Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) 8082022 пкб цв
 Скачать 5.08 Mb.
|
|
1.5 Требования предъявляемые к подвижному составу Эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово- предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, 7 соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам. Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых владельцем инфраструктуры возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов. Периодичность технического обслуживания и ремонта вагонов, устанавливается эксплуатационной документацией производителя подвижного состава, а при ее отсутствии, во внутригосударственном сообщении может устанавливаться железнодорожной администрацией или соответствующим органом, уполномоченным в соответствии с национальным законодательством, или владельцем инфраструктуры. 8 2 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАГОНОВ 2.1 Общий порядок технического обслуживания 2.1.1 Контроль технического состояния вагонов в пути следования (на ходу поезда) осуществляется автоматическими средствами контроля технического состояния вагонов (средства диагностики), а также осмотрщиками вагонов при встрече поезда «сходу». Контроль технического состояния вагонов (встреча «сходу») производится поездам, прибывающим для проведения технического обслуживания, полного или сокращенного опробования автотормозов на станциях, где расположены пункты технического обслуживания или их производственные участки. Порядок встречи поезда «сходу» устанавливается технологическими процессами в зависимости от местных условий. В случае срабатывания средств диагностики, оператор ПТО, а при его отсутствии другой ответственный работник, в соответствии с технологическим процессом ПТО информирует осмотрщиков о вагонах, требующих дополнительного осмотра после остановки поезда. Осмотрщики вагонов, ответственные за встречу поезда «сходу», заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются в местах, установленных технологическими процессами ПТО или их производственных участков. При осмотре движущегося поезда, осмотрщики вагонов по внешним признакам выявляют возможные неисправности в вагонах и фиксируют их. Конкретный порядок приема поездов на станцию, а также передачи информации о неисправных вагонах отражается в технологических процессах. 2.1.2 Технология технического обслуживания, при выполнении которой подтверждается исправное техническое состояние грузовых и пассажирских вагонов на железнодорожных станциях, имеющих ПТО, устанавливается железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры, в зависимости от их технической оснащенности и имеющихся средств диагностики, в том числе расположенных на подходах к станции. Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет ПТО, устанавливается железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры. 2.1.3 На пунктах формирования и оборота пассажирских поездов, а также на ПТО промежуточных станций, определенных железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры, вагоны пассажирского 9 поезда должны пройти техническое обслуживание с выполнением необходимого ремонта. Порядок и периодичность выполнения технического обслуживания пассажирских вагонов изложены в настоящей Инструкции, Единых требованиях к системе технического обслуживания пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении, Руководстве по эксплуатации электрооборудования пассажирских вагонов, а также в эксплуатационной документации на подвижной состав. 2.1.4 Техническое обслуживание и ремонт грузовых и пассажирских вагонов производится в соответствии с технологическим процессом работы ПТО и графиком движения поездов. При техническом обслуживании вагонов проверяется: - наличие, состояние, износ деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам; - сроки ремонта; - исправность автосцепного устройства и сцепного устройства (БСУ), тормозного оборудования, переходных площадок, специальных подножек и поручней, помоста крыши, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования, средств сигнализации; - исправность рамы и кузова вагона; - исправность соединительного устройства вагонов сочлененного типа. У пассажирских вагонов дополнительно проверяется: - сроки ТО-3; - исправность буферных устройств, привода генератора, климатической установки (для пунктов формирования и оборота); - исправность действия устройств связи. Ремонтируют неисправные вагоны в поезде или с отцепкой в соответствии с порядком, установленным технологическим процессом, осмотрщики-ремонтники вагонов, слесари по ремонту подвижного состава или другие работники, на которых возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов. 2.1.5 При обнаружении неисправностей осмотрщик вагонов наносит меловые надписи на кузовах вагонов, бортах платформ, котлах цистерн. После устранения неисправностей меловые пометки с кузовов вагонов удаляются, за исключением разметки, характеризующей работу буксовых узлов и состояние колесных пар. Качество технического обслуживания вагонов проверяет старший осмотрщик вагонов (руководитель смены) или мастер ПТО. На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся 10 четкие меловые соответствующие надписи: «Ремпуть», «Перегруз», «В депо» и т.