории автомобили и прицепы, отвечающие требованиям Конвенции, а также признают свидетельства о регистрации и водительские удостоверения, выдаваемые в соответствии с положениями Конвенции (пп. 2 и 3 ст. 3). Глава III Конвенции содержит условия допущения к международному движению автомобилей и прицепов (наличие свидетельств о регистрации, регистрационных и опознавательных знаков и т.д.), а глава IV определяет обязанность государств признавать иностранные и международные водительские удостоверения, требования к содержанию и форме которых определены в Конвенции.

Основным соглашением, регулирующим договор международной автомобильной перевозки, является Женевская конвенция о договоре международной перевозки грузов по дорогам 1956г. (сокращенно - ЦМР). Конвенция применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств (автомобили, прицепы и полуприцепы), когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в договоре перевозки, находятся на территории различных стран, из которых по крайней мере одна является участницей Конвенции.

Договор международной автоперевозки оформляется накладной, которая составляется в трех оригиналах: один передается перевозчику, второй - отправителю, а третий, предназначенный для получателя, едет с грузом. Все оригиналы подписываются перевозчиком и отправителем. Установлен перечень реквизитов накладной.

Отправитель обязан внести в накладную достоверные и полные сведения о себе, получателе, грузе, инструкциях для выполнения формальностей и пр. Отправитель обязан предоставить перевозчику необходимые документы и сведения для выполнения таможенных и иных формальностей и несет ответственность за всякий ущерб, который может быть причинен отсутствием или неправильностью этих документов и сведений, за исключением вины перевозчика.

Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за ущерб и любые расходы вследствие поврежденной упаковки груза. Отправитель вправе распоряжаться грузом, в частности требовать прекращения перевозки, изменения места доставки или доставки груза иному получателю, если выполнение данных указаний не нарушает хода нормальной работы перевозчика и не наносит ущерба отправителям и получателям других грузов.

Однако отправитель теряет право распоряжения грузом с момента перехода этого права получателю. Право на груз у получателя возникает с момента передачи ему экземпляра накладной либо с момента составления накладной, если в ней содержится такое указание.

Перевозчик обязан при принятии груза проверить точность записей накладной относительно числа, маркировки и номеров грузовых мест, а также проверить внешнее состояние груза и упаковки. При этом он должен обосновать все сделанные им оговорки о внешнем состоянии груза и упаковки. При отсутствии в накладной обоснованных перевозчиком оговорок действует презумпция, что в момент принятия перевозчиком груз, его упаковка были в надлежащем состоянии, а число грузовых мест, их маркировка и номера соответствовали указаниям накладной. По прибытии груза в место доставки перевозчик обязан выдать получателю предназначенный для него экземпляр накладной и сдать ему груз.

В случае потери груза или просрочки его поставки получатель вправе требовать от перевозчика соответствующего удовлетворения. Если срок доставки в договоре не был определен, груз считается находящимся в просрочке, если он не доставлен в срок, необходимый при обычных условиях для выполнения перевозки добросовестным перевозчиком. Груз считается потерянным, если он не был доставлен в течение 30 дней по прошествии установленного срока перевозки или в течение 60 дней со дня принятия груза перевозчиком, если срок перевозки не устанавливался.

Основанием ответственности перевозчика является несохранность груза, а также последствия потери или неправильного использования документов, а условием ответственности выступает вина Перевозчика, которая предполагается. Перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю (повреждение) груза во время перевозки, а также за опоздание, если только они не произошли по вине правомочного по договору лица либо были вызваны дефектом груза или обстоятельствами, которых перевозчик не мог избежать и последствия которых не мог предотвратить. Бремя доказательства оснований, освобождающих от ответственности, лежит на перевозчике. Срок исковой давности составляет один год, а при наличии умысла — три года.

Для разрешения вопросов, не нашедших отражения в ЦМР, следует обращаться к применимому национальному праву. Поскольку специальных коллизионных норм для перевозок автомобильным транспортом российское законодательство не содержит, российский суд будет руководствоваться ст. 1210, 1211 ГК РФ, при отсутствии соглашения сторон применяется право страны перевозчика.

