Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) 8082022 пкб цв
 Скачать 5.08 Mb.
|
|
СПРАВКА об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии Локомотив серия № _________ « » _________ 20 __________ г. Поезд № ________ весом ________ тс. Всего осей _________ Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс ________________________ Ручных тормозов в осях _______________________________ Тормозное нажатие на ось, тс Количество осей Нажатие колодок (накладок), тс Другие данные 1,25 3,0 3,5 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 14,0 15,0 16,0 18,0 19,0 20,0 21,0 20 8 200 12 70 40 1400 120 К-100 П ДПВ ВО2ХВ-26 сек Подпись В10 ТЦПВ-60 мм Встр Всего 240 1630 Наличие ручных тормозных осей ______________________________ Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях управляющего органа крана машиниста _______________________________________ Плотность питательной сети поезда ____________________________ Напряжение в хвосте поезда ЭПТ_______________________________ Хвостовой вагон № __________________________________________ Подпись ______________________Фамилия______________________ 155 Оборот справки Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования Станция или место опробования тормозов Вид опробования При изменении состава и веса поезда Подпись Вес поезда Всего осей Нажатие колодок (накладок), тс требуемое фактическое Примечание - Справка составляется в двух экземплярах: подлинник справки вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах. № столбца Данные вносимые на оборот «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (формы ВУ - 45) 1 указывается станция или место проведения сокращенного опробования тормозов 2 вид опробования 3,4,5,6 эти графы заполняются, если произошло изменение веса поезда (прицепка, отцепка вагонов); если же изменение веса поезда не произошло, то в данных графах ставится прочерк 7 ставится подпись производившего сокращенное опробование тормозов и время проведения сокращенного опробования тормозов Примечание - при изменении веса поезда из-за отцепки или прицепки вагона, группы вагонов, 3, 4, 5 графы записываются: новый вес, новое количество осей, потребное и фактическое нажатие. 156 ОСОБЕННОСТИ ЗАПОЛНЕНИЯ СПРАВКИ ФОРМЫ ВУ-45 После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется под копирку в двух экземплярах «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45): подлинник Справки формы ВУ-45, написанный авторучкой, вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах и хранится в течение семи суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов (копии Справок формы ВУ-45 можно хранить в ПТО на специальном стеллаже с раздельными ячейками по сменам). Начальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать копии справок, хранящиеся более семи суток. Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них Справку формы ВУ-45, принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик вагонов выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне Справки формы ВУ-45. При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в Справке формы ВУ-45, включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона. Данные, вносимые в Справку формы ВУ-45: 1. Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов; 2. Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов; 3. Дата, месяц, год вручения; 4. Серия и номер локомотива, который подан под поезд; 5. Присвоенный номер поезду (последняя цифра четная - четное направление, нечетная - нечетного направления); 6. Вес поезда (грузового - без учета веса локомотива); 7. Указывать количество вагонов и осей поезда (т.к. в составе поезда могут быть 8-ми. 6-ти, 4-х - осные и другие вагоны); 8. Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик вагонов (вес поезда умножается на наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс – для грузового 157 груженого, 55 тс – для порожнего поезда и делится на 100). При получении дробного числа за величину требуемого нажатия тормозных колодок принимается ближайшее большее целое значение. 9. Потребность ручных тормозов в осях подсчитывается осмотрщиком вагонов. Потребность в ручных тормозах зависит от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов. Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры в соответствии с нормативами, указанными в таблице М.1. При уклоне 0,010 на 100 т веса поезда требуется 0,8 ручных осей; Таблица М.1 - Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава Крутизна уклона 0 0,002 0,004 0,006 0,008 0,010 0,012 Число тормозных башмаков 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,6 0,3 0,8 0,4 1,0 Количество тормозных осей 0,4 0,4 0,4 0,4 0,6 0,8 1,0 Крутизна уклона 0,014 0,016 0,018 0,020 0,022 0,024 0,026 Число тормозных башмаков 0,4 1,2 0,5 1,4 0,6 1,6 0,6 1,8 0,7 2,0 0,8 2,2 0,8 2,4 Количество тормозных осей 1,2 1,4 1,6 1,8 - - - крутизна уклона 0,028 0,030 0,032 0,034 0,036 0,038 0,040 Число тормозных башмаков 0,9 2,6 1,0 2,8 1,0 3,0 1,1 3,2 1,2 3,4 1,2 3,6 1,3 3,8 Количество тормозных осей - - - - - - - Примечание: 1. В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс; 2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки. Фактическое наличие ручных тормозных осей подсчитывается практически во время выполнения полного опробования тормозов; 10. Наличие ручных тормозных осей в этих поездах; 158 11. Первая графа таблицы показывает расчетное нажатие тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки режимов (порожнего, среднего, груженого) и от типа тормозных колодок (пассажирских - в зависимости от тары вагона и габарита РИЦ с тормозом КЕ); 12. Во второй графе осмотрщик вагонов распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от установленных режимов в соответствии с загрузкой вагона, типа тормозных колодок, типа вагона (в пассажирских - в зависимости от тары вагона). Пример: в данном случае в поезде 200 осей (50 вагонов), загрузка более 6 тонн на ось. Вагоны с композиционными колодками. - на среднем режиме тормозное нажатие на ось 7 тс 200 осей вписываем напротив цифры 7; - 5 вагонов (20 осей) - порожние или имеют загрузку менее 6 тс на ось, порожний режим 3,5 тс, значит, 20 осей вписываем напротив цифры 3,5; - 3 вагона (12 осей) - пассажирские с тарой 54 т, нажатие на ось 10 тс вписываем напротив этой цифры; - в поезде также есть два вагона «однорежимные» (двухъярусные платформы для перевозки автомобилей и т.д.). Нажатие на ось 5 тс (трафарет нажатия на раме вагона). После занесения в справку всех включенных тормозных осей поезда они плюсуются, общее количество включенных тормозных осей записывается во вторую графу в строку «всего». Примечание: фактическую загрузку вагона для правильной установки грузовых режимов и подсчета фактического тормозного нажатия определять по натурному листу поезда (обязательно для поездов своего формирования, сборного, груженых вагонов, прицепляемых к готовому поезду); 13. В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку «всего»; 14. В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные данные в соответствии с таблицей М.2: - количество (в процентах) в поезде композиционных колодок; - величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне; - значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей – наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов; - ставится подпись осмотрщика вагонов производившего опробование тормозов в хвостовой части поезда. 15. Под таблицей записывается: - напряжение в цепи ЭПТ хвостового вагона пассажирского поезда в режиме торможения; 159 - данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста; 16. Данные о плотности тормозной сети поезда, плотности питательной сети поезда (для электропоездов). Плотность тормозной сети грузового поезда записывается фактическая, она должна быть не ниже установленной в таблице М.3. Зависит от серии локомотива, длины состава, утечек, недозарядки, замораживания магистрали или тормозного оборудования, перекрытия кранов. Замеры производятся после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4–0,5 кгс/см 2 , замеряется время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см 2 при поездном положении ручки крана машиниста. Замер плотности при IV положении производят путем перевода ручки крана машиниста из поездного в V положение и снижения давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см 2 с последующим переводом ручки в IV положение (перекрыша с питанием). Плотность тормозной сети не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. Записывается номер хвостового вагона поезда (передает хвостовой осмотрщик вагонов). Подпись осмотрщика вагонов производящего опробование тормозов с головы поезда. Он вручает справку машинисту поезда. Таблица М.2 - Дополнительные данные, вносимые в «Справку ВУ-45». Условное обозначение Содержание К-100, К-75, К-50 В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками Г В грузовом поезде имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на груженый режим ЭПТ В поезде включены электропневматические тормоза (ЭПТ) ЭПП В поезде включены электропневматические тормоза, в составе поезда имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ ДТ В составе поезда имеются вагоны с включенными дисковыми тормозами МРТ В составе поезда имеются вагоны с включенными магниторельсовыми тормозами П В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы В10 Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме РИЦ В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском ТЦПВ Выход штока тормозного цилиндра последнего вагона в мм Встр. Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов. При опробовании тормозов тремя и более осмотрщиками вагонов ставится символ "Т" и количество 160 осмотрщиков вагонов ДПВ Указать в кгс/см 2 – давление в тормозной магистрали последнего вагона ВО2ХВ Время отпуска двух хвостовых вагонов ТЦПВТР Выход штока тормозного цилиндра вагона с раздельным потележечным торможением 5 ХВ Количество последних вагонов в хвосте поезда повышенного веса и длины с включенными и исправно действующими автоматическими тормозами СТРП В поезде находятся вагоны только с симметричной тормозной рычажной передачей При выполнении сокращенного опробования тормозов, осмотрщик- вагонов заполняет оборотную сторону справки ВУ - 45. Таблица М.3 - Время снижения давления на 0,5 кгс/см 2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда. Примечание: 1. При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 0,52-0,54 МПа (5,3-5,5 кгс/см 2 ) норму времени, указанную в таблице уменьшить на 10%; 2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров; 3. При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице; 4. На каждом локомотиве, на видном месте должна быть выписка с указанием общего объема главных резервуаров. Общий объем главных резервуаров локомотива, л Время, с, при длине состава в осях до 100 101 –150 151 –200 201 –250 251 –300 301 –350 351 –400 401 –450 451 –480 481 –530 1000 58 40 29 25 23 20 17 15 13 11 1200 69 46 34 29 25 22 20 18 15 13 1500 80 58 46 34 31 26 23 21 17 18 1800 98 69 52 46 38 33 29 26 22 20 2000 104 75 58 52 40 36 32 29 24 22 2500 129 93 71 64 51 45 40 36 30 28 3000 207 138 102 87 75 66 60 51 45 33 161 ПРИЛОЖЕНИЕ Н (справочное) ТИПЫ ПОГЛОЩАЮЩИХ АППАРАТОВ Определение типа поглощающего аппарата повышенной энергоемкости. Наличие на вагоне установленного эластомерного поглощающего аппарата подтверждается трафаретом, на консольной части концевой балки, в верхней строке которого указывается дата следующего регламентного осмотра (РО) - «РО 00 (месяц).00 (год)», в нижней строке указывается дата следующего капитального (сервисного) ремонта (КР) - «КР 00 (месяц). 00 (год)». Технические характеристики поглощающих аппаратов приведены в таблице Н.1. Тип поглощающего аппарата повышенной энергоемкости , установленного на данном вагоне, определяется при осмотре видимой части аппарата между передними упорами и поддерживающей плитой по ниже перечисленным признакам. Производитель ОАО «Авиаагрегат» (рисунок Н.1): 1) Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-120-И имеет: хромированный шток, диаметр которого существенно меньше габаритных размеров корпуса аппарата и упорной плиты; упорную плиту (имеет два отверстия), соединенную с корпусом двумя болтами; 2) Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-90-А имеет: хромированный шток, диаметр которого существенно меньше габаритных размеров корпуса аппарата и упорной плиты; плиту, расположенную на вагоне между упорной плитой и штоком аппарата и соединенную с корпусом двумя болтами. Рисунок Н.1 - Поглощающий аппарат типа АПЭ 162 Производитель ФГУП «ПО УВЗ» (рисунок Н.2): Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-95-УВЗ имеет корпус амортизатора, цилиндрическая часть которого видна между упорной плитой и корпусом аппарата. Корпус амортизатора имеет диаметр приблизительно 200мм, что сопоставимо с габаритами упорной плиты и размерами корпуса амортизатора. Эластичная вставка Рисунок Н.2 - Поглощающий аппарат АПЭ-95-УВЗ Производитель ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» (рисунок Н.3): 1) Эластомерный поглощающий аппарат 73 ZWу имеет: корпус амортизатора (диаметр приблизительно 200мм), цилиндрическая часть которого видна между упорной плитой и корпусом аппарата; упорную плиту (имеет четыре отверстия), соединенную с корпусом четырьмя болтами. 2) Эластомерный поглощающий аппарат 73 ZW12 имеет: корпус амортизатора (диаметр приблизительно 200мм), часть которого видна между упорной плитой и корпусом аппарата; нестандартную упорную плиту толщиной 36мм (имеет четыре отверстия), соединенную с корпусом четырьмя болтами. Следует отметить, что аппараты имеют и другие отличия, однако для определения типа аппарата приведенных выше признаков достаточно. Размеры указаны приблизительные, поскольку они призваны подчеркнуть лишь визуальную разницу деталей. 