Буксовые узлы. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог
 Скачать 0.81 Mb.
|
|
5.3.4. Трещины в ободе или спице центра колесной пары Колесную пару, имеющую хотя бы одну трещину в спице или ободе, изъять из эксплуатации. В ремонтном пункте в соответствии с требованиями действующих Инструктивных указаний по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава трещины заварить или забраковать центр. 5.3.5. Трещины в дисках катаного центра цельнокатаного колеса, а также однодискового литого центра Колесную пару изъять из эксплуатации. Устранить заваркой в соответствии с требованиями действующих инструктивных указаний и технических условий 5.3.3. Трещины в ступице Центр или зубчатое колесо бракуются. 19 5.3.4. Трещины в ободе или спице центра колесной нары Колесную пару, имеющую хотя бы одну трещину спице или ободе, изъять из эксплуатации. В ремонтном пункте в соответствии с требованиями действующих Инструктивных указаний по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава трещины заварить или забраковать центр. 5.3.5. Трещины в дисках катаного центра цельнокатаного колеса, а также однодискового литого центра Колесную пару изъять из эксплуатации. Устранить заваркой в соответствии с требованиями действующих инструктивных указаний и технических условий 5.3.6. Трещины в двухдисковом центре Устранить заваркой в соответствии с действующими Инструктивными указаниями по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава. 5.3.7. Допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях обода колесного центра более допустимых значений Устранить обточкой или наплавкой с последующей механической обработкой. 5.3.8. Диаметр или ширина обода менее допустимых значений Восстановить наплавкой с последующей обработкой. 5.3.9. Плены, закаты, раковины, засоры и другие пороки в дисках колесных центров и в цельнокатаных колесах Устранить согласно действующих стандартов, технических условий на поставку центров. 5.3.10. Задиры, черновины, раковины и засоры на внутренней обработанной поверхности отверстия ступицы колесного центра и центра зубчатого колеса Устранить расточкой или наплавкой с последующей обработкой, согласно действующих стандартов, технических условий на поставку центров и зубчатых колес 5.3.11. Износ внутренней торцовой поверхности ступиц колесных центров и зубчатых колес локомотивов и моторвагонного подвижного состава более допустимого значения Восстанавливать наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров. При ремонте колесных пар с внутренними буксовыми и моторно-осевыми шейками без выпрессовки оси разрешается приварка к ступице разрезной шайбы толщиной не менее 8 мм с последующей обработкой на станке до чертежных размеров 5.3.12. Износ наружной торцовой поверхности ступицы колесных центров локомотивов под антифрикционный диск более допустимого значения Произвести выпрессовку оси и восстановить ступицу наплавкой с последующей обработкой на станке до чертежных размеров 5.3.13. Износ посадочной поверхности удлиненной ступицы колесного центра под зубчатое колесо Произвести выпрессовку оси и восстановить ступицу наплавкой с последующей обработкой на станке до чертежных размеров 5.3.14. Излом зуба Зубчатое колесо (венец) бракуется. 5.3.15. Вмятины, раковины, выкрошившиеся места на поверхности зуба более допустимого значения Разрешается оставлять в работе зубчатые колеса (венцы), если глубина раковин, вмятин и выкрашиваний не превышает 2,0 мм (отдельных до 3,0 мм), а общая площадь на зубе прямозубой и на головке зуба косозубой передачи составляет в эксплуатации не более 25 % рабочей поверхности, при обыкновенном освидетельствовании — не более 10 % и при полном освидетельствовании — не более 5 %, а на ножке зуба косозубой передачи соответственно 60 % и 40 % 5.3.16. Отколы на поверхности зуба (от торца ) Разрешается оставлять в эксплуатации и при обыкновенном освидетельствовании зубчатые колеса (венцы), если отколотые места имеют длину не более 15 мм и глубину не более 3,0 мм, а при полном освидетельствовании — 10 мм и не более 2,0 мм. Заусенцы и острые кромки закруглить 20 5.3.17. Трещины во впадинах зубчатых колес (венцах) Зубчатое колесо (венец) бракуется При обыкновенном и полном освидетельствовании бракуются колеса и венцы: — с трещинами на переходных поверхностях длиной более 25,0 мм; — с трещинами, выходящими на торец, глубиной более 2,0 мм; — с трещинами любых размеров, развивающимися с обеих сторон зуба (встречные трещины); — при наличии трещин более, чем на 25 % зубьев. Остальные виды трещин разрешается выводить местной зачисткой с соблюдением требований п. 6.4.5 с последующей проверкой зубчатого колеса магнитной дефектоскопией. Глубина выемок от местной зачистки трещин не более 3,0 мм на зубьях без поднутрения и не более 2,5 мм на зубьях с поднутрением. На колесах пассажирских локомотивов и МВПС зачистка трещин не допускается. 