МЕЖДУНАРОДНОЕ АВТОРСКОЕ ПРАВО

На настоящий момент РФ участвует в большинстве важнейших международных договоров, посвященных охране авторских прав. К их числу относятся:

1) Бернская конвенция об охране литературных и художественных произведений от 9 сентября 1886 г. в редакции Парижского акта 24 июля 1971 г., в которой РФ участвует с 9 марта 1995 г. В соответствии со ст. 1 Бернской конвенции государства-участники образуют специальный Союз для охраны прав авторов на литературные и художественные произведения. Этот договор содержит значительное число унифицированных материально-правовых норм, причем сформулированы они весьма детально.

2) Всемирная конвенция об авторском праве действует в двух разных редакциях: от 6 сентября 1952 г. и от 24 июля 1971 г. Россия участвует в обеих редакциях (с 27 мая 1973 г. и с 9 марта 1995 г. соответственно). В отличие от Бернской конвенции она содержит значительно меньше материально-правовых норм и использует преимущественно коллизионные нормы;

3) Договор ВОИС по авторскому праву от 20 декабря 1996 г. Хотя Россия в нем не участвует, он очень важен потому, что специально посвящен особенностям охраны прав авторов в современных условиях, в том числе охране авторских прав в сети Интернет. Договор вступил в силу 6 марта 2002 г;

А также ряд принимаемых на их основе и в соответствии с ними международных договоров (Соглашение ТРИПС, Договоры ВОИС), которые расширяют круг прав, закрепленных в фундаментальных соглашениях, приспосабливают их к современным условиям, не меняя их содержания.

Кроме того, Россия является участницей Конвенции, учреждающей Всемирную организацию интеллектуальной собственности от 14 июля 1967 г., с изменениями от 2 октября 1979 г. и ряда двусторонних соглашений об охране авторских и смежных прав (с Австрией, Болгарией, Венгрией, Польшей, Швецией и некоторыми другими странами).

В рамках СНГ в 1993 г. было заключено Соглашение о сотрудничестве в области охраны авторского права и смежных прав, согласно которому государства – бывшие республики СССР взяли на себя обязательства обеспечить применение на своих территориях положений Всемирной конвенции в редакции 1952 г., а также сотрудничать в сфере совершенствования внутреннего законодательства и борьбы с незаконным использованием авторских и смежных прав.

В России охрана авторских прав регулируется ГК: п 3 ст. 1256 Исключительное право на произведения литературы распространяется на произведения, обнародованные за пределами территории РФ или необнародованные, но находящиеся в какой-либо объективной форме за пределами РФ, и признается в РФ за авторами – гражданами других государств и лицами без гражданства в соответствии с международными договорами РФ.

При предоставлении на территории Российской Федерации охраны произведению в соответствии с международными договорами Российской Федерации автор произведения или иной первоначальный правообладатель определяется по закону государства, на территории которого имел место юридический факт, послуживший основанием для приобретения авторских прав (п.4 ст.1256 ГК).

Под объектами авторских прав обычно понимаются произведения науки, литературы и искусства. В Бернской конвенции применяется понятие «литературные и художественные произведения». Этот термин согласно Конвенции охватывает все произведения в области литературы, науки и искусства, каким бы способом и в какой бы форме они ни были выражены, как-то: книги, брошюры и другие письменные произведения; лекции, обращения, проповеди и другие подобного рода произведения; драматические, музыкально-драматические произведения; хореографические произведения и пантомимы; музыкальные сочинения с текстом или без текста; кинематографические произведения, к которым приравниваются произведения, выраженные способом, аналогичным кинематографии; рисунки, произведения живописи, архитектуры, скульптуры, графики и литографии; фотографические произведения, к которым приравниваются произведения, выраженные способом, аналогичным фотографии; произведения прикладного искусства; иллюстрации, карты, планы, эскизы и пластические произведения, относящиеся к географии, топографии, архитектуре или наукам.

Охраняемое произведение должно быть результатом творческого труда, продуктом интеллектуальной, духовной деятельности человека; оно должно нести на себе печать индивидуальности автора, то есть быть оригинальным. Результаты интеллектуальной деятельности в сфере литературы, искусства, промышленности называются интеллектуальной собственностью.

Международные договоры в сфере охраны авторских прав определяют круг произведений, пользующихся конвенционной охраной, на основании двух критериев: гражданства автора и территориального критерия.