д. Ходовые части, тормозное оборудование, автосцепные устройства и сцепные устройства, рамы и кузова рефрижераторных вагонов осмотрщики вагонов контролируют так же, как и у грузовых вагонов. В пункте формирования электрооборудование пассажирских вагонов проверяется в соответствии с пунктом 2.6.3 осмотрщиком вагонов, слесарями по ремонту подвижного состава или другими работниками, на которых возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов. В пути следования и в пункте оборота электрооборудование проверяется поездным электромехаником. Техническое обслуживание транспортеров всех типов при подготовке к перевозкам и послевыгрузки, а также в поездах на ПТО должно производиться в соответствии с требованиями Правил технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта железнодорожных транспортеров №767-2014 ПКБ ЦВ. 2.1.6 При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагона, осмотрщик вагонов, сообщает по имеющимся средствам связи оператору ПТО или другому работнику, в соответствии с технологическим процессом ПТО, объем ремонта, после чего выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23М, ВУ-23МС (ВУ-23 ЭТД) и передает его дежурному по станции и оператору ПТО. При оформлении уведомления ВУ-23М, ВУ-23МС (ВУ-23 ЭТД) в АБД ПВ вводится сообщение 1353 с соответствующим кодом (кодами) неисправности. При обнаружении поврежденного вагона, дополнительно составляется акт формы ВУ-25М (ВУ-25, ВУ-25а МС), приведенный в приложениях Г и Е к настоящей Инструкции. Эту работу контролирует старший осмотрщик вагонов (руководитель смены). 2.1.7 Старший осмотрщик вагонов (руководитель смены) убедившись в окончании работ и отсутствии работников ремонтно-смотровой группы у вагонов, сообщает о результатах технического обслуживания оператору ПТО, а при его отсутствии дежурному по станции. Готовность поезда к отправлению (расформированию) подтверждается подписью старшего осмотрщика вагонов (руководителя смены) в книге формы ВУ-14, ВУ-14МС, находящейся у дежурного по станции порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО. 2.1.8 При отправлении поезда осмотрщики вагонов также должны находиться в местах, установленных технологическим процессом работы ПТО, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования, автосцепных устройств, редукторно-карданного привода у 11 пассажирских вагонов. Доклад, о результатах осмотра поезда и наличии сигналов ограждения хвоста поезда передается по имеющейся связи оператору ПТО или другому работнику, в соответствии с технологическим процессом ПТО, или дежурному по станции (при отсутствии данных работников), а при обнаружении неисправностей по радиосвязи машинисту локомотива через дежурного по станции для остановки поезда. 2.1.9 Работники ПТО или другие работники, на которых возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов, связанные с движением поездов, должны в соответствии с технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в составах грузовых поездов в пределах гарантийного участка, установленного железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры. Работники ПТО станций формирования пассажирских поездов несут ответственность за безопасное проследование пассажирских вагонов в составе поезда от пункта формирования до пункта оборота и обратно до конечного пункта расформирования (назначения) поезда. 2.2 Техническое обслуживание грузовых вагонов на железнодорожных станциях 2.2.1 Встреча поездов, прибывающих на станцию, и осмотр вагонов выполняются в порядке, изложенном в пункте 2.1.2 настоящей Инструкции. После остановки поезда осмотрщик вагонов головной группы перед началом осмотра вагонов должен получить от локомотивной бригады, начальника рефрижераторной секции информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов. Обобщенная информация доводится до работников соответствующих групп, принимающих участие в техническом обслуживании вагонов поезда. Перед осмотром и ремонтом вагонов состав ограждается в установленном порядке. Продолжительность технического обслуживания составов устанавливается технологическим процессом ПТО. 2.2.2 В ходе технического обслуживания поездов, прибывших в расформирование, осмотрщики вагонов производят: - снятие сигнального диска с хвостового вагона, снятие увязочной проволоки с ручки концевого крана хвостового вагона и снятие навешанного соединительного рукава с цепочки расцепного рычага; - принудительный отпуск тормозов в каждом вагоне поезда и контроль отхода колодок; 12 - контроль технического состояния вагонов; - дополнительный осмотр вагонов, зарегистрированных по показаниям средств диагностики; - выявление вагонов с замазученными колесными парами; - выявление разоборудованных вагонов; - устранение неисправностей, не позволяющих производить роспуск с горки; -нанесение меловых надписей указывающих на наличие неисправностей вагонов. 