Гражданское право - Сергеева А.П. ТОМ 2.doc. Гражданское право - Сергеева А.П. ТОМ 2. Гражданское право учебник в 3х томах Т. 2
 Скачать 4.74 Mb.
|
|
*(513) Подробнее см.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ соч. С. 14. См. также: Витрянский В.В. Перевозка. Транспортная экспедиция // Хозяйство и право. 1996. N 6. C. 3-22; Он же. Договор перевозки. М., 2001. *(514) Шершеневич Г.Ф. Указ. соч. Т. II. С. 213. Г.Ф. Шершеневич ссылается при этом на положение т. X ч. 1, ст. 1738, п. 3 Свода Законов Российской Империи: "Предметом договора подряда и поставки могут быть всякого рода предприятия, не противные законам, как: 1) постройка, починка, переделка и ломка зданий и вообще производство всяких работ; 2) поставка материалов, припасов и вещей; 3) перевозка людей и тяжестей, сухим путем и водой". *(515) Шершеневич Г.Ф. Указ соч. С. 213. *(516) Об истории развития договора перевозки в советское время см.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ соч. С. 172 и след. *(517) Якушев В. Общие тенденции развития современного права перевозок грузов и их влияние на правовое регулирование специальных перевозок // Хозяйство и право. 1996. N 9. C. 57-68. *(518) СЗ РФ. 1998. N 2. Ст. 218. *(519) СЗ РФ. 2003. N 2. Ст. 169. *(520) СЗ РФ. 2003. N 27 (ч. I). Ст. 2701. *(521) СЗ РФ. 2001. N 33 (ч. I). Ст. 3430. *(522) См.: Международное частное право: сб. нормативных актов. М., 1994. СССР присоединился к настоящей Конвенции Указом Президиума ВС СССР от 1 августа 1983 г. N 9763-X (с заявлением и оговоркой). Протоколом от 5 июля 1978 г. в настоящую Конвенцию внесены изменения. Российская Федерация в указанном Протоколе не участвует. *(523) См.: Закон. 2000. N 6. *(524) О дискуссии по правовой природе договора перевозки см.: Гражданское право: учебник. В 3 т. Т. 2. 4-е изд. / отв. ред. А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой. М., 2006. С. 440 (авторы главы - Д.А. Медведев, В.Т. Смирнов). *(525) Существуют разные позиции по вопросу о предмете договора перевозки грузов, которые, однако, не являются принципиально разными. Так, Д.А. Медведев и В.Т. Смирнов придерживаются мнения, что предметом договора перевозки являются услуги по доставке вверенных перевозчику материальных ценностей (грузов) в пункт назначения, при этом такие услуги включают не только собственно транспортировку грузов, но и иные действия, в частности хранение, выдачу груза получателю, нередко погрузку и выгрузку (Гражданское право. Т. 2. 4-е изд. / отв. ред. А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой. С. 443). Г.Д. Отнюкова отмечает, что предметом договора перевозки являются транспортные услуги, особенность которых состоит в том, что они оказываются не в вещественной форме, а в форме деятельности (Советское гражданское право. Ч. II / отв. ред. В.А. Рясенцев. С. 242). При этом Г.Д. Отнюкова различает предмет договора перевозки (грузы) и предмет/объект перевозки (грузы, т.е. различные вещи: строительные материалы, продовольственные товары и др., доставляемые от отправителя получателю перевозчиком). *(526) См.: Шершеневич Г.Ф. Указ. соч. Том II. С. 211. *(527) Там же. С. 212. *(528) Статья 100 ВК гласит, что "перевозчиком является эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки". См. также: постановление Правительства РФ от 23 июня 2007 г. "О лицензировании перевозок воздушным транспортом пассажиров и перевозок воздушным транспортом грузов, а также о совершенствовании государственного регулирования деятельности перевозчиков в сфере воздушных перевозок" // СЗ РФ. 2007.N 27. Ст. 3284. *(529) Предполагается, что грузоотправитель и грузополучатель не совпадают в одном и том же лице. *(530) См.: напр.: Гражданское право. В 2 т. Том II. Полутом 2: учебник / отв. ред. Е.А. Суханов. 2-е изд. М., 2005. С. 41 (автор главы - Г.П. Савичев). *(531) Гражданское право / под ред. А. Г. Калпина. М., 1999. С. 249; Гражданское право: учебник. В 3 т. Т. 2 / отв. ред. А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой. М., 2006. С. 443 (авторы главы - Д. А. Медведев, В. Т. Смирнов). Критику данной позиции см.: Советское гражданское право. Ч. II / отв. ред. В. А. Рясенцев. С. 241 (автор главы - Г.