На основании критерия гражданства автора подлежат охране как выпущенные, так и не выпущенные в свет произведения, авторы которых либо являются гражданами государств — участников соответствующих конвенций, либо имеют свое обычное местожительство на их территории (п. 1 (а) и 2 ст. 3 Бернской конвенции). При этом не играет роли, в каком государстве произведение было опубликовано (если оно выпущено в свет). Аналогичное положение содержится в ст. II Всемирной конвенции.

Территориальный критерий предоставления охраны применяется только в отношении произведений авторов, не являющихся гражданами стран-участниц и не имеющих в них основного места жительства. В таком случае охрана предоставляется, только если произведение впервые выпущено в свет в одной из стран — участниц соответствующего договора.

К общим положениям конвенционной охраны можно отнести: принцип национального режима, предоставление охраны вне зависимости от соблюдения формальностей, срочный характер охраны и отсылка к праву страны, где испрашивается защита, в качестве основного коллизионного начала.

Принцип национального режима в соответствии со ст. II Всемирной конвенции означает, что охраняемые произведения пользуются на территории другого государства-участника той охраной, которая предоставляется государством произведениям своих авторов, впервые выпущенным в свет на собственной территории, или не выпущенным в свет произведениям своих авторов. При этом обе конвенции добавляют, что авторы обладают также правами, особо предоставляемыми соответственно каждой конвенцией.

Конвенции исходят из охраны авторских прав вне зависимости от соблюдения формальностей. Национальным законодательством мб предусмотрено иное, т.е. обязательная регистрация, нотариальное удостоверение, оговорка о сохранении
авторского права или соблюдение иных процедур. Учитывая это, было принято компромиссное правило: если по внутреннему законодательству государства-участника соблюдение формальностей является обязательным, то формальности считаются выполненными в отношении всех охраняемых на основании данной Конвенции произведений при условии, что все экземпляры таких произведений, начиная с первого выпуска в свет, будут носить знак охраны авторского права. Данный знак представляет собой значок © с указанием имени правообладателя и года первого выпуска в свет.

Срок охраны: по Бернской – 50 лет, по Всемирной – 25. Они могут исчисляться с момента обнародования либо создания (для необнародованных — в течение 50 лет после создания произведений). Наконец, допускается установление сокращенного срока охраны.

Все права, принадлежащие авторам произведений, подразделяются на две основные группы: личные неимущественные («моральные») права и имущественные права.

К правам первой группы относятся: право требовать признания авторства (которое объединяет в себе право признаваться автором произведения и право на имя; право противодействовать всякому извращению, искажению или иному изменению произведения, противодействовать любому другому посягательству на произведение, способному нанести ущерб чести или репутации автора.

К правам второй группы относятся:

-  воспроизводить произведение (право на воспроизведение);

-  распространять экземпляры произведения любым способом: продавать, сдавать в прокат и т.д. (право на распространение);

-  импортировать экземпляры произведения в целях распространения, включая экземпляры, изготовленные с разрешения обладателя исключительных авторских прав (право на импорт);

-  публично показывать произведение (право на публичный показ);

-  публично исполнять произведение (право на публичное исполнение);

-  сообщать произведение (включая показ, исполнение или передачу в эфир) для всеобщего сведения путем передачи в эфир и (или) последующей передачи в эфир (право на передачу в эфир);

-  сообщать произведение (включая показ, исполнение или передачу в эфир) для всеобщего сведения по кабелю, проводам или с помощью других аналогичных средств (право на сообщение для всеобщего сведения по кабелю);

-  переводить произведение (право на перевод);

-  переделывать, аранжировать или другим образом перерабатывать произведение (право на переработку).

ПРАВА ИСПОЛНИТЕЛЕЙ, ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ФОНОГРАММ И ВЕЩАТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ

Обладателями смежных прав являются артисты — исполнители, производители фонограмм, организации эфирного и кабельного вещания. Объектами смежных прав выступают соответственно исполнение (чтение, декламация, пение, игра на музыкальных инструментах, исполнение любым иным способом литературного или художественного произведения); фонограмма (исключительно звуковая запись какого-либо исполнения или иных звуков); передача в эфир, под которой понимается передача беспроволочными средствами звуков или изображений для приема публикой.

