Буксовые узлы. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог
 Скачать 0.81 Mb.
|
|
5.1.2. Трещины и плены (см. примечания к таблице 3) продольные: а) на средней части оси Не допускаются. Колесную пару, имеющую на средней части оси продольную трещину или плену, изъять из эксплуатации и отправить в ремонт. В ремонтном пункте продольные трещины или плены исследовать вырубкой канавочником до полного их исчезновения. Ось бракуется, если: глубина вырубки на средней части превышает 4.0 мм у локомотива и 3.0 мм у моторвагонного подвижного состава; количество вырубок в любом месте в средней части оси более трех, а общая длина всех вырубок глубиной более 1,0 мм превышает 1000 мм. Вырубки глубиной до 1,0 мм не учитываются. Вырубку трещин или плен производить только в направлении длины их залегания без резких переходов с гладким выводом кромок и разделкой по ширине, равной трехкратной глубине вырубленного слоя. б) на других частях оси Независимо от количества и размеров не допускаются. Устраняются обточкой. 5.1.3. Волосовины (см. примечания к таблице 3): а) на галтелях оси Не допускаются. Устранить обточкой в пределах допустимого ремонтного размера между галтелями с последующим упрочнением. б) на цилиндрических поверхностях шеек оси У локомотивов и моторных вагонов моторвагонного подвижного состава не допускаются и устраняются обточкой, если общее количество их более четырех и в любом поперечном сечении более двух или если длина отдельной волосовины превышает 10,0 мм. У прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава не допускаются и устраняются обточкой, если общее количество их более пяти и в любом поперечном сечении их более трех или если длина отдельной волосовины превышает 10,0 мм. Волосовины длиной до 2,0 мм на шейках осей локомотива и моторного вагона и до 3,0 мм на шейках прицепных вагонов при нескученном и нестрочечном их расположении не учитываются. в) на подступичной, предподступичной и средней частях оси У локомотивов и моторных вагонов не допускаются и устраняются обточкой, если в любом поперечном сечении их более двух или если длина отдельной волосовины превышает 15,0 мм на подступичной части или предподступичиой части и более 25,0 мм на средней части. У прицепных вагонов не допускаются и устраняются обточкой, если в любом поперечном сечении их более трех или если длина отдельной волосовины превышает 25,0 мм, волосовины длиной до 3,0 мм при нескученном и нестрочечном их расположении не учитываются. 5.1.4. Темновины и светловины в любой части оси. Допускаются, но без каких бы то ни было признаков расслоения металла. Темновины и светловины с признаками расслоения металла устранить, как указано в п. 5.1.2. 5.1.5. Риски поперечные на шейках оси с подшипниками скольжения В эксплуатации допускается оставлять без исправления мелкие без острых кромок поперечные риски до первой выкатки колесной пары. а при выкатке устранить обточкой или шлифовкой. 14 5.1.6. Забоины, задиры на предподступичных частях и на шейках оси с подшипниками скольжения Колесную пару изъять из эксплуатации. Шейки и предподступичные части обработать на станке до полного устранения задиров и забоин. У колесных пар с насаженными в предподступичную часть уплотнительными кольцами разрешается выполнять галтели в местах перехода шейки в предподступичную часть на расстоянии 6-8 мм от торца уплотнения без спрессовки их с оси и с последующей накаткой согласно п. 6.2.4. 5.1.7. Риски, задиры, забоины и коррозия на шейках и предподступичных частях осей с подшипниками качения: а) риски и задиры поперечные на шейках Риски и задиры глубиной до 0.5 мм не ближе 100 мм и глубиной до 1,5 мм не ближе 160 мм от предподступичной части оси зачистить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла. Площадь зачистки не должна превышать 1 5 % посадочной поверхности подшипника. После зачистки шейки продефектоскопировать. При больших размерах повреждения ось бракуется. б) риски и задиры продольные на шейках и предподступичных частях Риски и задиры на шейках глубиной до 0,5 мм не более трех не ближе 50 мм от торца галтели, а на предподступичных частях глубиной до 1,0 мм без ограничения количества зачистить вдоль оси шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла. При больших размерах дефекта ось бракуется. в) забоины на шейках и предподступичных частях Острые края забоин глубиной до 0,8 мм не ближе 60 мм от торца галтели, общей площадью до 50 мм ² на шейках и глубиной до 1,0 мм на предподступичных частях общей площадью до 50 мм ² разрешается притупить, не оставляя выступов над поверхностью. После исправления шейки и предподступичной части продефектоскопировать. При больших забоинах ось бракуется. г) коррозия на шейках и предподступичных частях Коррозию устранить шлифовальной шкуркой с зернистостью 5 или 6 с применением масла. На глубокую точечную коррозию допуски, как и на забоины. 