Буксовые узлы. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог
 Скачать 0.81 Mb.
|
|
3.5.2. При скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч: а) при прокате по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава более 5 мм; Эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технических обслуживании ТО-4 (обточка колесных пар под ТПС) и ТО-7 величина проката не должна превышать 3 мм у локомотивов и 4 мм у МВПС, а после ТО-8 не более 2 мм. б) при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 35 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по рисунку 15 (локомотивный по рис.3 ГОСТ 11018-87); более 33 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС; в) при толщине гребня более 33 мм или менее 26 мм, измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня для колес локомотивов с чертежной высотой гребня 30 мм и на расстоянии 18 мм от вершины гребня колес с чертежной высотой гребня 28 мм, и при толщине гребня более 34 мм или менее 26 мм, измеряемой шаблоном УТ-1 в сечении гребня, расположенном на расстоянии 13 мм от поверхности круга катания колеса. Эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технического обслуживания ТО-4 и ТО-7 допускается толщина гребня не менее 28 мм, а после ТО-8 не менее 30 мм. г) разность диаметров колесных пар под одной секцией локомотива при выпуске из технических обслуживаний допускается не более: - тепловозы серии ТЭП70, используемые в пассажирском движении со скоростью более 120 км/час – при выпуске из ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6, ТО-7 - 12 мм и при выпуске из ТО-8 - 8 мм; - тепловозы, электровозы, электропоезда приобретаемые в странах дальнего зарубежья - по ТУ завода изготовителя и по согласованию с ним. 3.5.3. При вертикальном подрезе гребня высотой более 18мм. Контроль вертикального подреза гребня бандажа и опасной формы гребня производится специальным шаблоном (рис. 1) и шаблоном ДО-1. Измерение величины опасной формы гребня у ТПС производится универсальным измерительным шаблоном УТ-1. Рис. 1. Шаблон для контроля вертикального подреза гребня бандажа а) Гребень бракуется, б) Гребень не бракуется 8 3.5.4. При ползуне (выбоине) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава более 1,0 мм. При обнаружении в пути следования у прицепного вагона МВПС ползуна (выбоины) глубиной более 1,0 мм, но не более 2,0 мм, разрешается довести его без отцепки от поезда со скоростью не выше 100 км/ч до ближайшего локомотивного депо. При наличии ползуна на колесных парах локомотивов и МВПС допускается их следование без отцепки от поезда до ближайшей станции со скоростью указанной в таблице 1, где колесные пары с ползунами должны быть заменены. Таблица 1 Колесная пара Глубина ползуна, мм Допускаемая скорость следования, км/ч локомотива и моторного вагона МВПС 1—2 15 2 — 4 10 более 4 Передвижение локомотива (вагона) без качения колесных пар с ползунами по рельсам* прицепного вагона МВПС 2 — 6 15 6—12 10 более 12 Передвижение вагона без качения колесных пар с ползунами по рельсам* * При этом колесные пары должны быть вывешены или транспортированы другим способом, обеспечивающим указанное передвижение. Локомотив должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденной колесной пары (колесных пар) отключены. Транспортироваться до места смены колесной пары локомотив должен в одиночном следовании. Для вывода с перегона локомотивов с двухосными тележками следует использовать специальные транспортные тележки. Вывешивать колесные пары на локомотивах с такими тележками для вывода локомотива с перегона — запрещается. В таблице 2 приведена длина ползуна в зависимости от его глубины и диаметра колеса. Таблица 2 в миллиметрах Диаметр колес по кругу катания Длина ползуна при его глубине 0,5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1250 50 71 100 122 141 158 173 186 199 211 223 233 244 1220 49 70 99 121 139 156 171 184 197 209 220 231 241 1050 46 65 92 112 129 145 158 171 183 194 204 214 223 950 44 62 87 107 123 137 151 162 174 184 194 203 212 3.6. Запрещается выдавать в поезда ТПС с колесными парами, имеющими хотя бы один из следующих дефектов или отступлений: — выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания глубиной более 3,0 мм и длиной: у локомотива и моторного вагона более 10,0 мм, а у прицепного