Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) 8082022 пкб цв
 Скачать 5.08 Mb.
|
|
2.5 Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам 2.5.1 Все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, государства-собственника, наименования груза и записью об этом в книге формы ВУ-14 (ВУ-14 МВЦ). Специализированные вагоны, предназначенные для перевозки опасных грузов, предъявляют к техническому обслуживанию только в порожнем состоянии с обязательным указанием в отдельной книге формы ВУ-14 (ВУ-14 МВЦ) наименования груза и результатов технического обслуживания. 2.5.2 Решение о пригодности вагона под погрузку осмотрщик вагонов принимает, руководствуясь данными трафарета на кузове вагона и данными справок с ИВЦ ЖА №№ 204, 118, 2610, 2612. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками вагонов и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23 ЭТД) маневровыми средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами. Определение технического состояния и исправности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы и кузова вагона, тормозного 17 оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками ПТО. Техническое состояние наружного и внутреннего оборудования грузовых вагонов (крытых, АРВ, рефрижераторных секций), котлов, сливо- наливной и контрольной арматуры цистерн, съемного и несъемного специализированного оборудования платформ, предназначенного для крепления груза, определяет грузоотправитель. 2.5.3 Запрещается готовить и подавать вагоны под погрузку грузов: - без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 (ВУ-14 МВЦ) о признании их технически исправными; - с выработанным межремонтным нормативом по пробегу или календарному сроку; - если до истечения межремонтного норматива остается менее 30 суток по календарному сроку или 5 тыс. км по пробегу при перевозках в международном сообщении (при перевозках во внутригосударственном сообщении железнодорожная администрация вправе установить иные условия); - при отсутствии трафаретов о ремонте вагонов, с искаженной или двойной нумерацией, при отсутствии кода страны-собственника, не зарегистрированные в картотеке АБД ПВ. 2.5.4 Запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие неисправности: 2.5.4.1 Колесных пар: - толщина гребня колес менее 25 мм для грузовых вагонов, подготавливаемых к перевозке в международном сообщении. Толщина гребня колес грузовых вагонов при курсировании по путям общего пользования в пределах железнодорожной администрации устанавливается владельцем инфраструктуры; - равномерный прокат по кругу катания колесной пары более 8,5 мм. Требования к другим параметрам колесных пар (ползун, «навар», толщина обода, неравномерный прокат, кольцевые выработки и выщербины) аналогичны требованиям, изложенным в п. 3.2.1 настоящей Инструкции. 2.5.4.2 Тормозного оборудования: - неисправности, указанные в п. 3.8.1 настоящей Инструкции. 2.5.4.3 Рамы и кузова вагона: - повреждение или отсутствие металлических обшивок, настила пола, борта и других узлов кузова, крыши, дверей, неисправности подножек и лестниц, трещины в узлах крепления подножек и лестниц вагонов; - повреждение дверных, бортовых запоров и шарниров, переходных площадок и подножек, обрыв или трещина хотя бы одного шарнирного соединения крышки люка или двери; 18 - пробоины и трещины во внутренней и наружной обшивке бункеров, уширение стенок бункеров более 100 мм, трещины и изломы в опорах бункеров вагонов для нефтебитума; - вмятины на котле цистерны глубиной более 40 мм на площади не более 0,5 кв.м. Допускается наличие не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением зоны крепления котла к раме (зоны фасонных лап и лежней) и опорных зон на расстоянии 200 мм до опоры и на сварных швах); - отсутствие подножек и лестниц у вагонов, где они предусмотрены конструкцией вагона; - трещины в узле крепления вертикальной стойки к раме, поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм, трещины верхней обвязки, обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхнюю обвязку кузова полувагона в угловом месте соединения элементов торцевой и продольной стен при наличии выходящих на наружную, видимую для осмотрщика вагонов часть верхней обвязки; - не фиксируется в вертикальном рабочем положении, отсутствует либо погнут, имеет трещину, в узлах крепления контейнера, хотя бы один фитинговый упор специализированных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров; - отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах. 2.5.4.4 Автосцепное устройство: - неисправности, указанные в разделе 3.6 настоящей Инструкции. 