Д. Отнюкова). *(532) О порядке применения сроков см.: ст. 33 УЖТ, ст. 152 КТМ, ст. 76 КВВТ, ст. 109 ВК, ст. 14 УАТ. *(533) Пункт 3 ст. 64 ВК закрепляет императивное правило, что "плата за воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты устанавливается перевозчиком". Это положение в силу его общего характера формально действует для перевозок транспортом любого вида, в том числе и транспортом общего пользования. Здесь просматривается уже не раз отмеченное в литературе противоречие с п. 2 и 3 ст. 790 ГК, которое в силу положения п. 2 ст. 3 ГК должно быть разрешено все-таки в пользу нормы ГК. *(534) Форма договора фрахтования определяется в транспортных уставах и кодексах (абз. 2 ст. 787 ГК). В морском праве тайм-чартер должен быть заключен в письменной форме (ст. 118, 201 КТМ; ст. 68 КВВТ). *(535) Детальное регулирование порядка расчетов между сторонами содержит УЖТ. Согласно ст. 30 УЖТ плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем), как правило, до момента приема грузов для перевозки. При этом при несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов прием грузов для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено положениями УЖТ или соглашением сторон. Исполнением обязательства по оплате перевозки груза железнодорожным транспортном является факт внесения платежа перевозчику, если иное не предусмотрено договором (абз. 2 ст. 30 УЖТ). Перевозчик по обращению в письменной форме грузоотправителя (отправителя), согласованному с грузополучателем (получателем), может принимать решение о внесении платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей грузополучателем (получателем) на железнодорожной станции назначения (абз. 3 ст. 30 УЖТ). Окончательные расчеты за перевозку грузов и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов. При несвоевременных расчетах за перевозку грузов по вине грузоотправителя (отправителя) или грузополучателя (получателя) перевозчик вправе потребовать уплаты процентов на сумму просроченного платежа в размере и порядке, которые установлены гражданским законодательством. До внесения на железнодорожной станции назначения грузополучателем (получателем) всех причитающихся перевозчику платежей вагоны, контейнеры, не выданные грузополучателю (получателю), находятся на его ответственном простое и с него взимается плата за пользование вагонами, контейнерами. *(536) См.: Сарбаш С.В. Право удержания как способ обеспечения исполнения обязательств. М., 1998. С. 60, 200. *(537) См.: Гражданское право. В 2 т. Т. 2 / под ред. Е.А. Суханова. 2-е изд. М., 2005. С. 40 (автор главы - Г.П. Савичев); Гражданское право. Т. 2 / под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. 4-е изд. М., 2003. С. 448 (авторы главы - Д.А. Медведев, В.Т. Смирнов); Витрянский В.В. Договор перевозки. С. 414-416. *(538) Статья 114 УЖТ гласит: "Любые соглашения перевозчика с грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями) или пассажирами, имеющие целью ограничить либо устранить ответственность, возложенную на перевозчика, грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) или пассажиров, считаются недействительными, если иное не предусмотрено настоящим Уставом, а любые отметки об этом в перевозочных документах, не предусмотренные настоящим Уставом или иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, не имеют силы". Аналогичное правило содержит ст. 175 КТМ, посвященная особенностям заключения соглашения об освобождении перевозчика от ответственности или уменьшении пределов его ответственности. Так, в случае, если перевозка груза осуществляется на основании коносамента или коносамента, который выдан в соответствии с чартером и регулирует отношения между перевозчиком и держателем коносамента, не являющимся фрахтователем, соглашение об освобождении перевозчика от ответственности или уменьшении пределов его ответственности ничтожно (п. 1 ст. 175 КТМ). Причем независимо от правил, установленных п. 1 ст. 175 КТМ, перевозчик вправе заключать соглашение об освобождении его от ответственности или уменьшении пределов его ответственности: 1) с момента принятия груза до его погрузки на судно и после выгрузки груза до его сдачи; 2) если не выдается коносамент и согласованные условия перевозки груза включены в документ, который не является товарораспорядительным документом и содержит отметку об этом (п. 2 ст. 175 КТМ). *(539) Аналогичное правило еще раньше было закреплено ст. 128 КТМ, которая в случае неподачи судна в обусловленный срок предусматривала возможность расторжения фрахтователем договора и предъявления требования о возмещении убытков. *(540) Особое значение ввиду детального регулирования имеет КТМ, вводящий в оборот такие термины, как "сталия" (п. 1 ст. 130 КТМ: "...срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит его под погрузкой груза без дополнительных к фрахту платежей (сталийное время), определяется соглашением сторон, при отсутствии такого соглашения сроками, обычно принятыми в порту погрузки"), "контрсталия" (п. 1 ст. 131 КТМ: "...по окончании сталийного времени соглашением сторон может быть установлено дополнительное время ожидания (контрсталийное время)"), "демередж" (ст. 132 КТМ: "Размер платы, причитающейся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени, определяется соглашением сторон, при отсутствии соглашения согласно ставкам, обычно принятым в соответствующем порту. В случае отсутствия таких ставок размер платы за простой судна определяется расходами на содержание судна и его экипажа"), "диспач" (ст. 133 КТМ: "Соглашением сторон может быть установлено вознаграждение фрахтователю за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени (диспач). При отсутствии такого соглашения размер диспача исчисляется в размере одной второй платы за простой"). Размер демереджа и диспача определяется договором или ставками, обычно принятыми в соответствующем порту (ст. 130-133 КТМ). При превышении контрсталийного времени судно переходит на сверхконтрсталию (деменшен), что предопределяет возникновение обязанности грузовладельца возместить перевозчику все вызванные этим убытки (см. ст. 135 КТМ). Если погрузка (выгрузка) груза лежит на перевозчике, то возможна ответственность за несоблюдение срока доставки. *(541) Подобная формулировка содержится в ст. 95 УЖТ, ст. 117 КВВТ, в п. 6 ст. 34, ст. 36 УАТ. Согласно ст. 95 УЖТ перевозчик несет ответственность за несохранность груза после принятия его для перевозки и хранения и до выдачи его грузополучателю (получателю), если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить по независящим от него причинам, в частности вследствие: причин, зависящих от грузоотправителя (отправителя) или грузополучателя (получателя); особых естественных свойств перевозимых груза; недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены при наружном осмотре груза при приеме груза для перевозки, либо применения тары, упаковки, не соответствующих свойствам груза или принятым стандартам, при отсутствии следов повреждения тары, упаковки в пути; сдачи для перевозки груза, влажность которого превышает установленную норму. *(542) Подробнее о дискуссии о допустимости возложения обязанности по доказыванию вины перевозчика на грузовладельца см.: Гражданское право / под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. 2006. С. 460-461 (авторы главы - Д.А. Медведев, В.Т. Смирнов). *(543) Пункт 3 ст. 38 АПК: "Иск к перевозчику, вытекающий из договора перевозки грузов, пассажиров и их багажа, в том числе в случае, если перевозчик является одним из ответчиков, предъявляется в арбитражный суд по месту нахождения перевозчика". Пункт 3 ст. 30 ГПК: "Иски к перевозчикам, вытекающие из договоров перевозки, предъявляются в суд по месту нахождения перевозчика, к которому в установленном порядке была предъявлена претензия". *(544) В случае нарушения договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза или договора воздушной перевозки почты перевозчику предъявляется заявление или претензия в аэропорту пункта отправления или в аэропорту пункта назначения по усмотрению заявителя (п. 4 ст. 124 ВК). Претензии, возникшие в связи с осуществлением перевозки пассажиров, грузов, грузобагажа, багажа, предъявляются к перевозчику. Претензии, возникшие в связи с осуществлением перевозки грузов в прямом смешанном сообщении, предъявляются: к перевозчику, если конечным пунктом перевозки грузов является железнодорожная станция; соответствующей организации транспорта другого вида, которая обслуживает конечный пункт перевозки грузов или в ведении которой находится этот пункт (ст. 122 УЖТ). Согласно абз. 1 п. 2 ст. 403 КТМ претензии предъявляются к перевозчику, который осуществлял перевозку груза, и, если перевозка груза не была осуществлена, к перевозчику, который в соответствии с договором морской перевозки груза был обязан осуществить ее. Пункт 2 ст. 161 КВВТ гласит, что претензии, возникающие в связи с перевозками пассажиров, багажа, грузов или буксировкой буксируемых объектов, предъявляются перевозчикам или буксировщикам по месту их нахождения. *(545) Для железнодорожного транспорта см., напр.: приказ МПС России от 18 июня 2003 г. N 42 "Об утверждении Правил предъявления и рассмотрения претензий, возникших в связи с осуществлением перевозок грузов железнодорожным транспортом" // РГ. 2003. 