Буксовые узлы. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог
 Скачать 0.81 Mb.
|
|
Рис. 30. Знаки и клейма наружной боковой поверхности обода цельнокатаного колеса: 1 — год (две последние цифры) изготовления; 2 — марка стали колеса; 3 — номер 48 плавки; 4 — условный номер предприятия-изготовителя; 5 — клеима технического контроля предприятия-изготовителя и представителя заказчика; 6 — порядковый номер колеса по системе нумерации предприятия-изготовителя Рис. 31. Знаки и клейма: а — на зубчатом колесе; б — на венце зубчатого колеса: 1 — товарный знак или условный номер предприятия-изготовителя; 2 — порядковый номер зубчатого колеса (венца); 3 — марка стали: 4 — номер плавки; 5 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) изготовления; 6 — клейма технического контроля предприятия- изготовителя и представители заказчика; 7 — условный номер предприятия, производившего установку зубчатого колеса или венца; 8 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) установки; 9 — клейма технического контроля предприятия, производившего установку 8.3. При обработке осей и венцов зубчатых колес перенос знаков с необработанной поверхности на торец оси и боковую грань венца производит ОТК, а в ремонтных предприятиях, где отсутствует ОТК— приемщик локомотивов. Перенос знаков и правильность обработки и состояния осей соответствию технической документации удостоверяется постановкой клейма мастера ОТК с постановкой условного номера, присвоенного пункту, производившему обработку. 8.4. Новые оси, бандажи, цельнокатаные колеса, центры, венцы и зубчатые колеса, поступающие от Российских заводов-изготовителей без приемочных клейм инспектора- приемщика МПС, а также с неясной маркировкой, браковать с представлением рекламации. Отсутствие на этих элементах клейма ОТК завода-изготовителя при наличии клейм инспектора-приемщика МПС не может служить основанием для их браковки. На поступающих из стран СНГ элементы не требуется наличие клейма «Серп и молот», при наличии клейма ОТК завода-изготовителя. 8.5. Клеймение колесных пар могут производить только работники, имеющие право производить полное освидетельствование колесных пар. 8.6. При формировании колесных пар и смене оси, необходимо наносить клейма и знаки на торце оси (или цилиндрическом пояске конца оси с торцовым упором) колесной пары (см. рис. 25 — 27). Впереди вышеуказанных клейм при смене бандажей дополнительно ставится клеймо «СБ» (кроме формирования). Сторона колесной пары, на торце оси которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовителю оси, считается правой. При смене зубчатого колеса или венца на них наносятся знаки и клейма (рис. 31. поз. 6...9). 8.7. При полном освидетельствовании колесных пар на левом торце осей ставятся знаки и клейма (рис. 32). Впереди вышеуказанных клейм при смене бандажа дополнительно ставится клеймо «СБ», а при перепрессовке одного из центров 49 (цельнокатаного колеса) — клеймо «ЛД» или «ПД» в зависимости от того, с какой стороны колесной пары перепрессовывался колесный центр. 8.8. После постановки клейм торцы осей с торцовым упором необходимо обработать. Шероховатость поверхности должна соответствовать Ra не более 1,25 мкм. Запрещается заварка или зачеканка знаков и клейм изготовления и формирования на правом торце оси. Они должны сохраняться на все время эксплуатации оси, а клейма формирования (переформирования) колесной пары должны сохраняться до следующего переформирования. При заполнении всех секторов левого торца оси производится заварка знаков предыдущих полных освидетельствований и после тщательной зачистки или механической обработки торец вновь используется для постановки знаков полного освидетельствования колесной пары. Если при этом не производится перепрессовка колесного центра (цельнокатаного колеса) и на торце оси имеются клейма о ранее производившейся перепрессовке, последнее необходимо сохранить до следующей перепрессовки соответствующего центра (цельнокатаного колеса). Рис. 32. Знаки и клейма на левом торце оси колесной нары: а — локомотива с внутренними буксовыми шейками, а также колесных нар электровозов с наружными буксовыми шейками на подшипниках скольжения и тепловозов с торцовыми упорами качения; б — тепловозов с торцовым упором скольжения; в — электровозов, моторвагонного подвижного состава на подшипниках качения без торцового упора; 1 - место постановки клейм смены бандажей, спрессовки левого или правого центра (цельнокатаного колеса); 2 — условный номер ремонтного пункта; 3 — месяц (римскими цифрами) и год (две последние цифры) производства полного освидетельствования; 4 — клейма технического контроля и приемщика МПС России 8.9. При ремонте и обыкновенном освидетельствовании колесных пар в условиях предприятий, не имеющих колесных цехов нигде и никаких клейм ставить не требуется, за исключением ремонтных предприятии, которые имеют право производить полное освидетельствование и ремонт колесных пар со сменой элементов. 