Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) 8082022 пкб цв
 Скачать 5.08 Mb.
|
|
№ п/п Наименование контролируемого параметра Предельные значения В эксплуатации Под погрузку 1 2 3 4 1. Толщина гребня не менее 24 мм не менее 25 мм 2. Толщина обода колеса не менее 22 мм 3. Равномерный прокат по кругу катания колесной пары не более 9 мм не более 8,5 мм 4. Неравномерный прокат по кругу катания: не более 2 мм Аналогичны требованиям в эксплуатации 5. Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм 6. Ползун (выбоина) не более 1 мм 7. Выщербины на поверхности катания колеса длиной не более 50 мм или глубиной не более 10 мм 8. Кольцевые выработки шириной не более 15,0 мм и глубиной не более 1 мм у основания гребня, на уклоне 1:3,5 глубиной не более 2 мм 9. Местное уширение обода колеса не более 5 мм 10. Поверхностный откол наружной грани обода колеса глубиной не более 10 мм, если ширина оставшейся части обода в месте откола не менее 120 мм 11. «Навар» не более 1 мм 12. Остроконечный накат браковочным является остроконечный накат, находящийся в рабочей части гребня колеса в зоне 2 мм от вершины гребня и 13 мм от поверхности катания 36 Продолжение таблицы 3.1 13. Протертость средней части оси не более 2,5 мм 14. Следы контакта с электродом не допускается 15. Сдвиг или ослабление ступицы колеса не допускается Таблица 3.2 – Допускаемые значения параметров колесных пар пассажирских вагонов № п/п Контролируемые величины износов элементов колесных пар (при скорости движения поезда) Предельные размеры и износы 1 Равномерный прокат: до 120 км/ч; более 120 км/ч. не более 7 мм не более 5 мм 2 Неравномерный прокат: до 140 км/ч; до 160 км/ч; более 160 км/ч. не более 1.9 мм не более 1,5 мм не более 1 мм 3 Неравномерный прокат на колесных парах с редуктором от средней части оси не более 0.9 мм 4 Толщина гребня колеса: до 120 км/ч; до 140 км/ч; более 140 км/ч. 25-33 мм 28-33 мм 30-33 мм 5 Толщина обода колеса: до 120 км/ч; до 140 км/ч; более 140 км/ч. не менее 30 мм не менее 35 мм не менее 40 мм 6 Ползун на поверхности катания колес при скорости движения поезда до 140 км/ч не более 0.9 мм 7 «Навар» на поверхности катания колес не более 0,5 мм 8 Остроконечный накат не допускается Примечание: - при наличии на поверхности катания колеса дефектов (выщербины, ползуны, неравномерный прокат), толщину обода измерять в месте расположения дефекта; - для определения размеров дефектов на поверхности катания колес, вагон (при необходимости) следует протянуть. 37 3.3 Буксовый узел Осмотрщик вагонов при движении пассажирских и грузовых вагонов, а также на стоянках по внешним признакам выявляет неисправные буксовые узлы, температура которых может и не отличаться от температуры исправных (температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс). Порядок технического обслуживания колесной пары с буксовым узлом: - проверить состояние колесной пары в соответствии с требованиями раздела 3.2 настоящей Инструкции; - осмотреть буксовые узлы, ведущие шкивы; - проверить нагрев буксового узла и сравнить его с другими буксами этого же вагона; - произвести остукивание смотровой крышки ниже ее центра для определения нарушения торцевого крепления (кроме кассетного подшипника). 3.3.1 Буксовые узлы грузовых вагонов. Контроль буксовых узлов в пути следования грузовых вагонов осуществляется: - средствами диагностики на ходу поезда; - работниками вагонных депо и ПТО, осуществляющих эксплуатационную деятельность. При встрече состава поезда «сходу» выявляются внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов: скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом. При осмотре буксовых узлов во время остановки (стоянки) поезда контролируется: с подшипниками в корпусе буксы: сдвиг вдоль оси корпуса буксы и/или его перекос; трещины корпусов букс и крепительных крышек; трещины и деформация смотровых крышек, протертости или пробоины смотровых крышек от взаимодействия с элементами торцевого крепления и деталями подшипника; ослабление (или отсутствие) болтов М20 крепления крышек крепительных и/или болтов М12 крышек смотровых; обрыв (или ослабление) болтов М20 или срыв гайки торцевой М110 торцевого крепления подшипников (определяется путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра); выброс смазки на диск и/или обод колеса; нагрев верхней части корпуса буксы. Наиболее характерные внешние признаки неисправных буксовых узлов с подшипниками в корпусе буксы указаны в таблице 3.3. с подшипниками кассетного типа под адаптеры: смещение (перекос) адаптера относительно наружного кольца подшипника (упорные бурты адаптера должны нависать перед торцами подшипника одинаково с обеих 38 сторон) или боковой рамы тележки; сдвиг подшипника вдоль шейки оси колесной пары; отколы и/или разрушения адаптеров; отколы и/или трещины колец наружных; обрыв (или ослабление) болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников; нарушение