вагона более 25,0 мм; — выщербину или вмятину на вершине гребня длиной более 4,0 мм; — разницу прокатов у левой и правой стороны колесной пары более 2 мм; — ослабление бандажа на колесном центре, зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра, пальцев тягового привода в отверстиях приливов колесного центра, цельнокатаного колеса или колесного центра на оси; 9 — опасную форму гребня (параметр крутизны — менее 6,0 мм для профилей с чертежной высотой гребня 30 мм и более; и менее 5,5 мм — для профилей с чертежной высотой гребня 28 мм), измеряемую универсальным шаблоном УТ-1; — остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от круга катания; — острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных частях осей; — протертое место на средней части оси локомотива глубиной более 4,0 мм, а на оси моторвагонного подвижного состава — более 2,5 мм; — местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6,0 мм; — ослабление бандажного кольца более, чем в 3-х местах: по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30 % общей длины окружности кольца — для локомотивов и более 20 % для МВПС, а также ближе 100 мм от замка кольца; — толщину бандажей колесных пар менее (мм): электровозов ВЛ80 в/и, ВЛ60 в/и — 45 (в бесснежное время по разрешению ЦТ допускается — 40); эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технического обслуживания ТО-8 допускается толщина бандажа не менее 70 мм; тепловозов с нагрузкой на ось 23 т и выше— 40; эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО- 4, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технического обслуживания ТО-7 допускается толщина бандажа не менее 47 мм, а после ТО-8 не менее 55 мм; тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т - 36; эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технического обслуживания ТО-7 допускается толщина бандажа не менее 45 мм, а после ТО-8 не менее 55 мм; моторных вагонов моторвагонного подвижного состава — 35; эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технического обслуживания ТО-7 допускается толщина бандажа не менее 45 мм, а после ТО-8 не менее 55 мм; - тепловозы, электровозы, электропоезда приобретаемые в странах дальнего зарубежья - по ТУ завода изготовителя и по согласованию с ним. — толщиной ободьев цельнокатаных колес менее (мм): тепловозов ТГМ (ТГМ-3, ТГМ-4, ТГМ-6) — 30; прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава — 25; — трещины в ободе, диске, ступице и бандаже колеса ТПС; — кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1,0 мм, на конусности 1:3,5 более 2,0 мм и шириной более 15,0 мм. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания бандажа нормы браковки — как для кольцевых выработок, расположенных у гребня. 3.7. Обнаруженные дефекты при осмотре колесных пар под ТПС должны записываться в журнал технического состояния локомотива и в книгу записи ремонта. 3.8. У колесных пар ТПС на каждом техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-6, ТО-7, но не реже одного раза в течение календарного месяца производить измерения проката (высоты гребня), толщины бандажей (ободьев цельнокатаных колес), толщины 10 гребней, параметра крутизны (опасной формы) гребня и диаметра бандажей (колес) В случае, если конструкция ходовых частей ТПС не позволяет производить непосредственное измерение диаметра бандажей без их демонтажа, допускается вместо обмера производить оценку диаметров расчетным способом, исходя из толщины бандажа и диаметра колесного центра (из паспортных данных). В случае обточки бандажей без выкатки и переподкатки колесных пар измерения обточенных и замененных колесных пар проводятся как до, так и после обточки (переподкатки). Результаты замеров следует заносить в книгу в соответствии с утвержденной формой и с указанием типов шаблонов, с помощью которых производились замеры. Замеры должны выполняться работником, назначенным руководителем предприятия, после сдачи им экзаменов комиссии предприятия на знание настоящей Инструкции. Периодичность контрольных обмеров колесных пар руководителями, их заместителями по ремонту, главными инженерами и приемщиками локомотивов предприятий производящих ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6, ТО-7 локомотивов устанавливается не реже одного раза в месяц, а на предприятиях производящих ТО-8, КР локомотивов и полное освидетельствование колесных пар не реже одного раза в квартал. 