2.5.4.5 Загрузочно-выгрузочных устройств: - неисправность запора крышки люка или двери, запорного устройства для пломбирования у вагонов-зерновозов и цистерн; - погнутый кронштейн цилиндра опрокидывания вагона-думпкара; - отсутствие или повреждение уплотнительных резиновых прокладок разгрузочных люков у вагонов - хопперов для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений; - неисправность механизма привода, трещина, неплотное прилегание среднего клапана сливного прибора с тремя степенями защиты вагонов- цистерн; - неисправные запорные механизмы бункеров, отсутствие крышек бункеров, несовпадение зуба сектора с гнездом в опоре; - отсутствие или повреждение концевого крана или соединительного рукава разгрузочной магистрали; - неплотное прилегание крышек люков, продольное смещение вала разгрузочного механизма, зазор между зубом защелки и зубом рычага более 19 3 мм, величина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм у вагонов для перевозки горячих окатышей и агломерата; - зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм – у вагонов для минеральных удобрений, величина перехода рычагов через «мертвую точку» менее 20 мм – для верхней тяги, 15 мм – для нижней, трещины бункера у зерновозов, изгиб, обрыв фиксатора штурвала механизма разгрузки, отсутствие штурвала, трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления приводов механизма разгрузки, изгибы и вмятины разгрузочных и загрузочных люков, обрыв крепления крышки загрузочного люка, износ в шарнирных соединениях механизма разгрузки более 2 мм, вкладышей привода механизма разгрузки – более 3 мм; - неисправные запорные механизмы фиксации крыши (в закрытом положении) у вагонов со съемной крышей. Подготовку под погрузку механизмов разгрузки специализированных вагонов с восьмизначной нумерацией (вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, цемента, сыпучих стройматериалов, зерна, апатитов, технического углерода, гранулированной сажи, горячих окатышей, сыпучих металлургических грузов, кокса, угля, торфа и др.) производит собственник вагона или грузоотправитель в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. 2.5.4.6 Суммарный боковой зазор, превышающий 20 мм, в центральном узле пятник-подпятник восьмиосных цистерн. 2.5.4.7 Соединительное устройство вагонов сочлененного типа: - неисправности, указанные в разделе 3.7 настоящей Инструкции. 2.5.5 Вагоны под скоропортящиеся грузы осматриваются только в порожнем состоянии. 2.5.6 Подготовка цистерн под налив нефтепродуктов производится на промывочно-пропарочных станциях (ППС) и/или пунктах подготовки вагонов к перевозкам. 2.5.7 Предъявляемые к техническому обслуживанию вагоны при подготовке и определению пригодности для перевозки опасных грузов должны быть в порожнем состоянии и очищены от ранее перевозимых грузов. Вагоны-цистерны для перевозки опасных грузов, предъявляемые к техническому осмотру, должны иметь четкие знаки и надписи. Кроме знаков и надписей, предусмотренных техническими нормативными правовыми актами вагоны для перевозки опасных грузов должны иметь знаки опасности, соответствующие характеру опасности груза, согласно Алфавитному указателю опасных грузов, и номер ООН перевозимого груза. 20 На универсальные крытые вагоны и контейнеры надписи о наименовании груза не наносятся. Исправное техническое состояние кузовов предъявленных к техническому обслуживанию вагонов, контейнеров и котлов контейнеров- цистерн, а также их арматуры, запорно-предохранительных устройств и оборудования, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, обеспечивает грузоотправитель. 2.5.8 По окончании технического обслуживания осмотрщик вагонов сообщает о готовности вагонов оператору ПТО, а при его отсутствии дежурному по станции. В книге формы ВУ-14 (ВУ-14 МВЦ), против каждого номера вагона или группы вагонов, осмотрщик вагонов ставит подпись, удостоверяя их пригодность для перевозок конкретного груза. Техническая готовность под погрузку состава в целом подтверждается подписью старшего осмотрщика вагонов (руководителя смены) ПТО в книге формы ВУ-14 (ВУ-14 МВЦ). 2.5.9 Запрещается ставить в поезда после выгрузки порожние вагоны с незакрытыми или отсутствующими дверями, крышками люков, заглушками сливных приборов цистерн, незакрытыми фиксаторами крыши (для вагонов со съемной крышей). При постановке порожних вагонов в поезд необходимо обращать внимание на исправность дверных шарниров, наличие валиков и петель дверей полувагонов. 2.6 Техническое обслуживание пассажирских вагонов в пунктах формирования и оборота 2.6.1 Техническое обслуживание пассажирских вагонов, прибывающих или отправляющихся из пунктов формирования и оборота, производят на специализированных путях технической станции в соответствии с местным технологическим процессом, разработанным на основе технологического процесса подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс, Инструкции по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов, технологического процесса работы пассажирской технической станции. Техническое состояние ходовых частей вагонов, после вывода с пунктов формирования и оборота принимают работники ПТО, парка пассажирской технической станции. Пункты формирования и оборота обеспечивают исправное техническое состояние узлов, наружного и внутреннего оборудования вагонов. 