163 Рисунок Н.3 - Поглощающий аппарат 73 ZW Производитель Бежицкий сталелитейный завод «БСЗ» (рисунок Н.4): Поглощающий аппарат ПМКП-110 разработан на базе серийного выпускаемого поглощающего аппарата ПМКП-110К-23. В нем вместо пружинного комплекта используется подпорно-возвратное устройство, представляющее собой набор упругих полимерных блоков. Рисунок Н.4 - Поглощающий аппарат ПМКП-110 Производитель ООО «ВАГОНМАШ» (рисунок Н.5): В качестве упругого узла в поглощающем аппарате РТ-120 применен комплект из полимерных элементов, поджатых с помощью шайбы, трех фрикционных клиньев и нажимного конуса. На корпусе в зоне контакта с клиньями расположены Н-образные канавки. В них запрессованы бронзовые вкладыши, снижающие интенсивность износа поверхностей корпуса и клиньев. 164 Рисунок Н.5 - Поглощающий аппарат РТ-120 Производитель ООО «ВАГОНМАШ» (рисунок Н.6): 1) РТ-130 класса Т2 с улучшенными характеристиками, предназначенный для применения в автосцепном устройстве вагонов цистерн. Фрикционный узел имеет вид – конус-клин-корпус и полимерные упругие блоки. Использование полимерной подушки в роли рабочего тела гарантирует наличие повышенных показателей надежности. Рисунок Н.6 - Поглощающий аппарат РТ-130 Производитель ОАО «АЗОВМАШ» (рисунок Н.7) Поглощающий аппарат АПМ-120-Т1 представляет собой механизм упруго-фрикционного типа, разработан на базе серийного выпускаемого поглощающего аппарата ПМКП-110К-23. Вместо пружинного комплекта в нем используется пакет упругих элементов 6. Стабилизацию силовой характеристики пакета упругих элементов 6 обеспечивают регулировочные пластины 10 и пластина 11. Фиксацию всех деталей в аппарате обеспечивает болт стяжной 8 с гайкой 9. 165 1-конус нажимной; 2- корпус; 3- клин; 4- пластина неподвижная; 5- пластина опорная; 6- пакет упругих элементов; 7- пластина подвижная; 8- болт стяжной; 9- гайка М30-6Н.20 ГОСТ 5916-70; 10- пластина регулировочная; 11- пластина Рисунок Н.7 - Поглощающий аппарат АПМ-120-Т1 Поглощающие аппараты пассажирских вагонов 1) Поглощающий аппарат Р-2П (рисунок Н.8) (Р — резиновый, П — пассажирский) взаимозаменяем с аппаратом ЦНИИ-Н6. Этот аппарат отличается простотой конструкции и повышенной надежностью в эксплуатации, хорошей стабильностью работы, более высокой энергоемкостью при меньшей массе по сравнению с пружинно- фрикционными аппаратами. В передней части корпуса, имеющего форму хомута, установлена нажимная плита, опирающаяся на пакет из девяти секций резинометаллических элементов, разделенных на две части промежуточной плитой. Каждая секция резинометаллического элемента состоит из двух металлических пластин, между которыми расположен слой морозостойкой резины, соединенной с пластинами методом горячей вулканизации. Слой резины по периметру имеет параболическую выемку, что обеспечивает деформацию резины без выжимания за пределы пластин при полном сжатии аппарата. 166 Рисунок Н.8 - Поглощающий аппарат Р-2П 2) Резинометаллический поглощающий аппарат Р-5П (рисунок Н.9) состоит из корпуса-хомута, упорной и промежуточных плит, а также комплекта из 16 резинометаллических элементов. Эти элементы аналогичны элементам для аппарата Р-2П, однако толщина их уменьшена до 33 мм, а поперечные размеры увеличены до 310x220 мм, что стало возможным благодаря исключению специального корпуса, используемого в аппарате Р-2П, который ограничивал поперечные размеры резиновых элементов в горизонтальной плоскости (в аппарате Р-5П этот размер ограничен лишь расстоянием между стенками хребтовой балки). Корпус-хомут, в котором непосредственно размещены резинометаллические элементы, отличается от обычного хомута наличием площадки, опирающейся на задние упоры, и увеличенными размерами отверстия для клина. Ход аппарата увеличен до 80 мм, и поэтому для его полной реализации требуется постановка аппарата на вагон с укороченной ударной розеткой. Установочные размеры аппарата полностью сохранены. Рисунок Н.9 - Поглощающий аппарат Р-5П 167 3) Поглощающий аппарат Т-7П (рисунок Н.10) с полимерными упругими элементами для сцепных и автосцепных устройств (далее – Аппарат). Встраивается в сцепное устройство с целью рассеивания энергии удара при маневровых операциях, смягчения ударов, рывков и уменьшения вредных динамических воздействий на конструкцию вагона и пассажиров при движении поезда. Аппарат изготавливается в двух исполнениях: - Т7П.00.00.000 – для использования на пассажирском подвижном составе стандартной конструкции; - Т7П.00.00.000-01 – для использования на пассажирском подвижном составе, оборудованной системой пассивной безопасности (креш-системой). Исполнение отличается наличием «юбки» у основания аппарата, ограничивающей рабочий конструкционный ход аппарата. Рисунок Н.10 - Поглощающий аппарат Т-7П |