Буксовые узлы. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог
 Скачать 0.81 Mb.
|
|
ИНСТРУКЦИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ, РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ 2005 год 2 ОГЛАВЛЕНИЕ 1. ВВЕДЕНИЕ ............................................................................................................... 3 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ............................................................................................ 3 3. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ......................... 5 4. ВИДЫ, СРОКИ И ПОРЯДОК ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР 10 5. НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ........ 12 6. РЕМОНТ И ФОРМИРОВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР .............................................. 20 6.1. О БЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ............................................................................................................. 20 6.2. О БРАБОТКА НОВЫХ И СТАРОГОДНИХ ОСЕЙ . ......................................................................... 21 6.3. О БРАБОТКА НОВЫХ И СТАРОГОДНИХ ЦЕНТРОВ , ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ И ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС . .. 23 6.4. Р ЕМОНТ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС . ................................................................................................... 25 6.5. Р АСТОЧКА НОВЫХ И СТАРОГОДНИХ БАНДАЖЕЙ . .................................................................. 26 6.6. Н АСАДКА ( СМЕНА ) БАНДАЖЕЙ . ............................................................................................. 27 6.7. П РЕССОВЫЕ РАБОТЫ 29 6.8. Т ЕПЛОВОЙ МЕТОД ФОРМИРОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ........................................................... 35 6.9. О БТОЧКА БАНДАЖЕЙ И ОБОДЬЕВ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЕС ПО ПРОФИЛЮ ........................ 36 6.10. Ф ОРМИРОВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР ........................................................................................ 44 7. ПРОВЕРКА, ПРИЕМКА И ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ИНВЕНТАРЯ КОЛЕСНЫХ ПАР45 8. МАРКИРОВАНИЕ И КЛЕЙМЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ...... 46 9. ОКРАСКА КОЛЕСНЫХ ПАР ................................................................................. 51 10. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ, ХРАНЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ52 11. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРИРОДООХРАННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ53 12. МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ............................................................ 53 П РИЛОЖЕНИЕ 1 .............................................................................................................................. 55 П РИЛОЖЕНИЕ 2 .............................................................................................................................. 58 П РИЛОЖЕНИЕ 3 .............................................................................................................................. 58 П РИЛОЖЕНИЕ 4 59 П РИЛОЖЕНИЕ 5 .............................................................................................................................. 60 П РИЛОЖЕНИЕ 6 .............................................................................................................................. 65 П РИЛОЖЕНИЕ 7 .............................................................................................................................. 67 П РИЛОЖЕНИЕ 8 .............................................................................................................................. 71 П РИЛОЖЕНИЕ 9 .............................................................................................................................. 73 П РИЛОЖЕНИЕ 10 ............................................................................................................................ 74 Приложение 11………………………………………………………………………………... 75 П РИЛОЖЕНИЕ 12………………………………………………………………………………. 77 3 1. ВВЕДЕНИЕ 1.1. Настоящая Инструкция распространяется на колесные пары всех типов локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС) колеи 1520 мм. Локомотивы и МВПС далее именуются тяговый подвижной состав (ТПС). 