целостности уплотнений; выброс смазки на диск и/или обод колеса, нагрев верхней части адаптера. При подозрении на ненормальную работу подшипников в корпусе буксы производится снятие крышек смотровых. Признаками ненормальной работы буксовых узлов, требующих отцепки вагона в ремонт являются: с подшипниками в корпусе буксы: - сдвиг и/или перекос корпуса буксы; - разрушение или трещины корпусов букс, крышек смотровых и крепительных; - выброс смазки на диск и/или обод колеса, вызванный перегревом подшипника; - нагрев верхней части корпуса буксы (свыше 60°С - с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными, свыше 70°С - с подшипниками кассетного типа относительно температуры окружающего воздуха), определяемый бесконтактным измерителем температуры в соответствии с требованиями п. 3.3.3. После снятия крышек смотровых: - обрыв (или ослабление) болтов М20, болтов М12 планки стопорной или срыв (или ослабление) гайки М110 торцевого крепления подшипников на оси; - наличие воды в передней части корпуса буксы в свободном состоянии или в виде льда; Примечание - браковочным признаком не является: 1. Взвешенно-капельное состояние воды (конденсат). 2. Следы коррозии на крышках корпуса буксы, крышках и уплотнениях подшипников кассетного типа. - выброс смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного, а также на уплотнение подшипника кассетного типа. Примечание -не является браковочным признаком выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнении подшипника кассетного типа, внутренней цилиндрической поверхности крышки крепительной, а также в виде отдельных капель, располагающихся в нижней части корпуса буксы (крышки крепительной). При обнаружении указанного выше выделения смазки из уплотнений подшипника в виде валика ее следует удалить чистой ветошью или обтирочным материалом. 39 с подшипниками кассетного типа под адаптеры: - заклинивание подшипника; - разрушение, отколы и трещины адаптеров; - смещение (перекос) адаптера относительно наружного кольца подшипника или боковой рамы тележки; - трещины и отколы наружных колец подшипников; - сдвиг подшипника вдоль шейки оси колесной пары; - обрыв (или отсутствие) болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси; - повреждение уплотнений подшипников; - нагрев подшипника свыше 80°С относительно температуры окружающего воздуха по показаниям средств диагностики на ходу поезда; - нагрев верхней части адаптера свыше 70°С относительно температуры окружающего воздуха, определяемый бесконтактным измерителем температуры в соответствии с требованиями п. 3.3.3; - выброс смазки на диск и/или обод колеса, вследствие перегрева подшипника, а также выброс смазки с примесью металлических частиц на уплотнения подшипника. Примечание: 1. При отсутствии перегрева подшипника особое внимание обращается на состояние подшипника и его уплотнений, при наличии дефектов подшипник бракуют. 2. Не является браковочным признаком выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнения подшипника. При обнаружении указанного выше выделения смазки из уплотнений подшипника в виде валика ее следует удалить чистой ветошью или обтирочным материалом. При наличии дефектов уплотнения подшипник бракуют. Запрещается производить демонтаж крышек крепительных корпусов букс, а также гаек торцевых М110 и болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси. Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с подшипниками кассетного типа и стандартными цилиндрическими подшипниками. 3.3.2 Буксовые узлы пассажирских вагонов. Контроль буксовых узлов в пути следования пассажирских вагонов осуществляется: - бортовой системой контроля нагрева букс (СКНБ); - напольными средствами автоматического контроля с установленным программным обеспечением, согласованным и утвержденным железнодорожными администрациями установленным порядком; - работниками вагонных депо и ПТО, осуществляющих эксплуатационную деятельность. 40 При встрече состава поезда «сходу» выявляются внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов: скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом. При осмотре буксовых узлов во время остановки (стоянки) поезда контролируют смотровую и крепительную крышки, сдвиг буксы вдоль оси, ослабление болтов М20 крепления крышки крепительной и болтов М12 или М10 крышки смотровой, обрыв болтов М20 или срыв гайки М110 торцевого крепления подшипников (определяется методом остукивания смотровой крышки), разрушение или трещины корпусов букс, крышек крепительных и смотровых. При обнаружении в пути следования пассажирского поезда колесной пары с отсутствующими (изломанными) бирками разрешается проследование вагона в составе поезда с установленными скоростями до пункта формирования, где колесная пара должна быть выкачена для проведения ей среднего ремонта. Наиболее характерные внешние признаки неисправных буксовых узлов с подшипниками в корпусе буксы указаны в