В настоящее время основными международными документами в области смежных прав являются:

-  Международная (Римская) конвенция об охране интересов артистов-исполнителей, производителей фонограмм и вещательных организаций (от 26 октября 1961 года);

-  Женевская конвенция об охране интересов производителей фонограмм от незаконного воспроизводства их фонограмм (от 29 октября 1971 года);

- Договор ВОИС по исполнениям и фонограммам от 20 декабря 1996 г..

Основания предоставления охраны исполнителям установлены ст.4 Римской конвенции. Для этого достаточно любого из следующих условий: исполнение имело место в другом договаривающемся государстве; исполнение включено в фонограмму, охраняемую на основании данной Конвенции; исполнение, не записанное на фонограмму, распространяется путем передачи в эфир, охраняемой на основании данной Конвенции.

Основания предоставления охраны производителям фонограмм предусмотрены в ст. 5 Римской конвенции. Охрана предусмотрена по критерию национальности производителя — если производитель фонограммы является гражданином (юридическим лицом) договаривающегося государства; по критерию места первой записи звука; наконец, по критерию места первой публикации (должно быть договаривающееся государство). В том случае, если фонограмма была впервые выпущена в свет в государстве, не участвующем в Римской конвенции, но в течение 30 дней после этого она была опубликована в договаривающемся государстве, она рассматривается как опубликованная одновременно в этих государствах и, следовательно, пользуется охраной по Римской конвенции.

Принцип национального режима является основным в сфере международной охраны смежных прав (ст. 2 Римской конвенции). Впрочем, Конвенция не ограничивается закреплением общего принципа национального режима. Он дополнен требованием обязательного предоставления минимума конкретных прав исполнителям, производителям фонограмм и вещательным организациям, которые закреплены в Конвенции. Аналогичным является и подход, изложенный в Договоре ВОИС по исполнениям и фонограммам: национальный режим плюс права, специально предоставленные Договором (ст. 4).

Однако в сфере охраны смежных прав (в отличие от авторского права) не все конвенции исходят из принципа национального режима. Конвенция 1971 г. отказалась от данного принципа, заменив его в ст. 2 общим обязательством охранять интересы
производителей фонограмм, являющихся гражданами других государств-участников, от производства копий фонограмм без согласия производителя и от ввоза таких копий, если производство или ввоз осуществляются с целью их распространения среди публики, а также от распространения этих копий среди публики.

Международная охрана фонограмм и прав артистов-исполнителей осуществляется вне зависимости от формальностей. Знак охраны —латинская буква «Р» в круге. Аналогичное правило закреплено в ст. 5 Конвенции 1971 г. Договор ВОИС по исполнениям и фонограммам идет еще дальше и полностью запрещает любые формальности в качестве условий для приобретения и использования смежных прав (ст. 20).

В соответствии со ст. 14 Римской конвенции срок охраны составляет период по меньшей мере в 20 лет, исчисляемый с конца года, в котором была осуществлена запись фонограммы или включенных в нее исполнений, или имело место не включенное в фонограмму исполнение либо передача в эфир. Конвенция 1971 г. устанавливает такой же минимальный срок в ст. 4.

Основные права субъектов смежных прав. К числу исключительных прав артистов-исполнителей Римская конвенция относит:

1) право разрешать сообщение исполнений для всеобщего сведения, в том числе путем передачи в эфир, если используемое для передачи в эфир или для публичного сообщения исполнение не было ранее передано в эфир и не осуществляется с использованием записи (п. 1а ст. 7). Таким образом, настоящее право распространяется только на случаи первого сообщения исполнения для всеобщего сведения. При этом надо помнить, что каждое новое исполнение представляет собой самостоятельный объект охраны;

2) право разрешать первую запись (на материальный носитель) исполнения (п. 1Ь ст. 7);

3) право на воспроизведение (п. 1с ст. 7). Данное право существует, только если первоначальная запись была сделана без согласия исполнителя (принудительная лицензия и т. д.) либо когда воспроизведение осуществляется в иных целях, чем те, на которые исполнитель дал свое согласие.

Права производителей фонограмм закреплены в Римской конвенции в общей форме:

1) право разрешать прямое или косвенное воспроизведение своих фонограмм (ст. 10)2.