1.2. Инструкцией устанавливаются порядок, сроки, нормы и требования, которым должны удовлетворять колесные пары при их формировании, ремонте (освидетельствовании) и техническом содержании. 1.3. Вся вновь издаваемая эксплуатационная и ремонтная документация по колесным парам должна строго соответствовать настоящей Инструкции и ГОСТ 11018, а действующая документация должна быть приведена в соответствии с ними. 1.4. Требования настоящей Инструкции обязательны при изготовлении, ремонте, техническом обслуживании и эксплуатации колесных пар. 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан (далее ПТЭ) каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей Инструкции. Колесные пары ТПС с подшипниками качения должны также удовлетворять требованиям действующей Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Колесные пары ТПС, эксплуатирующегося со скоростями свыше 140 км/ч должны, кроме того, удовлетворять требованиям действующей Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Изготовление и ремонт ведомых зубчатых колес тяговых редукторов с упругими резинометаллическими элементами, узлов и деталей приводов колесных пар с опорно- рамным и опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей должны производиться согласно требованиям соответствующих действующих чертежей, правил ремонта, технологических инструкций, ремонтных руководств и ГОСТ 11018. Выполнение требований указанной технической документации обязательно для всех работников, связанных с формированием, освидетельствованием, ремонтом и эксплуатацией колесных пар. 2.2. Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования, полного освидетельствования и клейма о приемке ее при формировании и полном освидетельствовании. Элементы колесной пары должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами, техническими условиями и настоящей Инструкцией. После ремонта в странах СНГ и Латвии допускается эксплуатация колесных пар и их отдельных элементов без клейма «Серп и молот» при наличии остальных предусмотренных клейм (раздел 8). 2.3. Колесные пары должны подвергаться осмотру под ТПС, обыкновенному и полному освидетельствованию, в соответствии с порядком, установленным настоящей Инструкцией. 2.4. Полное освидетельствование должно производиться на заводах и в ремонтных предприятиях, имеющих специальное разрешение и присвоенное в установленном порядке клеймо, а также обязательный минимум оборудования, приспособлений, средств измерений и контроля согласно приложениям 1 и 2. 2.5. Ответственность за содержание инструментов и средств измерений в исправном состоянии, а также за своевременную поверку (калибровку) средств измерений возлагается на начальника колесного цеха или мастера, руководящего ремонтом и формированием колесных пар. 4 Контроль за организацией и своевременностью поверки (калибровки) средств измерения осуществляется: на заводе — начальником отдела технического контроля; в ремонтных предприятиях — главным инженером предприятия. 2.6. Состояние оборудования, приспособлений и инструмента для ремонта (освидетельствования) колесных пар, а также соблюдение требований настоящей Инструкции на заводах и в ремонтных предприятиях ежегодно должно проверяться комиссиями под председательством главного инженера предприятия с участием начальника ОТК (где они есть) и приемщиков локомотивов или инспекторов- приемщиков ЦТ (представителя АО «Локомотив», где они есть). 2.7. Элементы каждой колесной пары в ремонтных предприятиях и на заводах должны проверяться магнитным и ультразвуковым дефектоскопами в сроки, установленные настоящей Инструкцией, с соблюдением требований действующих инструкций, инструктивных указаний и руководств по ультразвуковой дефектоскопии и магнитному контролю. Проверки элементов колесных пар должны выполняться дефектоскопистами, выдержавшими испытание на право контроля деталей ТПC. Комплексные проверки дефектоскопии элементов колесных пар должны периодически (не реже I раза в год) проводить начальники ОТК (где они есть), заместители руководителя предприятий (заводов) по ремонту и приемщики локомотивов или инспектора-приемщики ЦТ (где они есть). Результаты проверок должны регистрироваться в соответствующей документации. 