5.1.8. Радиальное биение шеек более допустимых значений, определяемое при вращении колесной пары в центрах станка. Устранить обточкой и шлифовкой на станке или восстановлением центрового отверстия. 5.1.9. Допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях, прямолинейности шеек более установленных значений Устранить обточкой и шлифовкой на станке 5.1.10. Отклонение от прямолинейности оси, определяемое при вращении в центрах станка. Ось бракуется при превышении допуска прямолинейности, предусмотренного чертежами 5.1.11. Радиус галтелей шеек менее допустимых значений Восстановить обточкой на станке в пределах допустимого ремонтного размера между галтелями с последующим упрочнением 5.1.12. Смятие галтелей осей с подшипниками качения при запрессовке или распрессовке Разрешается исправление галтелей на станке галтельным резцом в пределах допустимого ремонтного размера между галтелями с последующим упрочнением. При наличии размера менее допустимого, ось бракуется. 5.1.13. Протертость, забоины на средней части оси При протертости более допустимого значения, ось бракуется. При протертости в пределах допуска выполнить плавный переход от протертого места к образующем оси. Допускаются забоины глубиной до 2 мм, обшей площадью до 100 мм 2 , с зачисткой острых кромок. 5.1.14. Диаметр шеек менее допустимого Ось бракуется. Буксовые шейки восстанавливают по отработанной и утвержденной технологии, обеспечивающей достаточную усталостную прочность оси 5.1.15. Смятая или изношенная резьба на колесных парах с подшипниками качения: 15 а) на конце оси Разрешается оставлять в 'эксплуатации при обыкновенном освидетельствовании колесные пары, имеющие сорванную резьбу не более 15 % рабочей длины на каждом конце оси, соответственно при полном освидетельствовании — 5 %. При большем значении повреждения, резьбу сточить, место наплавить и нарезать новую резьбу б) на торце оси под болты Дефектную резьбу срезать, отверстия заварить, просверлить вновь и нарезать новую резьбу. 5.1.16. Забитые и разработанные центровые отверстия оси Восстановить до чертежных размеров электронаплавкой с последующей механической обработкой. 5.1.17. Отсутствие иди неясность клейм формирования, если колесной паре не производилось еще освидетельствование Выполнить работы согласно п. 4.9. Номер оси восстановить по паспорту, произвести полное освидетельствование оси. 5.1.18. Неясность клейм последнего полного освидетельствования Колесной паре произвести полное освидетельствование. 5.1.19. Следы электродного ожога Следы электродного ожога на средней части оси (свободной от опорных и посадочных поверхностей) удалить зачисткой с плавным переходом к остальной поверхности с последующей шлифовкой и проверкой магнитным дефектоскопом. При следах ожога на других частях ось бракуется 5.1.20. Наличие явно выраженных цветов побежалости на моторноосевых шейках оси Колесную пару выкатить для шлифовки и дефектоскопии. 5.1.21. Риски и задиры па торцах оси с торцевым упором скольжения Устранить обточкой. 5.1.22. Непрохождение ультразвука через заготовку оси при дефектоскопии Заготовка оси бракуется (разрешается ее повторная термообработка) 5.1.23. Риски и задиры на подступичной части оси Устранить обточкой в пределах допустимого ремонтного размера с последующими дефектоскопией и упрочнением Примечания: 1. Волосовинами называются продольные тонкие расслоения металла, получившиеся вследствие раскатки газовых пузырей или неметаллических включений, имевшихся в металле. 2. Под строчечным понимается расположение волосовин на поверхности оси по ее образующей. 3. Волосовины, составляющие одну строчку и имеющие длину на шейке менее 10.0 мм, на подступичной и предподступичной части менее 15,0 мм и на средней части оси менее 25 мм. принимаются за одну волосовину длиной, равной общему отрезку прямой, на которой они расположены. 