5.3.18. Трещины в углах пазов венца под пружинные пакеты зубчатых колес электровозов Венец зубчатого колеса бракуется. 5.3.19. Ослабление заклепок боковых шайб зубчатого колеса электровозов Подкатывать колесные пары с ослабленными заклепками не допускается. В эксплуатации допускается ослабление не более трех рядом расположенных заклепок 5.3.20. Ослабление пакетов или поломка пружин и прокладок зубчатого колеса электровоза При обыкновенном и полном освидетельствованиях не допускается. В эксплуатации допускается ослабление пружинных пакетов независимо от числа и расположения ослабших пакетов при условии, что свободное перемещение (люфт) венца по окружности на центре зубчатого колеса не превышает 0,75 мм. Колесные пары с изломом пластин или прокладок пружинных пакетов в зубчатых колесах к эксплуатации не допускаются. 5.3.21. Ослабление или сдвиг венца с жесткой посадкой на центре зубчатого колеса Допускается однократный сдвиг. При повторном сдвиге колесную пару изъять из эксплуатации. Разрешается ставить 2 ввертыша диаметром 16 мм на глубину 50 — 60 мм между венцом и центром зубчатого колеса моторного вагона. Ввертыши устанавливать на одном диаметре противоположно друг другу. 5.3.22. Ослабление болтов крепления венцов зубчатых колес Болты заменить. Разрешается увеличить диаметр отверстия во фланце центра и зубчатом венце не более чем на 2 мм (для электросекций 4 мм) с постановкой .соответственно увеличенных призонных болтов. При ослаблении более четырех болтов зубчатого венца или более трех болтов подряд все болты заменить новыми следующей градации с проверкой отверстий развертками. 5.3.23. Непрохождение ультразвука через удлиненную ступицу колесного центра Центр бракуется, подлежит спрессовке с оси. Возможна повторная термообработка 5.3.24. Уменьшение толщины зуба, измеряемое по делительной окружности, более допустимого значения Зубчатое колесо бракуется 5.3.25. Уменьшение высоты головки зуба у зубчатых колес тепловозов 2ТЭ10 Разрешается оставлять в эксплуатации при обыкновенном и полном освидетельствовании зубчатые колеса при уменьшении высоты головки зуба на 2 мм. При этом измерение толщины зуба производить по хорде делительной окружности (с учетом измененной высоты) 5.3.26. Поверхностная и точечная коррозия дорожки качения зубчатого венца для упругого зубчатого колеса (УЗК) Зачистить поверхность дорожки качения. При этом, радиальный зазор между венцом или ступицей и роликами не должен превышать 1 мм. 5.3.27. Шелушение металла, выкрашивание дорожки качения зубчатого венца То же 5.3.28. Поверхностная и точечная коррозия дорожки качения ступицы То же 21 5.3.29. Шелушение металла, выкрашивание дорожки качения ступицы Зачистить поверхность дорожки качения. При этом, радиальный зазор между венцом или ступицей и роликами не должен превышать 1 мм. 5.3.30. Рифление дорожки качения зубчатого венца То же 5.3.31. Рифление дорожки качения ступицы То же 5.3.32. Трещины диска тарелки При наличии трещин тарелка бракуется 5.3.33. Трещины диска ступицы То же 5.3.34. Трещины и разрыв стопорного кольца по отверстию Восстановить электросваркой в местах разрыва и трещин, зачистить места сварки 5.3.35. Деформация стопорного кольца Выправить стопорное кольцо 5.3.36. Местная выработка (износ) стопорного кольца Местную (торцовую) выработку на внутренних поверхностях ограничительных колец, превышающую 1,5 мм, устранить наплавкой с последующей зачисткой. 5.3.37. Трещины и сколы торцов ролика, излом ролика и рифление рабочей поверхности ролика Ролик бракуется и подлежит замене 5.3.38. Огранка ролика При огранке ролика шириной более 3 мм — ролик бракуется 5.3.39. Усталостные и термические трещины, выкрашивание резины на амортизаторе Амортизатор бракуется 5.3.40. Подрез резины арматурой При подрезе более 2 мм — амортизатор бракуется 5.3.41. Распрессовка и перекос втулок упорного элемента, взаимный перекос втулок При перекосе металлических втулок более 2 мм или распрессовке элементов, упругий элемент подлежит переформированию 5.3.42. Разрушения резиновых амортизаторов Амортизатор бракуется 5.3.43. Трещины, деформации наружной втулки эластичного и упорного элементов. Втулки заменить. 