2.8. В пунктах формирования, ремонта и эксплуатации колесных пар должны вестись книги, журналы, ведомости по учету, ремонту (освидетельствованию) колесных пар по установленным формам, а также паспорта колесных пар ТПС. Эти документы должны разборчиво заполняться только чернилами и подписываться ответственными лицами. Исправления допускаются только красными чернилами за подписью лица, внесшего исправление с расшифровкой фамилии и инициалов. 2.9. Технический паспорт установленной формы (приложение 8) должен составляться на каждую вновь сформированную колесную пару ТПС. Номер паспорта должен соответствовать номеру оси колесной пары. Технические характеристики вновь сформированной колесной пары, должны быть занесены в паспорт за подписью начальника или мастера отдела технического контроля завода-изготовителя и инспектора-приемщика ЦТ (приемщика локомотивов) и заверены печатью. В дальнейшем в паспорт заносят все данные, связанные с эксплуатацией и ремонтом колесной пары. При отсутствии технического паспорта подкатка колесной пары под ТПС запрещается. Паспорт подкаченной колесной пары должен храниться в паспорте ТПС. При замене оси колесной пары в паспорте должен быть зачеркнут номер замененной оси и красными чернилами внесен номер новой оси. 2.10. В случае утери паспорта колесной пары, в одном из пунктов проведения полного освидетельствования колесной пары, выписывается дубликат на основании имеющихся на них клейм, а также проведения обмеров для занесения в дубликат паспорта необходимых данных согласно форме, приведенной в приложении 8. В верхнем правом углу паспорта должна быть запись «Дубликат». Дубликат паспорта подписывается: на заводе — начальником отдела технического контроля и инспектором- приемщиком ЦТ; в ремонтных предприятиях, производящих освидетельствование колесных пар — заместителем руководителя предприятия по ремонту или начальником ОТК (где они есть) и приемщиком локомотивов или инспектором-приемщиком ЦТ (где они есть). 1 1 Здесь и далее: инспекторы-приемщики и приемщики локомотивов — там, где они имеются. 5 Подписи заверяются печатью предприятия с указанием даты выписки дубликата. 2.11. Сварочные работы на колесных парах необходимо производить в соответствии с требованиями действующих инструктивных указаний по сварочным работам при ремонте ТПС. Сварочные работы должны выполняться сварщиками, сдавшими испытания на право производства этих работ и имеющими соответствующее удостоверение. 2.12. Запрещается подкатывать под ТПС и эксплуатировать колесные пары, не отвечающие требованиям настоящей Инструкции. 3. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ 3.1. Колесные пары для определения их технического состояния и пригодности к эксплуатации подвергаются осмотру с регистрацией в книге формы ТУ-28 (осмотр колесных пар при ТО-2 в книге формы ТУ-28 не регистрируется) : — под ТПС — при всех видах технических обслуживании, каждой проверке ТПС в эксплуатации; — в случае переподкатки, не связанной с неисправностью и ремонтом колесной пары (без разборки или при частичной разборке собранных с ней узлов), если после предыдущего полного или обыкновенного освидетельствования прошло не более одного года производятся обмеры бандажей и межбандажного расстояния (при сроке более года необходимо выполнить обыкновенное освидетельствование); — при первой подкатке под ТПС новой колесной пары (после формирования) и после производства полного освидетельствования , если после них прошло не более 2 лет. При этом проверка даты формирования и освидетельствования производится по клеймам на торце (бурте) оси и по данным паспорта; — после крушений, аварий, схода с рельсов, если отсутствуют повреждения элементов колесной пары, требующие их замены. 3.2. Осмотр колесных пар под ТПС должны производить: — машинист — при каждой приемке ТПС (локомотивов в доступных местах, моторвагонного подвижного состава в доступных местах по доступной осмотру стороне); в эксплуатации при стоянках локомотивов на станциях и в пунктах оборота; при техническом обслуживании ТО-2 моторвагонного подвижного состава (в случае производства последнего локомотивными бригадами); — мастер или бригадир (где смены слесарей возглавляет бригадир) — при техническом обслуживании ТО-2 ТПС (по мотор-вагонному подвижному составу — в случае производства ТО-2 ремонтными бригадами пункта технического обслуживания), инженер по качеству; — мастер и приемщик локомотивов — при технических обслуживаниях ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6, ТО-7 ТПС, при первой подкатке новых колесных пар и после полного освидетельствования. 