2.2.3 При техническом обслуживании вагонов транзитных поездов производят: - контроль технического состояния вагонов транзитного поезда, прошедшего гарантийный участок и прицепляемых вагонов; - осмотр вагонов, зарегистрированных по показаниям средств диагностики; - устранение неисправностей, угрожающих безопасному проследованию поезда; - полное/сокращенное опробование тормозов. Осмотр прибывающих на станцию поездов производится согласно технологических процессов ПТО или их производственных участков с учетом наличия средств диагностики. 2.2.4 В парке формирования осмотрщики вагонов должны обращать особое внимание на неисправности, возникающие при роспуске состава с горки, такие как: односторонние ползуны, неисправности ударно-тягового устройства, изгиб хвостовика автосцепки, изломы или трещины ударной розетки, задних упоров, излом буферного бруса, расцепного рычага, состояние тележек, буксовых узлов, обрывы сварных соединений. На каждый поврежденный вагон осмотрщик вагонов обязан составить акт формы ВУ-25М (ВУ-25) и выписать уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23 ЭТД) с постановкой в правом верхнем углу буквы «П» (поврежден). 2.2.5 Для поездов своего формирования выполняются следующие работы: - контроль технического состояния вагонов и устранение выявленных неисправностей; - осмотр механизмов автосцепок сжатого состава с проверкой их действия на саморасцеп; - устранение неисправностей по меловым разметкам, нанесенным осмотрщиками вагонов в парке прибытия и выявленных при осмотре выставленного в парк отправления состава своего формирования, приемка выполненного ремонта; 13 - контроль закрытия и закрепления грузополучателями (грузоотправителями) разгрузочных устройств вагонов, бункерных полувагонов, дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и нижних крышек сливных приборов вагонов, а также устройств фиксации крыши (для вагонов со съемной крышей); - осмотр, ремонт и опробование тормозов, которые проводятся порядком, установленным Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. 2.2.6 Схемы последовательности контроля технического состояния вагонов устанавливаются технологическим процессом ПТО. Если ПТО работает по технологии технического обслуживания вагонов с АСУ ПТО, ремонт вагонов в парке отправления производится по наряд- заказам, составленным по результатам осмотра вагонов в парке прибытия и выявленных неисправностей в парке отправления. 2.2.7 При техническом обслуживании и безотцепочном ремонте нефтебензиновых цистерн на ПТО должны соблюдаться меры пожарной безопасности. В случае обнаружения течи груза работники ПТО должны немедленно сообщить об этом дежурному по станции или маневровому диспетчеру. Дальнейшие действия должны выполняться в соответствии с требованиями технологического процесса работы станции. При техническом обслуживании поездов (вагонов) с опасными грузами 1-го класса должны соблюдаться требования местной инструкции, регламентирующие порядок проведения технического обслуживания поездов с такими грузами. Работы по техническому обслуживанию и ремонту вагонов, загруженных грузами 1-го класса, сопровождаемых охраной или представителем грузоотправителя, производят только в присутствии сопровождающих. При невозможности следования в составе поезда из-за неисправности вагона с опасным грузом 1-го класса вагон отцепляют от поезда. Если неисправен один вагон в группе, то отцепляется вся группа вагонов и подается на путь для ремонта. При обслуживании на ПТО цистерн, груженных опасными грузами и имеющих соответствующие знаки и надписи, особое внимание необходимо уделять исправности котла цистерны и его запорной арматуры. На цистернах, предназначенных для перевозки сжиженных или растворимых под давлением газов, кислот, метанола, желтого фосфора, этиловой жидкости, устранять утечки газа или жидкости работникам ПТО 14 запрещается. Устранение производится порядком, установленным национальным законодательством. 2.3 Техническое обслуживание грузовых вагонов на межгосударственных станциях передачи вагонов 2.3.1 Передача вагонов с путей одной железнодорожной администрации на железнодорожные пути другой осуществляется по передаточной поездной ведомости, установленной формы, и справки формы 204 – для железнодорожных администраций внедривших систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ. Количество экземпляров справки формы 204 должно соответствовать количеству экземпляров передаточной поездной ведомости. 2.3.2 Не принятые вагоны должны быть вычеркнуты из передаточной поездной ведомости с указанием причины неприема и возвращены на дорогу сдающей стороны в суточный срок по новой передаточной поездной ведомости с оформлением акта формы ИНУ-53 (Приложение Д), в количестве не менее 4-х экземпляров – по два для каждой стороны. 