8.10. Колесные пары, не имеющие на осях клейм и знаков завода-изготовителя, или при неясности имеющихся клейм и знаков разрешается эксплуатировать при условии, что па осях имеется знак «Д». 8.11. Знаки и клейма изготовляются или заказываются непосредственно 50 ремонтными пунктами и выдаются соответствующим работникам под расписку. 8.12. Каждая выдача знаков и клейм записывается в прошнурованную книгу с указанием даты, наименования пункта, наименования знаков и клейм, фамилии и должности лиц, получивших знаки и клейма. Клейма, знаки и книга их учета хранятся в сейфе или металлическом запираемом ящике. 8.13. Запрещается передача знаков и клейм одного ремонтного пункта другому, а также выдача их работникам, не имеющим удостоверения на право производства освидетельствования колесных пар. 8.14. Притупившиеся или сломанные знаки и клейма приводятся в полную негодность стачиванием их на наждачном круге и списываются, о чем делается отметка в книге регистрации выдачи знаков и клейм против ранее сделанной записи об их выдаче. 9. ОКРАСКА КОЛЕСНЫХ ПАР 9.1. Колесная пара, принятая после формирования или полного освидетельствования окрашивается в соответсвии с требованиями действующих чертежей и ГОСТов (определяющих технические требования в части окраски). 9.2. Окраску производить: 9.2.1. Средней части осей: локомотивов, моторвагонного подвижного состава (в том числе предподступичные и подступичные части оси между лабиринтными кольцами и ступицами колес, а также открытые поверхности оси между центрами и подшипниковыми узлами осевых редукторов) — эмалью черного или темно-серого цвета. 9.2.2. Центров: тепловозных, электровозных, моторвагонного подвижного состава — согласно требованию чертежа. 9.2.3. Наружных граней бандажей — эмалью белого цвета. 9.2.4. Мест соединения ступицы колесного центра или цельнокатаного колеса с подступичной частью оси по внутреннему обработанному торцу ступицы и подступичной части оси прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава по их внутренним торцам ровным и плотным слоем по всей окружности полосой шириной 30— 40 мм (в местах соединения оси со ступицей) — эмалью белого цвета. • 9.2.5. Контрольных полос: — в месте соединения ступицы с подступичной частью оси у прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава поперек окрашенного эмалью места — эмалью красного цвета; — на бандажах в местах постановки контрольных отметок на всю толщину бандажа с левой стороны от красной полосы (при расположении контрольных полос в зоне контакта бандажа с рельсом) на бандажах с наплавленными гребнями и зеленой полосой с упрочненными гребнями с правой стороны — эмалью красного цвета и дополнительно нанесением желтой полосы шириной 10 мм на всю толщину бандажа рядом с красной полосой на бандажах с наплавленными гребнями; — на ободьях центров продолжение полосы на бандаже на всю толщину обода — эмалью белого цвета. Ширина контрольной полосы должна быть 25 мм. 9.2.6. У колесных пар, подкатываемых под ТПС при технических обслуживаниях ТО- 7 и ТО-8, разрешается окрашивать только наружные грани бандажей, места сопряжения ступицы с подступичной частью оси. 51 10. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ, ХРАНЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ 10.1. Колесные пары при погрузке их на платформу или автомашину располагаются на ней симметрично, подклиниваются деревянными клиньями, прибитыми к доскам-- прокладкам, прикрепленными к полу платформы. Размеры клиньев — согласно указаний по отгрузке колесных пар. Колесные пары необходимо прочно привязать к полу отожженой проволокой диаметром 6 мм (исключая привязывание за шейки осей), чтобы ликвидировать возможные удары колесных пар друг о друга. Колесные пары могут транспортироваться без привязки проволокой и подклинивания клиньями, если конструкцией специальных платформ для перевозки колесных пар предусмотрены крепежные детали, обеспечивающие надежность крепления. Перед