25 июля. *(546) Согласно ст. 406 КТМ претензия к перевозчику, вытекающая из договора морской перевозки груза, может быть предъявлена в течение срока исковой давности. В связи с этим п. 2 ст. 407 КТМ устанавливает, что со дня предъявления к перевозчику претензии, вытекающей из договора морской перевозки груза, течение срока исковой давности приостанавливается до получения ответа на претензию или истечения установленного для ответа срока. Положение п. 4 ст. 161 КВВТ содержит похожее правило: претензии к перевозчикам или буксировщикам могут быть предъявлены в течение срока исковой давности. *(547) Так, согласно п. 2 ст. 128 ВК течение срока исковой давности начинается на следующий день после получения грузоотправителем или грузополучателем ответа об отказе или о частичном удовлетворении претензии, в случае неполучения такого ответа - через 45 дней после получения претензии перевозчиком, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза или договором воздушной перевозки почты. Со дня предъявления к перевозчику претензии, вытекающей из договора морской перевозки груза, течение срока исковой давности приостанавливается до получения ответа на претензию или истечения установленного для ответа срока (п. 2 ст. 407 КТМ). Ряд транспортных уставов и кодексов связывают начало течения срока исковой давности с соответствующим событием. Пункт 2 ст. 164 КВВТ (так же, как и ст. 42 УАТ) устанавливает, что течение исковой давности начинается со дня наступления события, послужившего основанием предъявления претензии. Согласно ст. 126 УЖТ иски перевозчиков к пассажирам, грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, возникшие в связи с осуществлением перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в соответствии с установленной подведомственностью, подсудностью в суд, арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков. При этом УЖТ в той же статье устанавливает правило исчисления указанного срока: в отношении взыскания штрафа за невыполнение заявки - по окончании пяти дней после уведомления грузоотправителя о размере такого штрафа; в иных случаях - со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления исков. *(548) В актах транспортного законодательства применительно к отдельным видам транспорта иногда дается аналогичное по сути определение (см., например, п. 1 ст. 177 КТМ, п. 1 ст. 103 ВК). *(549) См.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 322 и след. (автор главы - В.В. Витрянский). *(550) Гражданское право: учебник. В 3 т. Т. 2. 4-е изд. / отв. ред. А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой. М., 2003. С. 471 (авторы главы - Д.А. Медведев, В.Т. Смирнов). *(551) См.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 308 (автор главы - В.В. Витрянский). *(552) Гражданское право: учебник. В 3 т. Т. 2. 4-е изд. / отв. ред. А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой. М., 2003. С. 471 (авторы главы - Д.А. Медведев, В.Т. Смирнов). *(553) Там же. С. 471. *(554) См., напр.: Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская конвенция, измененная в Гааге в 1955 г.) // Закон. 2000. N 6. *(555) Ведомости РФ. 1992. N 15. Ст. 766. *(556) Бюллетень Верховного Суда РФ. 1995. N 1. *(557) Нормативному правовому регулированию договорных отношений по пассажирской перевозке на различных видах транспорта свойственна не только дифференциация, но и признак единства, выраженный, в частности, в общих приемах юридической техники, применяемой законодателем. Так, для всех видов пассажирской перевозки устанавливаются схожие в своей основе правила об ответственности и проч. *(558) Ср. содержание п. 13 и 15 Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, утвержденных постановлением Правительства РФ от 2 марта 2005 г. N 111 (с изм. и доп.) // СЗ РФ. 2005. N 10. Ст. 851. |