3.3. При осмотре колесных пар проверять: — на бандажах и ободьях цельнокатаных колес — отсутствие трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей на ободе центра (остукиванием молотком), сдвига бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра), предельного проката (предельной высоты гребня) или износа, вертикального подреза гребня, ослабления бандажного кольца, опасной формы гребня и остроконечного наката, являющегося признаком возможности опасной формы гребня. 6 Предельный прокат (предельная высота гребня) и наличие опасной формы гребня проверяются шаблоном УТ-1 при технических обслуживаниях ТО-2 (при их выполнении в крытых помещениях), ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6, ТО-7 и ежемесячных обмерах колесных пар. Все производящие эти виды технического обслуживания предприятия обязаны иметь шаблоны УТ-1 с контршаблоном. Допускается при проведении технического обслуживания ТО-2 (для МВПС — ремонтными бригадами) контролировать опасную форму гребня шаблоном ДО-1. После выявления колес с опасной формой гребня с помощью этого шаблона необходимо шаблоном УТ-1 измерить величину этого параметра и по результатам этого измерения принимать решение о допуске их к эксплуатации или о назначении ремонта; на колесных центрах, цельнокатаных колесах и ступицах дискового тормоза — отсутствие трещин в спицах, дисках, ступицах, ободьях, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси; на открытых частях осей — отсутствие поперечных, косых и продольных трещин, плен, протертых мест, электроожога и других дефектов; отсутствие нагрева букс; состояние зубчатой передачи тяговых редукторов ТПС (при технических обслуживаниях, когда это предусмотрено по циклу); отсутствие нагрева моторно-осевых подшипников, опорных подшипников тяговых редукторов при постановке ТПС на смотровую канаву. 3.4. В соответствии с ПТЭ номинальное расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, обращающихся в поездах со скоростью: — до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм; — от 120 км/ч до 140 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм. 3.5. В соответствии с ПТЭ запрещается выпускать из технических обслуживаний ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6, ТО-7, ТО-8 и допускать к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары, ободе, диске, спице, ступице и бандаже, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава. 3.5.1. При скоростях движения до 120 км/ч: а) при прокате по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава дальнего следования — более 7 мм, у моторвагонного подвижного состава в поездах местного и пригородного сообщения — более 8 мм; Эти требования распространяются и на выпуск с технических обслуживании ТО- 2, ТО-3, ТО-5 и ТО-6, тогда как после технических обслуживании ТО-4 (обточка колесных пар под ТПС) и ТО-7 величина проката не должна превышать 4 мм у локомотивов и 5 мм у МВПС, а после ТО-8 не более 2 мм. б) при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 37 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по ГОСТ 11018-87; более 35 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС дальнего сообщения; более 36 мм или менее 27 мм для МВПС местного и пригородного сообщения; в) при толщине гребня более 33 мм или менее 25 мм, измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня для колес локомотивов с чертежной высотой гребня 30 мм и измеряемой на расстоянии 18 мм от вершины гребня для колес локомотивов с чертежной высотой гребня 28 мм. при толщине гребня более 34 мм или менее 25 мм, измеряемой шаблоном УТ-1 в сечении гребня, расположенном на расстоянии 13 мм от поверхности круга катания колеса. Эти требования распространяются для локомотивов при выпуске с технических обслуживании ТО-2, ТО-3, ТО-5 и ТО-6. При выпуске с технических обслуживании 7 ТО-4 и ТО-7 допускается толщина гребня не менее 27 мм. При выпуске с ТО-8 толщина гребня не менее 30 мм. Для отдельных локомотивных депо, имеющих интенсивность износа гребней более 1 мм на 10 тыс. км пробега по решению ЦТ могут применятся другие требования при выпуске с ТО-3, ТО-6 (не менее 26 мм), с ТО-4, ТО-7 (не менее 28 мм). г) разность диаметров колесных пар под одной секцией локомотив при выпуске из технических обслуживаний допускается не более: - для тепловозов серии ТЭП70, 2ТЭ10 в/и, ТЭМ2 в/и, ЧМЭ3 в/и, электровозов ВЛ-60, ВЛ-80 в/и – 20 мм при выпуске из ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТО-6, ТО-7, при выпуске из ТО-8 - 12 мм, для всех видов движения; |