4. Расположение волосовин, при котором в любом месте их число на площади размером 50 х 50 мм превышает 5 шт. считается скученным. При этом волосовины длиной до 1,0 мм при нестрочечном их расположении не учитываются. 5. У забракованной оси поверхность шеек, клейма и знаки зарубить крестообразно зубилом. 6. Под пленой понимается тонкое, местное «языкообразное» отслоение металла частично соединенное с основным металлом 5.2. Неисправности бандажей и ободьев цельнокатаных колес, требующие ремонта или замены приведены в таблице 4. Таблица 4 Неисправности Способы устранения 5.2.1. Трещины поперечные или косые: 16 а) независимо от размера, количества и места расположения Бандаж (цельнокатаное колесо) бракуется. Допускается устранить обточкой термические трещины на вершине гребня глубиной до 5,0 мм со снятием металла за ее пределы на глубину 1,5 — 2,0 мм. б) Исключен 5.2.2. Трещины и плены продольные: а) на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности Устранить обточкой на станке до полного исчезновения б) на наружных боковых гранях бандажа или обода цельнокатаного колеса Устраняется вырубкой или шлифовальной машинкой с плавным переходом к основной поверхности бандажа или обода. Глубина вырубок допускается не более 5,0 мм. Общая длина вырубок на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать 300 мм. Количество вырубок в одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей и более трех на ободах цельнокатаных колес. б) на наружных боковых гранях бандажа или обода цельнокатаного колеса Устраняется вырубкой или шлифовальной машинкой с плавным переходом к основной поверхности бандажа или обода. Глубина вырубок допускается не более 5,0 мм. Общая длина вырубок на одном бандаже или ободе цельнокатаного колеса не должна превышать 300 мм. Количество вырубок в одном поперечном сечении не должно быть более двух у бандажей и более трех на ободах цельнокатаных колес. в) на внутренней поверхности бандажа и в выточке для бандажного кольца Бандаж бракуется 5.2.3. Раковины на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса Устранить обточкой на станке до полного исчезновения 5.2.4. Выщербины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса Разрешается оставлять без исправления до первой выкатки или обточки колесной пары: у локомотива и моторного вагона длиной не более 10,0 мм, глубиной не более 3,0 мм; у прицепного вагона длиной не более 25,0 мм, глубиной не более 3.0 мм. Вышербины больших размеров устраняют обточкой. 5.2.6. Сколы, выкрашивания, вышербины, раковины, уходящие под упорный бурт или бандажное кольцо (независимо от размеров) Колесная пара бракуется. Устранить со сменой бандажа. 5.2.7. Задир у подножья рабочей части гребня Устранить обточкой на станке до полного исчезновения 5.2.8. Задир бандажа в районе круга катания (независимо от размеров) Устранить обточкой на станке до полного исчезновения 5.2.9. Ползун (выбоина) на поверхности катания бандажей или цельнокатаных колес более допустимого значения Устранить обточкой. При обнаружении в пути следования руководствоваться пунктом 3.5.4 17 5.2.10. Ослабление бандажа на ободе центра, определяемое по звуку при ударе но бандажу слесарным молотком или по взаимному смешению контрольных отметок на бандаже и ободе Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу подтверждает его ослабление, устранить сменой бандажа. Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу не подтверждает его ослабление и бандажное кольцо не ослабло, разрешается дальнейшая эксплуатация. При этом , на моторвагонном подвижном составе, пассажирских локомотивах и локомотивах, обращающихся со скоростью до 100 км/ч, против отметки на бандаже поставить новую отметку на ободе с записью в журнал технического состояния локомотива (формы ТУ-152) и книгу ремонта (формы ТУ-28), а старую зачеканить. На моторвагонном подвижном составе, пассажирских локомотивах, локомотивах, обращающихся со скоростями выше 100 км/ч, перенос отметок запрещается. Бандаж подлежит замене. Постановку новых контрольных кернов должны производить комиссионно приемщик локомотивов и мастер, имеющие право на производство освидетельствования колесных пар. За работой колесных пар в таких случаях должно быть установлено наблюдение. При повторном сдвиге бандажа, даже без признаков его ослабления, вторичное