6. РЕМОНТ И ФОРМИРОВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР 6.1. Общие требования 6.1.1. Для колесных пар ТПС устанавливаются следующие виды ремонта: — без смены элементов — обточка ободьев цельнокатаных колес и бандажей, обточка, накатка и шлифовка шеек осей, замена заклепок и пластинчатых пакетов зубчатых колес колесных пар, опробование на прессе колесных пар с признаками ослабления, крепление зубчатого венца, замена призонных болтов, а также ремонт упругих зубчатых колес, не требующий распрессовки центров, наплавка гребней и плазменное упрочнение гребней бандажей; — со сменой элементов — замена осей, колесных центров, цельнокатаных колес, бандажей, зубчатых колес или их венцов и других деталей, требующих для их замены спрессовки колеса (центра). К ремонту колесных пар со сменой элементов также относится перепрессовка ослабших колесных центров, зубчатых колес. 6.1.2. Одиночные колесные пары ТПС, направляемые для смены или ремонта отдельных элементов на завод или в предприятия, имеющие право на производство полного освидетельствования, должны подвергаться полному освидетельствованию с постановкой установленных клейм. Замененные элементы таких колесных пар должны 22 удовлетворять требованиям настоящей Инструкции по допускам полного освидетельствования. 6.1.3. Перед обработкой новых цельнокатаных колес, бандажей, колесных центров, зубчатых колес, венцов и центров зубчатых колес, поковок осей они должны быть проверены мастером ОТК (где они есть) или приемщиком локомотивов и мастером, которые устанавливают соответствие их действующим стандартам и техническим условиям, а также наличие на них установленной маркировки и актов технической приемки завода-изготовителя (сертификатов). 6.2. Обработка новых и старогодних осей. 6.2.1. Для правильной обработки осевых шеек на торцах новой (сверленой и несверленой) оси предварительно разделываются центровые отверстия согласно рисунку 2. Рис. 2. Отверстия центровые для осей: а — несверленых; б — сверленных; в — с торцевым креплением подшипников гайкой 6.2.2. На торцах осей электровозов с подшипниками скольжения нанести контрольную окружность диаметром 160 мм. Ширина и глубина контрольной окружности должна быть 0,5 мм. На осях с подшипниками качения контрольную окружность нанести согласно чертежу. 6.2.3. При каждой обработке колесных пар на станке следует предварительно проверить правильность расположения центровых отверстий и при необходимости восстановить их соосность с контрольными окружностями. Если чертежом не предусмотрены контрольные окружности, проверить правильность расположения центровых отверстий по кромкам или поверхностям шеек оси, и при необходимости, восстановить их соосность. 6.2.4. После механической обработки оси упрочняются накатыванием роликами в шейках под подшипники, предподступичных, подступичных и средних частях, в галтелях перехода от одних частей к другим по нормативной документации на накатывание осей, утвержденной в установленном порядке. Упрочняющую накатку шеек, предподступичных и подступичных частей и галтелей между этими частями старогодних осей производить после каждой их обточки. 23 6.2.5. Новая или старогодняя обработанная ось должна иметь шероховатость поверхности и размеры в полном соответствии с чертежами, техническими условиями и настоящей Инструкцией. При этом параметр шероховатости поверхностей оси должен быть: — шеек под моторно-осевые подшипники маневровых и промышленных локомотивов — Ra не более 1,25 мкм, магистральных локомотивов — Ra не более 0,63 мкм (допускается Ra не более 1,25 мкм по согласованию с заказчиком); — шеек под подшипники качения и подступичных частей — Ra не более 1,25 мкм; — средней части (кроме осей промышленных тепловозов, не подвергающихся накатке) и торцов осей с упорными подшипниками скольжения — Ra не более 2,5 мкм; — торцов осей с упорными подшипниками качения и осей тепловозов с дышловым приводом — Ra не более 10 мкм. На шейках под подшипники качения не допускается непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях более 0,015 мм, радиальное биение (при проверке в центрах) — более 0,05 мм на оси. На подступичных частях оси не допускается непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях более 0,05 мм. В случае конусообразности больший диаметр должен быть обращен к середине оси. 6.2.6. Обточку шеек осей разрешается производить как до запрессовки, так и после запрессовки оси и обточки поверхности катания колесной пары. 6.2.7. Обточку и шлифовку шеек и предподступичных частей осей, бывших в эксплуатации, необходимо производить при наличии на них следующих дефектов: недопустимых рисок и задиров, забоин шейки и предподступичной части оси, а также при недопустимой местной выработке шейки под моторно-осевой подшипник; — свыше установленных допусков непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях, радиального биения; — радиусов галтелей менее допустимых; — повреждений от коррозии; — продольных плен и волосовин. После обточки и шлифовки размеры шеек, предподступичных частей, их непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях и радиусы галтелей должны находиться в пределах установленных норм, а шероховатость — соответствовать шероховатости, установленной для новой оси. 6.2.8. Для плавного захода оси в ступицу при запрессовке наружный конец подступичной части оси обтачивается на конус с разностью диаметров 0,9—1,8 мм на длине 4—10 мм для всех типов осей, за исключением электровозных, для которых длина запрессовочного конуса должна быть 17—20 мм и осей колесных пар моторного вагона электросекций и немоторных вагонов дизель-поездов — 7—15 мм. Переход от запрессовочного конуса к цилиндрической поверхности подступичной части оси должен быть плавным. Предпочтительно выполнять заходную часть оси длиной 10 — 15 мм скругленой, радиусом (рис. 3), величина которого определяется по формуле: R = (1±0,06)D 0 n , где D 0 n — диаметр подступичной части оси. Плавный переход от фаски к торцу выполнять радиусом 3 мм. 24 Рис. 3. 6.2.9. При изготовлении новых осей для запрессовки в старые центры разрешается увеличивать диаметр их подступичных частей против размера по чертежу в пределах норм, указанных в приложении 5. 6.2.10. Галтели, центровые отверстия, пазы в торцах осей должны проверяться шаблонами. При проверке галтелей допускается просвет между галтелью и шаблоном не более 0,4 мм. 6.2.11. Середина оси обозначается керном и определяется относительно торцов оси при подшипниках скольжения и относительно упорных торцов предподступичных частей при подшипниках качения. Размер керна по диаметру должен быть не более 2,0 мм. Разница размеров от торцов оси до керна при подшипниках скольжения и относительно упорных торцов предподступичных частей при подшипниках качения должна быть не более 1,0 мм. 6.2.12. Разрешается перетачивать бывшие в эксплуатации маломерные оси отечественного производства в оси других типов меньших размеров. При этом оси, забракованные по наличию поперечных трещин, переточке не подлежат. 6.2.13. Перед запрессовкой новые и старогодние оси проверяются магнитным дефектоскопом по всей длине. Кроме того, каждая заготовка должна быть подвергнута сквозному прозвучиванию ультразвуковым дефектоскопом. При непрозвучивании ось бракуется. Такую ось разрешается подвергнуть повторной термообработке и проверке ультразвуком. 6.3. Обработка новых и старогодних центров, цельнокатаных и зубчатых колес. 6.3.1. После окончательной обработки новые и старогодние колесные центры, цельнокатаные и зубчатые колеса, центры зубчатых колес должны иметь шероховатость поверхностей и размеры в полном соответствии с чертежами, техническими условиями и настоящей Инструкцией. Зубья зубчатых колес (венцы) должны быть проверены магнитным дефектоскопом. 6.3.2. При насадке нового центра на старую ось для обеспечения требуемого натяга диаметр отверстия ступицы разрешается выполнять в соответствии с диаметром подступичной части оси. 6.3.3. Во избежание задиров при запрессовке и распрессовке отверстия ступиц должны иметь запрессовочный конус с закруглениями кромок согласно чертежам. Предпочтительно выполнять заходную часть отверстия ступиц длиной 10 — 15 мм скругленой, радиусом (рис. 4); величина которого определяется по формуле: R = (1±0,06) D 0 n , где D 0 n — посадочный диаметр отверстия ступицы. Плавный переход от фаски к торцу выполнять радиусом 3,0 мм. |