транспортировкой и при длительном хранении шейки осей и зубья зубчатых колес покрываются техническим вазелином, солидолом или другим антикоррозионным составом. Перед транспортировкой шейки осей и зубья зубчатых колес следует защитить покрышками — поясами из деревянных планок, нанизанных на проволоку или веревку или прибитых к металлической или киперной ленте. Металлическая лента и гвозди не должны касаться шейки оси. При длительном хранении разрешается дополнительно обертывать шейки и зубчатые колеса мешковиной или пергамином. Погрузка производится специальными чалками. Состояние антикоррозионных покрытий при длительном хранении колесных пар проверяется ежемесячно комиссией, назначенной руководителем предприятия, с отражением результатов осмотра в специально заведенной книге. Кроме того, при транспортировке и длительном хранении колесных пар должны соблюдаться требования Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. 10.2. Колесные пары с подшипниками качения, кроме тепловоза ЧМЭЗ должны отправляться в ремонт в сборе с буксами. При транспортировке и хранении колесных пар отверстия букс под установку скоростемеров, регуляторов «Дако» и других аппаратов должны быть закрыты заглушками, предупреждающими попадание в буксу влаги, песка, грязи. При транспортировке колесных пар электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава буксы необходимо заполнить консистентной смазкой. Подшипник опоры редуктора закрыть защитным кожухом, а подшипники рычагов реактивных моментов колесных пар дизель-поездов обмотать мешковиной. 10.3. Запрещается: — сбрасывать колесные пары и их элементы; — ударять или устанавливать колесные пары одну на другую; — привязывать проволоку за шейку оси при укреплении колесных пар; — захватывать крюками и цепями подъемочных механизмов за шейки и предподступичные части осей колесных пар; — хранить на земле без установки на рельсы. 10.4. На каждую колесную пару, отправляемую в ремонт или из ремонта отправитель груза обязан прикреплять металлическую или деревянную планку с выбитыми на ней или написанными краской наименованием отправителя, пункта назначения и даты отправки. На болт крепления передней крышки правой буксы должна ставиться металлическая пластина с выбитым на ней номером колесной пары. Вместо металлической пластины разрешается набивать номер оси на колесных центрах с наружной стороны на ободе около постановки рисок сдвига. Кроме того, отправитель обязан выслать почтой в пункт назначения колесных пар пересылочную ведомость по утвержденной форме, паспорта колесных пар тепловозов, электровозов и электросекций. 52 11. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРИРОДООХРАННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ 11.1. Обеспечение безопасности труда при осмотре, освидетельствовании, ремонте и формировании колесных пар должно производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75. 11.2. Дополнительные требования безопасности труда, обусловленные местными особенностями в организации и проведении ремонта и формирования колесных пар, должны устанавливаться в местных инструкциях по охране труда для рабочих соответствующих профессий, технологической документации на производственные процессы и стандартах предприятий по безопасности труда. 11.3. При проведении работ, регламентируемых настоящей инструкцией, должны быть предусмотрены меры защиты работающих и окружающей среды от воздействия опасных и вредных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003-74. 11.4. Концентрации веществ, обладающих вредными свойствами, и уровни опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах в производственных помещениях не должны превышать предельно-допустимых значений, установленных стандартами предприятий и санитарными нормами. 11.5. Концентрация выделяемых в окружающую среду вредных веществ и загрязнений, уровни распространяемых шума и вибрации, сопутствующих ремонту и формированию колесных пар, не должны превышать предельно допустимых значений, установленных стандартами и санитарными нормами. 11.6. Технологические позиции, имеющие источники выделения вредных веществ (окраска, очистка и обмывка), должны располагаться в изолированных местах и иметь вытяжное вентиляционное оборудование. 12. МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 12.1. Все средства измерений, применяемые согласно приложению 1 настоящей Инструкции при осмотре, освидетельствовании, ремонте и формировании колесных пар должны обеспечивать погрешность измерений параметров колесных пар в соответствии с метрологическими нормами. 