4. ВИДЫ, СРОКИ И ПОРЯДОК ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР 4.1. Колесные пары за время своей работы, помимо осмотров под ТПС, должны подвергаться обыкновенному и полному освидетельствованию. 4.2. Все виды освидетельствования колесных пар должны производиться работниками, получившими право на выполнение этих работ, после соответствующей проверки знаний (экзаменов). 4.3. Удостоверение на право производства освидетельствований колесных пар обязаны иметь: — начальники, заместители начальников, технологи и мастера колесных цехов, начальники ОТК и мастера ОТК колесных цехов, инспектора-приемщики ЦТ и приемщики локомотивов, заместители руководителей ремонтных предприятий по ремонту, мастера цехов по техническому обслуживанию локомотивов. 4.4. Экзамены на право производства освидетельствования колесных пар должны производиться комиссиями в составе: — на заводах и предприятиях, производящих ремонт колесных пар со сменой элементов — регионального ревизора по безопасности движения по локомотивному хозяйству (РБ), главного инженера завода или предприятия, производящего ремонт колесных пар со сменой элементов, инспектора-приемщика ЦТ (где они имеются) с выдачей удостоверений на право полного освидетельствования колесных пар. Эта комиссия экзаменует заместителей руководителей ремонтных предприятий по ремонту, начальников, заместителей начальников, технологов и мастеров колесных цехов, начальника ОТК и мастеров ОТК колесных цехов; — в предприятиях, производящих обыкновенное освидетельствование колесных пар и в эксплуатационных локомотивных депо — регионального ревизора по безопасности движения по локомотивному хозяйству и главного инженера предприятия, старшего приемщика локомотивов с выдачей удостоверений на обыкновенное освидетельствование колесных пар. Эта комиссия экзаменует приемщиков локомотивов эксплуатационных локомотивных депо, мастеров цехов по техническому обслуживанию, заместителей руководителей предприятии по ремонту; Диаметры бандажей у колесных пар МВПС обмерять один раз в квартал на плановом ремонте до и после обточки 11 Инспектора-приемщики ЦТ и старшие приемщики локомотивов сдают экзамены на право производства освидетельствования колесных пар в комиссии АО «Локомотив» возглавляемой главным инженером АО «Локомотив», с участием ревизора по безопасности движения по локомотивному хозяйству Департамента безопасности движения (ЦРБТ). Работники, имеющие право на освидетельствование колесных пар, должны подвергаться не реже, чем 1 раз в 2 года повторным экзаменам теми же комиссиями. Результаты экзаменов оформляются актом. Форма выдаваемого удостоверения приведена в приложении 4. Проверка знаний настоящей Инструкции остальными работниками, связанными с эксплуатацией и ремонтом колесных пар, должна выполняться комиссией, назначаемой руководителем предприятия в указанные сроки. Результаты проверки знаний оформляются протоколом. 4.5. Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится во всех случаях выкатки и подкатки их под ТПС в период эксплуатации между сроками полного освидетельствования, за исключением указанных в п. 3.1, в том числе при Т0-7 колесных пар моторных вагонов. 4.6. Полное освидетельствование колесных пар ТПС производится: при ремонте на заводах и в предприятиях, выполняющих ремонт колесных пар ТПС со сменой элементов (хотя бы одного элемента) и при проведении локомотивам капитального ремонта; при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования; при наличии повреждений колесной пары после крушения, аварии, столкновения или схода с рельсов, а также любых видимых повреждений, выявленных при внешнем осмотре, кроме отклонений, выявленных на профиле бандажа, которые могут быть устранены обточкой. 4.7. Колесная пара, выкаченная из-под ТПС до очистки и освидетельствования, должна быть осмотрена с целью выявления сдвига бандажей на колесных центрах, ступиц на оси, трещин на средней части оси, на центрах, бандажах или цельнокатаных колесах. 