основы планирования логистических процессов. Анализ-логистических-схем-поставки диплом. Институт (факультет)
 Скачать 0.64 Mb.
|
 (11)где Rпр – рентабельность продукции по проектному варианту, %; В – выручка от реализации продукции, работ, услуг, тыс.р.; С пр – себестоимость реализуемой продукции по проектному варианту, тыс.р. Себестоимость реализуемой продукции после логистической оптимизации будет отличаться от базового варианта на величину изменения логистических затрат:  (12)где Сбаз – себестоимость реализуемой продукции по базовому варианту функционирования логистической системы организации (до оптимизации); т.р. ∆Зл – изменение общей величины логистических затрат вследствие оптимизации процессов товародвижения; руб. Изменение общей величины логистических затрат мы находим по формуле:  (13)где Збаз, З пр – сумма логистических затрат, соотвественно, по базовому и проектному вариантам функционирования системы (учитываются только виды затрат, подвергающиеся изменению в процессе оптимизации). Изменение логистических издержек представим в виде таблицы 24. Таблица 24 -Изменение логистических затрат закупки средств по уходу за обувью
Количество поездок мы определим по формуле: n=Q/q, (14) где n – количество поездок в год, Q – годовая потребность, шт.; q – оптимальный размер закупки, кг. До оптимизации он был равен 272 шт. Внедрение предложения по увеличению объема закупки до 501 шт. приведет к сокращению транспортных расходов. Средний остаток находим по формуле: N = q / 2 (15) где N – средний остаток на складе, шт; q – оптимальный размер закупки, кг. Увеличение издержек хранения компенсировалось снижением издержек закупки за счет предоставления поставщиком оптовых скидок. Итак,  = 8058266,16 – 6982586,66 = 1075679,5 руб.С пр = 46951116 – 1075679,5 = 45875436,5 руб. Тогда рентабельность проектная будет равна:  %Рентабельность базовую найдем по формуле:  Экономический эффект от предложенных мероприятий составит:  , (13)где Э – экономический эффект, % Э = 38,17 – 35 = 3,17 %. Таким образом, в результате совершенствования организации закупочной логистики рентабельность продукции повысится на 3,17 %. Выводы к главе 3 В целях снижения транспортных расходов и себестоимости продукции предложено проводить комплекс мероприятий по оптимизации деятельности логистической службы ООО «Темп», а именно: 1) по категории основных товаров провести анализ международных законодательной базы и провести оценку схемы доставки обуви и в межсезонный период с целью докупки пользующегося повышенным спросом товара небольшими партиями с использованием услуг почтовой связи; 2) проводить мониторинг деятельности поставщиков, тарифов на услуги перевозки, варьировать маршруты доставки с учетом сезонности, действующих тарифов и модных тенденций на сопутствующие товары сделать постоянным, а не периодичным перед каждой закупкой; 3) для повышения эффективности оценки поставщиков необходимо проводить оценку рейтинга поставщиков по различным критериям; 4) для снижения трудовых затрат отдела логистики провести внедрение автоматизированной информационной системы рейтинг-оценки поставщиков и перевозчиков; 5) в целях повышения оперативности работы провести обучающий тренинг персонала отдела логистики использованию программного информационно-аналитического блока на основе «1С-Предприятие». Приведен расчет экономической эффективности предложенных мероприятий. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Рассмотренные в работе вопросы и проблемы позволяют сделать вывод, что фактор транспортных издержек для торговли импортной обувью не только немаловажен, но и во многом является определяющим в стратегии предприятия, его гибкости в условиях рыночной экономики. Главная тенденция российского обувного рынка последних нескольких лет – динамичный рост обувной розницы. Рынок обуви требует от игроков умения достаточно мобильно и гибко реагировать на изменения ожиданий и предпочтений покупателей, организуя деятельность в соответствии с поведением своего потребителя. Повышенные требования потребителей к качеству и стоимости обувной продукции и сопутствующих товаров, а также рост конкуренции на рынке обуви и постоянно меняющиеся тарифы на логистические услуги заставляют постоянно проводить оптимизацию затрат на транспортные расходы и искать перевозчиков и поставщиков в соответствии с множеством критериев оптимизации. Одним из основных поставщиков обуви в Россию является Германия. Доставка импортной обуви сопряжена с большими транспортными расходами, что существенно влияет на стоимость продукции для конечного потребителя. Выбор схемы доставки обуви связан с сезонными колебаниями тарифов на доставку, поэтому перед каждой поставкой целесообразно проводить анализ действующих тарифов, условия проведения скидок и проводить мониторинг действующих на рынке перевозчиков. Сопутствующие товары делятся на три категории. Так как спрос на сопутствующие товары (особенно на зонты, перчатки и т.д.) подвержен сезонным колебаниям и зависит от тенденций моды, то по данным товарам возможна частая смена поставщиков и закупка партий в различных фирмах региона. По каждой категории сопутствующих товаров целесообразно проводить постоянный мониторинг действующих поставщиков на данном сегменте рынка. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Айдаров А. А. Управление процессом обеспечения конкурентоспособности в сфере услуг. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. – СПб, 2002 Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: Учебное пособие/ Таганрог: Изд–во ТРТУ, 2005г. Андрунакиевич А.Г. Состояние и развитие кожевенно–обувной промышленности в 2002–2003 гг. // Кожевенно–обувная промышленность №5, 2003 Аникин Б.А. «Логистика в вопросах и ответах».– М.: «ИНФРА–М», 2002г. Аникин Б.А., Рудая И.Л. Аутсорсинг и аутстаффинг: высокие технологии менеджмента: Учебное пособие. – М.: Из–во ИНФА–М, 2009. – 30 с. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика снабжения: Учебник для вузов/ И.Д. Афанасенко, В.В Борисова.–Спб: Питер,2010.–336. Басовский Л.Е. Теория экономического анализа. – М.: ИНФРА–М, 2005г. Бауэрсокс Дональд Дж.,Клосс Дейнвид Дж. Логистика: интегрированная сеть поставок: Пер. с англ – М.: Олимп–Бизнес, 2001.– 640 с. Башмаков А. А. Логистика как уникальное и молодое направление в институциональной экономике Казахстана // Вестник Национальной инженерной академии Республики Казахстан. 2008. №2. – с. 36–43. Богдановская Л. А. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник / Мн.: Выш. шк., 2006г. Борисов С.Р. Основы предпринимательства и организации производст ва: 2000.–752 с. Бродецкий Г.Л. Управление запасами : учеб.пособие/Г.Л. Бродецкий.–М.:ЭКСМО, 2007.–400с. Воронов Н.Ф. Сегментация обувных рынков и ее влияние на конкурентоспособность обуви // Кожевенно–обувная промышленность №1,2003 Гаджинский А.М. Практикум по логистике.– М.: Маркетинг,2001. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник /А.М. Гаджинский.–18–е изд.,перераб. и доп.–М.:Изд.–торг. корпорация "Дашков и К",2010.–484с. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая и вторая. – М.: Юрайт, 2002. – 404 с. Дыбская В.В. Логистика складирования.– М. : ГУ–ВШЭ, 2009.– 233 с. Жуков Ю.В. Импорт обуви в 2012 г. // Кожевенно–обувная промышленность №4, 2012 Зайцев Н.Л., Экономика промышленного предприятия. Учебное пособие–М.: «Инфра–М», 2001г. Залманова М. Е. Логистика: Учеб. пособие для студ, эконом. спец. вузов / Саратовский гос. техн. ун–т. – Саратов, 2008. Залманова М. Е., Новиков О. А., Семененко А. И. Производ¬ственно–коммерческая логистика: Учеб. пособие по курсу «Логистика» для студентов спец. 0608 / Саратовский, гос. техн. ун–т. – Саратов. 2009. Интернет ресурс |