2.3.3 До начала осмотра вагонов поезда оператор ПТО, или другой работник в соответствии с технологическим процессом ПТО, принимающей стороны, а при отсутствии этой должности – дежурный по станции, запрашивает в ИВЦ ЖА электронную справку 2731, содержащую сведения о комплектации ходовыми частями (колесными парами, боковыми рамами, надрессорными балками) вагонов, находящихся в составе поезда, с учетом данных об их текущих отцепочных ремонтах в железнодорожных администрациях. При осмотре состава осмотрщик вагонов принимающей стороны сверяет данные справки 2731 с фактическими на предмет равноценности замены ходовых частей вагонов в соответствии с требованиями «Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств». 2.4 Контроль технического состояния вагонов при передаче их с путей необщего пользования собственности предприятий и организаций 2.4.1 Контроль технического состояния вагонов при передаче с путей необщего пользования собственности предприятий и организаций, речных и морских портов на пути общего пользования и обратно производится осмотрщиками вагонов или другими работниками, назначенными желез- нодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры, в соответствии с технологическим процессом пункта технического 15 обслуживания вагонов (пункта технической передачи) и железнодорожной станции. 2.4.2 Передаваемые вагоны должны быть осмотрены на путях железнодорожных станций или на местах погрузки и выгрузки, установленных договорами на эксплуатацию пути необщего пользования или договорами на подачу/уборку вагонов, уполномоченными представителями сдающей и принимающей стороны (если их присутствие предусмотрено договорами). При погрузке или выгрузке вагонов на железнодорожных путях общего пользования, их осмотр можетпроизводиться непосредственно на местах погрузки/выгрузки после завершения погрузочно-разгрузочных операций. 2.4.3 Результаты осмотра вагонов, передаваемых на железнодорожные пути необщего пользования и принимаемые обратно, оформляются в книге натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи формы ВУ-15 (приложение З) на отдельной странице с указанием даты и времени осмотра, номера поезда, количества вагонов, номеров головного и хвостового вагонов или ином документе, определенном железнодорожной администрацией. В книгу формы ВУ-15 записывают номера только тех вагонов, в которых обнаружены неисправности, отсутствующие детали или повреждения. На поврежденные вагоны в установленном порядке составляют акты формы ВУ-25М (ВУ-25) и уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23 ЭТД). 2.4.4 Все записи в книге формы ВУ-15 заверяются подписями сдающей и принимающей сторон. Допускается запись результатов осмотра вагонов в книгу формы ВУ-15 работниками пункта технической передачи, станции или пункта технического обслуживания вагонов в одностороннем порядке в случае неприбытия представителя железнодорожного пути необщего пользования (грузополучателя/грузоотправителя) для проведения осмотра вагонов или по согласованию с владельцами железнодорожных путей необщего пользования (грузополучателями/грузоотправителями). 2.4.5 Во всех случаях повреждения вагонов, записи в книге формы ВУ-15 являются основанием для составления акта формы ВУ-25М (ВУ-25), который оформляется осмотрщиком вагонов или другим работником вагонного хозяйства, принимавшим поврежденный вагон. При отказе уполномоченного представителя предприятия-владельца пути необщего пользования от подписи акта формы ВУ-25М (ВУ-25), поврежденный вагон к перевозке не принимается до оформления факта отказа от подписи актом общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) в установленном порядке. 2.4.6 Борта платформ, крышки разгрузочных люков и торцовые двери полувагонов, двери и крышки загрузочных люков крытых вагонов, крышки загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств цистерн, хопперов 16 (зерновозов, цементовозов) и другого специализированного и универсального подвижного состава должны быть закрыты силами грузополучателя (грузоотправителя). Вагоны с поврежденными или не приведенными в транспортное положение деталями и узлами к перевозке не принимаются. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45 не подписывается до составления и подписания актов общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) и ВУ-25 (при необходимости) представителями сдающей стороны, или до приведения ими узлов и деталей вагонов в транспортное положение, о чем ставится в известность дежурный по станции. 2.4.7 Ремонт вагонов после выписки на них уведомлений формы ВУ-23М (ВУ-23 ЭТД) производится на специализированных путях участка текущего отцепочного ремонта (ремонтных путях ПТО), в вагоноремонтных предприятиях или организациях, имеющих право проведения текущего отцепочного ремонта вагонов. Пересылка таких вагонов для ремонта на другие железные дороги с оформлением формы ВУ-26М (ВУ-26 ЭТД) допускается по разрешению железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры. |