4.8. При обыкновенном освидетельствовании колесных пар должны выполняться все проверки, предусмотренные осмотром колесных пар под ТПС и дополнительно проводиться: — очистка от грязи и смазки или обмывка в моечной машине; — проверка установленных клейм и знаков; — проверка магнитным дефектоскопом открытых, частей осей, зубьев зубчатых колес, пальцев тягового привода, у локомотивов с гидравлическими и механическими приводами, имеющими кожуха (корпуса), не позволяющие выполнять магнитную дефектоскопию, проверку состояния зубьев прямозубых зубчатых колес провести ультразвуковой дефектоскопией (УЗД); — проверка ультразвуковым дефектоскопом шеек и подступичных частей осей моторвагонного подвижного состава. При отсутствии ультразвукового дефектоскопа демонтировать внутренние кольца подшипников и произвести магнитную дефектоскопию шеек; — проверка соответствия размеров всех элементов колесной пары установленным нормам допусков и износов (согласно приложению 5); — проверка состояния пружинных пакетов и заклепок зубчатых колес, плотность насадки косозубых венцов, а также болтов, крепящих венцы зубчатых колес; — проверка состояния упругих элементов, дисков тарелок; — крепление стопорных колец упругих зубчатых колес тепловозов; — ревизия узлов с подшипниками качения в случаях, когда это предусмотрено Инструкцией по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава (приложение 11); 12 — проверка УЗД удлиненных ступиц колесных центров на электровозах серий, ВЛ-65, ВЛ-80в/и, ВЛ-85, (кроме колесных пар с приваренными кольцами на внутренних торцевых поверхностях ступиц); — окраска открытых мест оси. Обыкновенное освидетельствование колесных пар должны производить мастер ОТК, приемщик локомотивов и дефектоскопист с записью результатов освидетельствования в книгу формы ТУ-21 (приложение 10) и паспорт колесной пары. 4.9. При полном освидетельствовании колесных пар должны выполняться все работы, предусмотренные обыкновенным освидетельствованием и дополнительно производится: замена забракованных элементов; очистка колесной пары от краски (на литых необработанных поверхностях колесных центров допускается неполная очистка от краски, не мешающая визуальному контролю за наличием трещин); осмотр пластин пакетов и пазов зубчатых колес электровозных колесных пар со снятием боковых шайб; проверка магнитным дефектоскопом призонных болтов зубчатых колес (при их постановке); проверка плотности посадки призонных болтов зубчатых колес остукиванием двухсотграммовым молотком по головке болта, с отворачиванием гаек или с помощью специального устройства, определяющего по звуку плотность посадки болтов; проверка ультразвуковым дефектоскопом закрытых частей осей (для движущих колесных пар дизель-поездов и автомотрис — только подступичных частей осей); переформирование с проверкой неразрушающим контролем всех элементов колесных пар электровозов со сроком службы колесных пар более 8 лет; постановка клейм и знаков полного освидетельствования. 4.10. Ремонтные пункты, выполняющие ремонт колесных пар со сменой элементов и полное освидетельствование должны быть оборудованы устройствами, позволяющими производить очистку элементов колесной пары от старой краски до металла. Разрешается производить очистку колесных пар металлическими щетками. 4.11. Для механизированной очистки колесных пар в моечных машинах применяются растворы с техническими моющими средствами (ТМС) на основе поверхностно-активных веществ (ПАВ). Концентрация растворов, их температура должны выдерживаться в соответствии с технологической документации, утвержденной в установленном порядке. При обмывке колесных пар ТПС раствором с ТМС роликовые подшипники опоры корпуса редуктора, для предупреждения попадания в них моющей жидкости, должны быть заполнены консистентной смазкой и закрыты защитным кожухом. 5. НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ 5.1. Неисправности осей, требующие ремонта или замены, приведены в таблице 3. Таблица 3 Неисправности Способы устранения 5.1.1. Трещины поперечные и косые: 13 а) на любой части оси (кроме подступичной) независимо от срока службы, а также в подступичной части оси при сроке службы более 10 лет. Ось бракуется, если после обработки (точение и шлифовка) в пределах допуска трещины остаются. б) на подступичной части оси при сроке службы менее 10 лет Устранить обточкой, если глубина трещины не превышает 2 мм. Обточку производить не менее, чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующей проверкой оси магнитным дефектоскопом и упрочнением накаткой. При большей глубине трещины ось бракуется. |