2) право разрешать коммерческий прокат оригинала и экземпляров своих фонограмм для публики даже после их распространения, осуществленного производителем или по его разрешению;

3) право на ретрансляцию своих записей в эфир

МЕЖДУНАРОДНОЕ ПРАВО ПРОМЫШЛЕННОЙ СОБСТВЕННОСТИ

Право промышленной собственности подразделяется на правовую охрану изобретений, полезных моделей и промышленных образцов и на правовую охрану средств индивидуализации участников гражданского оборота и производимой ими продукции, работ и услуг (к ним относятся товарные знаки и знаки обслуживания, наименования мест происхождения товаров, фирменные наименования и некоторые другие объекты).

В отношении изобретений территориальный характер соответствующих прав проявляется еще более ярко, чем в отношении произведений литературы и искусства. Технические достижения признаются в качестве изобретений только в результате принятия решения патентным ведомством; в России - Федеральной службой по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам (Роспатент), и права на изобретения возникают у какого-либо лица лишь в случае выдачи ему охранного документа (патента). Такой документ действует только на территории государства, в котором он был выдан.

В ряде правил нашего законодательства нашел отражение факт участия России в Парижской конвенции по охране промышленной собственности 1883 г. и в других международных соглашениях в этой области.

Основным международным соглашением, регулирующим вопросы охраны прав на изобретения и товарные знаки, является Парижская конвенция по охране промышленной собственности. Главная цель Конвенции состоит в создании более льготных условий для патентования изобретений организациями и гражданами одних государств в других.

Парижская конвенция не преодолевает территориального характера охраны объектов промышленной собственности, не создает единой системы международной регистрации этих объектов. Более того, она прямо устанавливает принцип независимости регистрации и охранных документов, который означает, что права на объект промышленной собственности существуют отдельно и независимо друг от друга в разных государствах мира. Регистрация объекта, отмена регистрации, признание ее недействительной в одном государстве никак не влияют на права в отношении данного объекта в другом государстве.

Одним из основных принципов Парижской конвенции является принцип национального режима. Конвенция предусматривает предоставление гражданам и фирмам любой страны - ее участницы такой же охраны промышленной собственности, какая предоставляется или будет предоставляться в будущем своим гражданам законодательством данного государства (ст. 2).

Конвенция содержит исключительно важные правила о приоритете (ст. 4). Основное их содержание состоит в том, что лицо, которое подало заявку на регистрацию объекта в любой из стран Парижского союза, имеет преимущественное право на регистрацию этого же объекта в течение определенных сроков в любой другой стране Союза. При этом датой подачи заявки (и, следовательно, датой регистрации) в другой стране будет считаться не дата фактической подачи заявки в ее национальное ведомство, а дата подачи в первом государстве (дата первой заявки). По дате первой заявки будет определяться и новизна регистрируемого объекта. Конвенция устанавливает срок конвенционного приоритета для патентов и полезных моделей в 12 месяцев, а для промышленных образцов и товарных знаков —в 6 месяцев со дня, следующего за днем подачи первой правильно оформленной заявки в любой из стран Парижского союза. Под правильно оформленной национальной подачей заявки следует понимать всякую подачу, которой достаточно для установления даты подачи заявки в соответствующей стране, какова бы ни была дальнейшая судьба этой заявки. Страны Союза могут требовать от этого лица представления копии ранее поданной заявки (описаний, чертежей и т. д.). Копия, заверенная учреждением, принявшим первую заявку, не требует никакой легализации.

Кроме правил о национальном режиме, конвенционном приоритете и независимости патентов в Конвенции содержится и ряд унифицированных материально-правовых норм, относящихся к изобретениям, полезным моделям и промышленным образцам, охраняемым, как правило, на основе патентов.

Во-первых, ст. 4 ter устанавливает личное неимущественное право изобретателя быть названным в качестве такового в патенте (право на имя).

Во-вторых, закреплено правило о патентоспособности объектов, ограниченных в обороте на территории государства-участника. В выдаче патента не может быть отказано, и патент не может быть признан недействительным только на основании того, что запатентованный или изготовленный запатентованным способом продукт ограничен в обороте на территории государства-участника (ст. 4 quater)1.