21 2.6.2 Вагоны пассажирских поездов осматривают порядком, указанным в разделе 2.1 настоящей Инструкции. При техническом обслуживании вагонов должны быть устранены неисправности, выявленные осмотрщиком вагонов. Перед началом работ на составе с централизованным энергоснабжением необходимо убедиться в отсутствии высокого напряжения и полной электробезопасности в порядке, установленном для каждого ПТО, парка пассажирской технической станции. 2.6.3 В соответствии с технологическим процессом работник, осматривающий электрооборудование, принимает электрооборудование каждого вагона от поездного электромеханика или начальника (механика- бригадира) поезда. В процессе приемки, дополнительно к неисправностям, записанным поездным электромехаником в книге учета ремонта вагонов, фиксируются выявленные неисправности, проверяется качество проведенного в пути следования ТО-1. При подготовке пассажирских вагонов к летним или зимним перевозкам (ТО-2) осмотрщик вагонов должен проверить наличие проверочных клейм или оттисков на измерительных приборах и срок очередной их проверки. Регуляторы напряжения, ограничители тока и устройства защиты от повышенного и пониженного напряжения должны быть исправны и опломбированы. Запрещается ставить в поезда вагоны с неисправной пожарной сигнализацией и СКНБ. Не допускается отправлять из пункта формирования вагоны, которые получают электропитание от генераторов соседних вагонов, с утечками электротока на корпус вагона. При проведении осмотра подвагонного электрооборудования проверить: - надежность крепления к кузову вагона аккумуляторных ящиков, высоковольтного ящика, генератора (преобразователя) и другого электрооборудования; - фиксацию замков подвагонных ящиков; - наличие шунтов заземления на вагоне: «кузов-тележка», «тележка- букса»; - проверить работу сигнальных фонарей на хвостовом вагоне поезда. Осмотрщик вагонов принимает замечания по приводу генератора от поездного электромеханика или начальника (механика-бригадира) поезда, устраняет неисправности по этим замечаниям, а также обнаруженным им в процессе осмотра вагонов замечаниям. При подготовке к летним и зимним перевозкам (ТО-2) обеспечивается исправность привода и подвески подвагонного генератора. 22 2.6.4 Осмотрщик вагонов, проверяет техническое состояние кузова, колесных пар, тормозного оборудования, автосцепного и сцепного устройства (БСУ), буферов и безбуферного устройства, рамы вагона и тележек, подвесок рессорного подвешивания, гидравлических гасителей колебаний, редукторно-карданных приводов вагонных генераторов, зазоры между скользунами, крепление и состояние подвагонного оборудования и других узлов и деталей. По окончании технического обслуживания на станциях формирования пассажирских поездов старший осмотрщик вагонов подтверждает техническую готовность состава подписью в книге формы ВУ-14МС у дежурного по станции. 2.6.5 После формирования поезда, кроме осмотра всех частей вагонов, должны быть проверены правильность их сцепления и действие электропневматических, пневматических и ручных тормозов, противоюзного устройства (при наличии). Не допускается отправлять пассажирские поезда с неисправной системой электропневматического тормоза. 2.6.6 Составы, передаваемые с технической станции на приемоотправочные пути станции для посадки пассажиров, подвергаются осмотру осмотрщиками вагонов «сходу» для проверки исправности ходовых частей, тормозов и подвагонного оборудования. 2.6.7 Техническое обслуживание, текущий ремонт и экипировку составов скоростных поездов выполняют на специально выделенных для этого путях, оборудованных в соответствии с технологическим процессом. 2.6.8 На осмотрщика вагонов, осуществляющего техническое обслуживание в хвостовой части поезда, возлагается контроль за наличием сигналов у хвостового вагона пассажирского и почтово-багажного поездов. Осмотрщик вагонов не должен допускать отправления пассажирских и почтово-багажных поездов без установленных сигналов или с неисправными сигнальными фонарями. 2.6.9 Дополнительные требования к спальным вагонам для международного сообщения габарита РИЦ WLAB 200. Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда: - если расстояние между свисающими деталями винтовой сцепки, рукавами напорной и тормозной магистрали и другими сцеплениями и головками рельсов менее 140 мм (рисунок 2.1). Замеры производить рулеткой металлической ГОСТ 7502-98; 23 Рисунок 2.1 Винтовая сцепка - если отсутствуют на вагоне надписи: знак железной дороги, которой принадлежит вагон, 12-значный номер вагона по правилам МСЖД, знак RIС, тара вагона и масса в экипированном состоянии, обозначение пневматического тормоза согласно правилам МСЖД (альбом "Знаки и надписи"), дата последней ревизии с кратким обозначением предприятия, проводившего ревизию; знаки, наносимые на вагон с электроотоплением. для колесных пар колеи 1435 мм: - если расстояние между гребнями ободов колесной пары, измеренное на расстоянии 10 мм от круга катания, менее 1410 мм и более 1426 мм; расстояние между внутренними гранями ободьев колес менее 1357 мм и более 1363 мм; - толщина гребня обода колеса, измеренная на расстоянии 10 мм от круга катания, менее 22 мм; - диаметр круга катания колеса менее 840 мм; - ширина обода колеса менее 135 мм и более 140 мм; - высота гребня обода колеса, измеренная от круга катания, менее 27,5 мм и более 36 мм; Измеренный на гребне шаблоном размер «qR» должен быть более 6,5 мм, причем в зоне наружной направляющей поверхности гребня колеса до 2 мм ниже его максимальной высоты не должно быть уступов и накатов. Поверхность катания колеса не должна иметь: местные вдавливания, ползуны глубиной более 1 мм или длиной более 60 мм, «навары» более 60 мм длиной и высотой более 1 мм. При скорости движения от 160 км/час до 200 км/час длина ползунов и наваров не должна превышать 50 мм. 24 Ось колесной пары не должна иметь: трещин, дефектов, устраненных при помощи сварки; погнутостей; потертостей с острыми кромками; потертостей глубиною более 1 мм. Тормозные тяги или другие части не должны тереться об ось колесной пары. Запрещается постановка в поезда вагонов, ударно-тяговые приборы которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей: - расстояние между центром буфера и головкой рельса у стоящего вагона более 1065 мм и менее 980 мм; - расстояние между центрами буферов более 1750 мм и менее 1740 мм; - отсутствуют буферные приборы и крепежные винты и гайки, все крепежные винты должны быть туго затянуты; - отсутствуют или имеют повреждения детали, которые препятствуют выпадению тарелки буфера с хвостовиком; - пружины или другие части имеют повреждения или изломы, которые могут повлиять на эффективность буферов; - у одиночного вагона буфер может быть сжат вручную более чем на 15 мм; - повреждения корпуса буфера, при которых не обеспечено надежное крепление или достаточное направление перемещения хвостовика (стакана); - надрывы стакана и хвостовика (гильзы) буфера в месте перехода к фланцу или тарели, которые составляют более 1/4 длины по окружности стакана буфера или же хвостовика буфера; - буферные тарели имеют более 1/3 ослабленных заклепок. Винтовая сцепка и тяговый крюк не должны иметь трещин или повреждений, которые бы делали невозможным сцепление с другими вагонами или же оказывали влияние на их работу. Хвостовик тягового крюка или направляющие крюка не должны быть изношены до такой степени, чтобы крюк мог вращаться в направляющих. Диаметр валика винтовой стяжки не должен быть менее 50 мм. Ремонтные работы при помощи сварки на винтовой упряжи не допускаются. При включенных пневматических тормозах рукоятка разобщительного крана должна быть направлена вертикально вниз. Тормоз должен выключаться при повороте рукоятки на 90°. Формирование поездов 2.6.10Пассажирские поезда должны формироваться в полном соответствии с настоящей Инструкцией, ПТЭ, графиком движения, схемой состава поезда и расписанием движения пассажирских поездов. Порядок прицепки к пассажирским поездам вагонов сверх нормы и следования длинносоставных пассажирских поездов устанавливается железнодорожной 25 администрацией или владельцем инфраструктуры, длина международного пассажирского поезда регулируется в соответствии с порядком управления маршрутами прямого международного пассажирского железнодорожного сообщения. 2.6.11 Состояние ходовых частей, тормозного и тягового оборудования грузовых вагонов, прицепляемых к пассажирским поездам, должно отвечать требованиям, установленным ПТЭ и действующей нормативной документации. 2.6.12 Запрещается постановка в пассажирские поезда грузовых вагонов, которые не обеспечивают максимальную скорость следования пассажирских поездов, установленную графиком движения. В исключительных случаях при включении в пассажирский поезд грузового или другого вагона, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка, на этот поезд выдается письменное предупреждение о снижении скорости порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Основанием для выдачи предупреждения в пределах одной железной дороги служит приказ начальника железной дороги на прицепку вагонов к пассажирскому поезду с указанием допустимой скорости движения, а в пределах двух и более железных дорог - разрешение железнодорожных администраций или владельца инфраструктуры. |