12.2. Средства измерений для контроля геометрических величин должны соответствовать допускам измеряемых величин и допускаемой погрешности измерений. Для линейных размеров колесных пар свыше 500 мм допускаемая погрешность измерений принимается равной (0,2 — 0,33) Т, где Т — допуск на размер. В допускаемую погрешность измерений входят погрешность средств измерений, отклонений от нормальных условий измерений, а также погрешности базирования средств измерений на измерительной позиции. 12.3. Подвергаются калибровке все средства измерений, применяемые при осмотре, освидетельствовании, ремонте и формировании колесных пар, не попадающие в сферу государственного метрологического контроля и надзора. Поверке подвергаются все средства измерений, перечень которых составлен по РД 32-110-98. 12.4. Калибровка осуществляется аккредитованными метрологическими службами юридических лиц (предприятий). 12.5. Калибровка средств измерений производится через установленный интервал калибровки в соответствии с методикой калибровки, утвержденной в установленном порядке. 12.6. Если средство измерений по результатам калибровки признано пригодным к применению, то на него или на его паспорт наносится оттиск калибровочного знака или выдается Сертификат о калибровке. 12.7. Если средство измерений по результатам калибровки признано непригодным к 53 применению, оттиск калибровочного знака гасится. Сертификат о калибровке аннулируется, выписывается «Извещение о непригодности» или делается соответствующая запись в паспорте (формуляре) средства измерения и составляется акт о его списании. 12.8. Ответственность за ненадлежащее выполнение калибровочных работ и соблюдение требований соответствующих нормативных документов несет юридическое лицо, метрологической службой которого, выполнены калибровочные работы. 54 Приложение 1 к Инструкции ЦТ-№329/271-05 от 17 мая 2005года ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНОГО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА И ПРИБОРОВ И СРОКИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ КАЛИБРОВКИ СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЙ И КОНТРОЛЯ Наименование инструмента Область применения Периодичность калибровки Инструмент, применяемый при всех видах ремонта и освидетельствования Штангенциркуль для измерения расстояния между внутренними гранями бандажей (ЦКК) Все виды локомотивов 1 раз в 6 месяцев Шаблон для измерения гребневых бандажей локомотивов с профилем по рис. 3 ГОСТ 1 1018-87 (проката, толщины гребней и выбоин) Локомотивы Тоже Измеритель для замера гребней бандажей черт. ЭМ 610-87/00.00, разработанный Ростовским ЭРЗ* Электровозы Один раз в 6 мес. Толщиномер для измерения толщины и местного уширения бандажа и обода цельнокатаного колеса со шкалой до 100 мм. Все типы колесных пар Тоже Шаблон для измерения вертикального подреза гребня То же Тоже Шаблоны и контршаблоны для бандажей локомотивов с профилем: по рис. 3. ГОСТ 11018-87 и по профилю ДМеТИ (проверка профиля) Локомотивы Тоже Шаблон и контршаблон профиля бандажа колесной пары с изогнутой осью (проверка профиля) Дизель-поезда Д, Д1 Один раз в 6 мес. Максимальный шаблон и контршаблон для проверки профиля гребня и поверхности катания Моторвагонный подвижной состав Один раз в 6 мес. Шаблоны для измерения канавки и упорных буртов в бандажах электровагонов, электровозов* Электровозы и моторва- гонный подвижной состав Один раз в 6 мес. Бандажный нутромер (штихмас) (измерение внутреннего диаметра бандажей) Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаблон на фаску бандажа* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаблон для проверки профиля обода кол. центров* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаблон на профиль кольца бандажного* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Измерительный прибор для промера толщины бандажа* Все типы колесных пар Один раз 6 мес. Бандажный штангенциркуль (для измерения диаметра обода и диаметра бандажа по кругу катания) для размеров от 650 до 11 50 мм; " — " от 1100 до 1600мм. Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Штангенциркуль для измерения диаметра колес по кругу катания (для размеров от 830 до 1070мм) Тепловозы и моторвагонный подвижной состав Один раз в 6 мес. Скобы для замера диаметра бандажей колесных пар при обточке без выкатки, изготавливаемых НПП «Транспорт» (г. Омск) Электровозы, тепловозы и моторвагонный подвижной состав То же Универсальный прибор для измерения разницы расстояния от торца оси до внутренней грани колеса и эксцентричности круга катания диаметром 950 — 1050мм Локомотивы и моторва- гонный подвижной состав Один раз в 6 мес. 55 Длиномер (штихмасс) для измерения расстояния от середины оси до бандажа колесной пары Все типы колесных пар Тоже Шаблон для измерения ширины бандажей То же Один раз в 6 мес. Скоба для измерения ширины бандажа Тоже Один раз в 6 мес. Шаблон на 1/2 длины оси* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаблон на конец оси* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаблон на длину шейки оси* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаблон на базу оси* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаблон на паз оси* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаблон на галтели оси Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаблон центровых отверстий оси* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаровой циркуль (проверка центра оси по контрольной окружности) Все типы колесных пар с подшипниками скольжения Один раз в год Допусковый шаблон ДО-1 Универсальный шаблон УТ-1 Все типы колесных пар Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Один раз в 6 мес. Вагонно-тендерный шаблон для замера проката и толщины гребней локомотивных колесных пар, обточенных по профилю ДМеТИ Локомотивы колесных пар, обточенных по профилю ДМеТИ Один раз в 6 мес. Набор щупов Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Измерители температуры нагрева бандажей (колес) и центров колес Все типы колесных пар Один раз в 4 мес. Твердомеры для контроля твердости бандажей Все типы колесных пар Один раз в 4 мес. Дополнительный инструмент, применяемый при формировании и ремонте колесных пар со сменой элементов Бандажный уступомер для измерения: ширины обода; расстояния от внутренней грани до его упорного бурта; разметки выточки по отношению к внутренней грани бандажа Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Прибор для проверки симметричности бандажей* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаблон для разметки середины осей всех типов* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаблон для запрессовки колесных пар по венцу со смонтированным опорным узлом* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаблон для запрессовки колесных пар* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Шаблон для запрессовки колесных пар электровозов по венцам* Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Осевой длиномер (измерение длины оси) Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Прибор для проверки параллельности зубьев зубчатых колес электровозов Электровозы Один раз в 6 мес. Нутромеры микрометрические от 75 до 250 мм для измерения диаметра отверстия ступицы Все типы колесных пар Один раз в 6 мес. Микрометры от 75 до 250 мм для измерения диаметра осей Тоже То же Зубомеры Тепловозы, электровозы и моторные вагоны моторва- гонного подвижного состава Один раз в 6 мес. 56 *-Рекомендуемый измерительный и поверочный инструмент и приборы Примечание: При всех видах освидетельствований и ремонта колесных пар с ведомыми зубчатыми колесами тяговых редукторов с упругими резинометаллическими элементами, а также узлов и деталей приводов колесных пар с опорно-рамным и опорно-центровым подвешиванием тяговых электродвигателей должен применяться измерительный, контрольный инструмент и приборы, предусмотренные соответствующей технической документацией. 57 Приложение 2 к Инструкции ЦТ-№329/271-05 от 17 мая 2005года ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ, ПРИ НАЛИЧИИ КОТОРОГО РЕМОНТНОМУ ПУНКТУ ДАЕТСЯ ПРАВО НА РЕМОНТ КОЛЕСНЫХ ПАР СО СМЕНОЙ ЭЛЕМЕНТОВ 1. Карусельный или лоботокарный станок 2. Колесотокарный станок 3. Шеечные или шеечно-шлифовальные станки 4. Стационарный или переносной центровочный станок 5. Токарные станки 6. Стенд для балансировки колесных пар* 7. Горн (индукционный нагреватель) 8. Дефектоскопы магнитные и ультразвуковые 9. Гидравлический пресс с самопишущим прибором для записи диаграмм запрессовки и проверки на сдвиг 10. Оборудование для очистки колесных пар 11. Станок или приспособление для накатки осей 12. Гидравлический пресс для закатки бандажного кольца 13. Приспособление для гибки бандажных колец * - Для ремонта колесных пар, для которых предусмотрена динамическая балансировка |