основы планирования логистических процессов. Анализ-логистических-схем-поставки диплом. Институт (факультет)

• Название: Институт (факультет)
• Анкор: основы планирования логистических процессов
• Дата: 05.12.2022
• Размер: 0.64 Mb.
• Имя файла: Анализ-логистических-схем-поставки диплом.docx
• Тип: Анализ; #829554
• страница: 4 из 10

– Схема движения товаров в торговом предприятии


2.4. Общая характеристика развития логистики ООО «Темп», конфигурации существующих цепей поставок
Производство обуви находится в Дортмунде и поставка обуви происходит для ООО «Темп» также из Дортмунда. Логистический канал доставки обуви производства Rieker осуществляются через Москву.

Кроме закупки обуви, фирма занимается закупкой кожгалантереи (перчатки, сумки), аксессуаров(зонты, колготки), средств по уходу за обувью (крема, щетки, аэрозоли, ложки для обуви, губки, растяжители ). Данные категории товаров закупаются у оптовых поставщиков в Новосибирске, частично в Красноярске.

Все точки "Rieker" в Красноярске открыты по франшизе. Транспортировка грузов из Германии до Москвы и из Москвы до Красноярска отдана на аутсорсинг. В Москве официальный представитель брэнда.

В ООО «Темп» с помощью построения логистической системы обеспечивается координация действий торговых работников по:

1. 
   формированию необходимого ассортимента товаров наибольшего спроса в соответствующие периоды;
   
2. 
   рациональному применению транспортных средств, гарантирующему своевременную доставку этих товаров в соответствии с выявленными потребностями покупателей и экономической целесообразностью;
   
3. 
   размещению и эффективному использованию складского хозяйства, его оборудования и инвентаря;
   
4. 
   применению средств упаковки товаров, тары, соответствующей требованиям как складирования и обеспечения сохранности товаров, так и возможностям транспортных средств при перевозках на соответствующие расстояния;
   
5. 
   обеспечению финансовыми и людскими ресурсами всех операций продвижения материалопотоков от производителя до потребителя.
   

ООО «Темп» для обеспечения своей деятельности образует сложную структуру, включающую поставщиков, потребителей и контрагентов - посредников. К логистическим посредникам относятся фирмы, оказывающие логистические услуги на принципах аутсорсинга для компании цепи поставок: экспедиторы, перевозчики, склады, терминалы, таможенные брокеры, страховые компании, агенты и т. п.

В области закупки и транспортировки товаров агент по снабжению ООО «Темп» выполняет следующие функции:

• 
  Анализ рынка поставщиков (в части транспортировки, упаковки, сроков, графиков поставок);
  
• 
  Подготовка бюджета закупок и участие в осуществлении закупок;
  
• 
  Контроль поставок;
  
• 
  Задачи логистического менеджмента компании по организации транспортировки торговых грузов;
  
• 
  Выбор вида транспорта и перевозчика;
  
• 
  Расчет стоимости перевозки грузов;
  
• 
  Учет издержек транспортного средства;
  
• 
  Разработка маршрутов;
  
• 
  Оценка показателей работы транспорта.
  

Таблица 9– Сравнительная характеристика видов транспорта по отдельным показателям

Показатель	Морской	Железнодорожный	Речной	Автомобильный	Воздушный
Пропускная способность	Неограниченная	Высокая	Высокая	Невысокая	Малая
Себестоимость	Низкая	Низкая	Низкая	Средняя	Высокая
Скорость перевозки	Низкая	Высокая	Низкая	Высокая	Очень высокая
Регулярность	Иногда ограничена	Стабильная	Сезонная	Контролируемая	Лимитируется погодой
Дальность перевозок	Межкон- тинентальная	Внутрикон-тинентальная	Внутри водного бассейна	Небольшая	Неограниченная
Объем перевозок	Большой	Большой	Большой	Небольшой	Небольшой
Необходимость в специальной сети дорог	Не требуется	Требуется	Не требуется	Требуется	Не требуется
Необходимость в специальных терминалах	Требуется портовое хозяйство	Требуются терминалы на станции	Требуются терминалы на пристани	Не требуется	Требуются аэропорты

2.5. Анализ выполнения логистических операций и функций в ООО «Темп»
Перевозки из Германии, а в нашем случае из Дормунда, где расположена фабрика, на которой фирма делает заказы, можно выполнить несколькими способами:

– организовать загрузку железнодорожным контейнера на территории Германии и выполнить перевозку из Германии непосредственно железнодорожным транспортом.

– перевезти груз авиатранспортом.

Организовать перевозку из Германии можно также морским транспортом до Портов Дальнего востока (Владивосток, Находка), Северо–запада (Санкт–Петербург), Юга России (Новороссийск), Финляндии (Котка), и др. вариантами.

Расчетная формула по каждому из сравниваемых вариантов доставки груза имеет вид:
(6)
где Ci – средняя удельная (приведенная) себестоимость для i–го участка маршрута перевозок выбранным видом транспорта, руб. / 10 ткм;

Ki – коэффициент коррекции себестоимости в зависимости от расстояния перевозок;

П – цена 1 т груза, руб.;

Ti – округленное (в большую сторону) до целого число суток перевозки на рассматриваемом участке, сут;

Li – протяженность участка, км;

Kc – коэффициент сохранности груза;

Kp – коэффициент коммерческого риска;

Ka – коэффициент эффективности использования оборотных средств;

Kg – коэффициент, учитывающий текущий уровень инфляции.

Расчет удельных себестоимостей по сравниваемым вариантам CE ведется с использованием средних себестоимостей перевозок на различных видах транспорта. При этом средние себестоимости Ci корректируются в зависимости от расстояния перевозок коэффициентом Ki, который учитывает долю затрат на погрузо–разгрузочные операции. С увеличением расстояния перевозки эта доля, естественно, снижается.

Экономический смысл остальных коэффициентов, входящих в расчетную формулу, и предложенных авторами, сводится к следующему.

Коэффициент сохранности груза показывает, какова доля возможных потерь груза при выбранном варианте перевозки на рассматриваемом участке. Данный коэффициент зависит от вида груза, от вида транспорта, способа упаковки, способа выполнения погрузочно–разгрузочных работ и соблюдения сроков поставки партий груза. При перевозке скоропортящихся грузов и превышении предельных сроков поставки величина коэффициента Kn принимается равной 1, что означает полную утрату груза. В остальных случаях значение коэффициента принимается ориентировочно в пределах от 0 до 0,25.

Коэффициент коммерческого риска Kp характеризует вероятность утраты груза по условиям форс–мажорных и других обстоятельств. В зависимости от вида груза, вида транспорта, политической обстановки, климатических и других условий величина коэффициента K принимается априорно в пределах от 0 до 0,1. Как правило, в этом же диапазоне идет страхование стоимости груза.

Коэффициент эффективности использования оборотных средств Ka показывает потери фирмы от вложения денег в товар (груз). Он зависит от формы контракта между отправителем и получателем (с предоплатой или нет), а также от средней процентной банковской ставки. Величина коэффициента, как правило, не привышает величины максимальной банковской ставки за срочный депозит.

Коэффициент инфляции Kg по смыслу близок к предыдущему и показывает потери от инфляционных процессов. Однако, в некоторых случаях, например, при наличии предоплаты в валюте с растущим биржевым курсом, вместо потерь может возникнуть дополнительный доход, а также снижение издержек. Тогда в расчетной формуле знак "плюс" перед коэффициентом