перенесение отметки не допускается. Бандаж подлежит замене. На первом виде ремонта, предусматривающего выкатку колесной пары из-под ТПС, бандаж подлежит замене 5.2.11. Прокат (высота гребня) бандажей или цельнокатаных колес более допустимого Устранить обточкой на станке до полной ликвидации проката и доведения высоты гребня до чертежных размеров 5.2.12. Местное или по всему кругу катания увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более допустимого Устранить обточкой на станке до полного исчезновения 5.2.13. Толщина гребня менее допустимого значения Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. При ремонте в депо гребень разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей обточкой на станке, кроме колесных пар моторвагонного подвижного состава и пассажирских локомотивов 5.2.14. Вертикальный подрез гребня Устранить обточкой на станке до полного исчезновения. 5.2.15. Остроконечный накат на гребне. Устранить обточкой на станке или при помощи переносного суппорта. 5.2.16. Опасная форма гребня, измеряемая специальными шаблонами Устранить механической обработкой 5.2.17. Толщина и ширина бандажа или обода цельнокатаного колеса менее допустимых значений Бандаж или цельнокатаное колесо бракуется. 5.2.18. Навар металла на поверхности катания Устранить обточкой на станке до полного исчезновения 5.2.19. Ослабление бандажного кольца более допустимых размеров Не допускается. Устранить путем замены бандажного кольца или обжатием прижимного бурта бандажа на вальцовочном станке, пневматическим молотком с обжимкой или кувалдой под гладилку. До обжатия прижимного бурта бандаж нагреть до 220 — 270°С. 5.2.20. Толщина прижимного и упорного буртов бандажа менее допустимого значения Бандаж бракуется 5.2.21. Зазор между боковой гранью обода и упорным буртом бандажа Допускается не более 0,5 мм по всей окружности на глубину не более половины высоты бурта. При больших размерах бандаж бракуется 18 5.2.22. Разность расстояний между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес у одной колесной пары более допустимого значения или несоответствие этих расстояний установленным нормам (измерять у неподкаченной колесной пары в четырех местах в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через центр оси) Устранить обточкой или сменой бандажей, перепрессовкой центров и цельнокатаных колес, перенасадкой бандажей, с наплавкой и последующей обработкой боковых граней обода, сменой оси при ее изогнутости 5.2.23. Высота гребня, меньше установленных в пункте 3.5 нормативов. Устранить обточкой на станке, доведя высоту гребня до чертежных размеров Примечания: 1. Под раковиной понимается дефект металлургического происхождения в виде неметаллических включений (песка, шлака), закатанных внутрь металла, и пустот от усадки металла при неравномерном остывании, выходящих на поверхность катания колеса по мере его износа. 2. Под вышербинами понимается выкрашивание кусочков металла на поверхности катания. 3. У забракованного бандажа клейма и знаки зарубить крестообразно зубилом. 4. Исключен 5. Под пленой понимается тонкое, местное «языкообразное» отслоение металла частично соединенное с основным металлом, располагается только с наружной боковой поверхности обода колеса. 5.3. Неисправности колесных центров, зубчатых и цельнокатаных колес, требующие ремонта или замены приведены в таблице 5. Таблица 5 Неисправности Способы устранения 5.3.1. Ослабление колесного центра или цельнокатаного колеса на оси Колесную пару с явными признаками ослабления сдвиг центра или колеса вдоль образующей оси или в окружном направлении) изъять из эксплуатации. За колесной парой, находящейся в эксплуатации, с выступающей смазкой, ржавчиной или трещинами краски в местах соединения центра с осью без явных признаков ослабления установить особое наблюдение. При полном освидетельствовании при выступающей смазке, ржавчине и трещинах краски в местах соединения центра с осью плотность посадки центра на оси опробовать на прессе на максимальное давление, установленное для запрессовки. Опробование на прессе производить в направлении от середины оси к ее концу. 5.3.2. Ослабление зубчатого колеса на удлиненной ступице колесного центра или на оси Колесную пару изъять из эксплуатации для перенасадки зубчатого колеса. 5.3.3. Трещины в ступице Центр или зубчатое колесо бракуются. |