В-третьих, Конвенция предусматривает право государств-участников принимать меры, необходимые для предотвращения злоупотреблений, могущих возникнуть в результате осуществления исключительного права, предоставляемого патентом, например, в случае длительного неиспользования изобретения (п. 2 ст. 5). Под такими мерами в первую очередь понимается выдача третьим лицам принудительных лицензий на использование охраняемого объекта. Однако право на использование принудительных лицензий Конвенция оставляет на усмотрение государства-участника, которое в своем внутреннем законодательстве может предусмотреть подобные меры, но при обязательном соблюдении конвенционных правил. Принудительная лицензия не может быть истребована до истечения срока в четыре года с даты подачи заявки на патент или трех лет с даты выдачи патента, причем должен применяться срок, который истекает позднее. В выдаче лицензии должно быть отказано, если патентообладатель докажет, что неиспользование было вызвано уважительными причинами.

НАСЛЕДСТВЕННЫЕ ОТНОШЕНИЯ, ОСЛОЖНЕННЫЕ ИНОСТРАННЫМ ЭЛЕМЕНТОМ

Иностранный элемент в наследственных отношениях проявляется в том, что: наследодатель, все наследники или некоторые из них могут быть гражданами различных государств, проживать в разных странах; наследуемое имущество может находиться в разных государствах; завещание может быть составлено за границей и т.п.

Основным источником регулирования в этой сфере международного частного права в современных условиях является внутреннее законодательство государств. В России - это положения разд. VI части третьей ГК РФ. Во многих государствах мира в области наследования при наличии иностранного элемента существенное значение имеет наряду с законодательством судебная практика (особенно в странах англо-американской системы).

В отличие от семейного права число универсальных международных конвенций в области наследования незначительно. К ним относятся:

– Гаагская конвенция о коллизиях законов, касающихся формы завещательных распоряжений 1961 г. (40 участников, но Россия не участвует);

В зависимости от сложившейся ситуации Конвенция предполагает возможность применения законодательства той страны, либо гражданством которой лицо обладало к моменту составления завещания, либо где оно преимущественно проживало.

– Гаагская конвенция относительно международного управления имуществом умерших лиц 1973 г. (имеется в виду управление наследственным имуществом, находящимся за границей);

– Гаагская конвенция о праве, применимом к вопросам наследования имущества умерших 1989 г.;

– Вашингтонская конвенция о единой форме международного завещания 1973 г. (Россия в этих конвенциях не участвует, хотя советская делегация участвовала в дипломатической конференции в Вашингтоне, на которой была принята последняя из перечисленных выше конвенций. СССР подписал ее, но затем не ратифицировал).

С принятием части третьей Гражданского кодекса Россия попала в категорию тех государств, которые используют несколько критериев подчинения отношений по наследованию своему законодательству. Одним из таких критериев является «закон места жительства» наследодателя. Рассматриваемый критерий применяется как общая коллизионная привязка к отношениям гражданско-правового характера в отношении наследования движимого имущества, для установления круга наследников (в том числе вне пределов России), определения условий перехода прав на наследуемое имущество от наследодателя к наследникам, включая принятие наследства, и установления состава наследства. Обращение к «закону места жительства наследодателя» необходимо и при выявлении сроков принятия наследства. Эта норма используется и в ситуации, когда кредиторы наследодателя предъявили иск к наследникам до принятия наследства.

В коллизионном праве большинства стран единственным, или основным, статутом наследования является личный закон наследодателя - закон страны его гражданства, или домицилия.Для ряда государств исходным коллизионным принципом в области наследования является принцип домицилия, под которым обычно понимается постоянное место жительства наследодателя

К наследованию движимого имущества должно применяться право последнего места жительства наследодателя, а наследование недвижимости осуществляется в соответствии с иным критерием «законом места нахождения вещи» (lex rei sitae). В настоящее время сфера применения данной коллизионной привязки существенно расширилась. Теперь ее необходимо учитывать, когда объектами наследования выступают не только здания и сооружения, но и многолетние лесные насаждения, участки недр, словом, те объекты, перемещение которых без несоразмерного ущерба их назначению невозможно (ст. 130 ГК РФ). Следует отметить, что к недвижимым вещам относятся также корабли, воздушные суда и даже космические объекты. В отношении подобных вещей ГК стремится использовать не принцип lex rei sitae, а специальную формулу прикрепления — «закон места государственной регистрации». Эта привязка представляет собой исключение из общего правила об определении права, подлежащего применению к вещным правам. Она содержится в ст. 1207 ГК РФ. Правила этой статьи предельно четки: российское право полномочно в отношении лишь того имущества, что внесено в Государственный реестр РФ. В остальном же вещные права на имущество определяются по праву той страны, где находится это имущество.