таблице 3.3. Запрещается отправление с пунктов формирования или оборота пассажирских поездов, вагонов с колесными парами, укомплектованными одновременно, буксовыми узлами с подшипниками кассетного типа и подшипниками роликовыми цилиндрическими. В случаях замены колесных пар в пути следования, из-за неисправностей, допускается подкатка под вагон, укомплектованным колесными парами с подшипниками кассетного типа, одной или нескольких колесных пар, оборудованных роликовыми цилиндрическими подшипниками, для проследования пассажирского вагона до пункта формирования или оборота, где имеется возможность замены на колесные пары, имеющие буксовые узлы с подшипниками кассетного типа. При подозрении на ненормальную работу подшипников в корпусе буксы производится снятие крышек смотровых. Признаками ненормальной работы буксовых узлов, требующих отцепки вагона в ремонт являются: - разрушение или трещины корпусов букс, крышек смотровых и крепительных; - выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом подшипников; - повышенный нагрев верхней части корпуса буксы независимо от типа подшипника свыше 60 °С; После вскрытия крышек смотровых: - сдвиг корпуса буксы; - обрыв болтов М20 или срыв гайки М110 торцевого крепления подшипников на оси; - наличие воды в передней части корпуса буксы в свободном состоянии 41 или в виде водяного льда; Примечание -браковка не производится: 1. При взвешенно-капельном состоянии воды (конденсат, роса) и наличии отдельных крупинок льда. 2. По следам коррозии на крышках корпуса буксы, крышках и кожухах уплотнений подшипников кассетного типа. - выброс смазки в виде хлопьев с примесью металлических частиц в крышку смотровую или на кожух уплотнения подшипников кассетного типа, а также из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного, располагающихся в корпусе буксы. Примечание - не является браковочным признаком незначительное выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на кожухе подшипника в зоне уплотнений, внутренней цилиндрической поверхности крышки крепительной, а также в виде отдельных капель, располагающихся в нижней части буксы (крышки крепительной). При обнаружении указанного выше выделения смазки из уплотнений подшипника в виде валика ее следует удалить чистой ветошью или обтирочным материалом. Таблица 3.3 - Внешние признаки неисправных буксовых узлов Признаки неисправных буксовых узлов с подшипниками качения Возможные неисправности При встрече поезда «сходу» Буксы пассажирских и грузовых вагонов Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышно пощелкивание. Выброс смазки хлопьями на диск и обод колеса Сильные потеки в зоне смотровой и крепительной крышек. Букса у пассажирского вагона перемещается вдоль шейки оси, а у грузового боковая рама тележки вместе с буксой смещены вдоль шейки оси, цвета побежалости, окалина на смотровой или крепительной крышке, деформация крышек. Выброс искр пучком со стороны лабиринта. Выделение дыма, появление запаха из буксы (при приеме «сходу» и после остановки поезда в пути следования) Подшипник разрушен, ролики заклинены и не вращаются. Подшипник разрушен. Подшипник может быть разрушен. Подшипник разрушен, повреждение торцового крепления, гайка М110 полностью сошла с шейки оси или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы. Проворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипника. Разрушение полиамидного сепаратора подшипника буксового узла 42 Продолжение таблицы 3.3 Буксы пассажирских вагонов Между колесной парой и буксой, а также рамой тележки и колесной парой видны искры, слышен скрежет, пощелкивание. Тележка вибрирует, один ее конец трясет, букса имеет частые вертикальные колебания, слышен резкий стук рычажной передачи, разработаны отверстия в кронштейне для валика подвески башмака, выпали валики рычажной передачи. Излом шейки оси колесной пары. Разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксы. Буксы грузовых вагонов Корпус буксы имеет наклон по отношению к шейке оси; боковая рама тележки опирается на корпус буксы одним краем. Проворот внутреннего кольца переднего подшипника на шейке оси При осмотре вагонов во время стоянки поезда Буксы пассажирских и грузовых вагонов Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса, наружную обшивку пола вагона, детали рычажной передачи. В смазке видны металлические включения (латунь, сталь), потеки смазки в зоне смотровой и крепительной крышек. На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки черного цвета с металлическими включениями (латунь, сталь). Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов, проворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора, обводнения смазки, излома борта внутреннего кольца, повреждения торцового крепления. Износ центрирующей поверхности сепаратора и изломы перемычек сепаратора, излом борта внутреннего кольца, обводнение смазки, заклинивание роликов. На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки, покрытый пылью, корпус буксы у пассажирского вагона и боковая рама тележки с буксой у грузового вагона смещены относительно лабиринтного кольца и видна блестящая полоска металла лабиринтного кольца. Повреждено торцевое крепление, сорвана резьба на гайке М110 и шейке оси или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы. 43 Продолжение таблицы 3.3 Повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева любой части буксы в сравнении с другими буксами состава. На смотровой или крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде кругов либо отдельных выпуклых полос, протертостей, пробоин. При остукивании передней части смотровой (крепительной) крышки ниже ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары (отбои). Начало разрушения буксы, излишнее количество смазки. Повреждено торцовое крепление (оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка М110 отвернулась, или на ней сорвана резьба, или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы) Повреждено торцовое крепление (оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка М110 отвернулась, или на ней сорвана резьба, или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы). Верхняя часть корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого состава имеет повышенный равномерный нагрев, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка. Передняя часть корпуса буксы нагрета больше задней. Задняя часть корпуса буксы нагрета больше передней. Напыление смазки на ступицу колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки. Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета. В буксе имеются излишки смазки (имеет место непосредственно после ремонта или ревизии буксы). Нагрев может прекратиться после пробега 500—600 км. Разрушен передний подшипник. Отсутствует зазор между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом или разрушен задний подшипник. Нарушение торцевого крепления. Разрушение сепаратора. 44 Продолжение таблицы 3.3 Буксы пассажирских вагонов Ослабли болты крепления основания шпинтона, видна ржавчина между рамой тележки и шпинтоном, в основании пружин и рессор, на горизонтальных скользунах. Разработана втулка в кронштейне для валика подвески башмака, изломана пружина буксового подвешивания, наличие свежей ржавчины на пружинах центрального подвешивания в месте контакта с надрессорной балкой, на элементах эллиптической рессоры и в месте контакта пружин буксового подвешивания и основания шпинтона. Может быть разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксы Один или оба подшипника могут быть разрушены 3.3.3 Порядок измерения температуры корпуса буксы или адаптера с помощью бесконтактных измерителей температуры. Порядок применяется для: - определения температуры нагрева верхней части корпуса буксы с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными; - подтверждения показаний, полученных от средств теплового контроля по нагреву буксовых узлов кассетного типа. Температура корпуса буксы или адаптера может определяться с помощью бесконтактных измерителей температуры, согласованных с железнодорожными администрациями или владельцами инфраструктуры в установленном порядке железнодорожными администрациями. Температура нагрева верхней части корпуса буксы, определяемая бесконтактным измерителем температуры относительно температуры окружающего воздуха: - у грузовых вагонов свыше 60°С - с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными, свыше 70°С - с подшипниками кассетного типа; - у пассажирских вагонов, независимо от типа подшипника - свыше 60 °С. Измерения производят в соответствии с методическими указаниями о порядке применения бесконтактного измерителя температуры. Для грузовых вагонов луч измерительного прибора должен быть направлен в зону между верхними опорными приливами корпуса буксы или адаптера, а за температуру окружающего воздуха должна приниматься 45 температура боковой рамы тележки, измеренная в зоне над рессорным подвешиванием. Для пассажирских вагонов луч измерительного прибора должен быть направлен в верхнюю зону корпуса буксы, а за температуру окружающего воздуха должна приниматься температура рамы тележки. Примеры расчета температур для грузовых вагонов (в скобках для подшипников кассетного типа): а) при положительной температуре окружающего воздуха температура нагрева буксового узла рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы или адаптера составляет 81°С (91°С), температура воздуха плюс 20°С, рабочий нагрев при этом составит 81°С - 20°С = 61°С (91°С - 20°С = 71°С), что является браковочным признаком; б) при нулевой температуре окружающего воздуха температура нагрева буксового узла рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы или адаптера составляет 61°С (71°С), температура воздуха 0°С, рабочий нагрев при этом составит 61°С - (0°С) = 61°С (71°С - (0°С) = 71°С), что является браковочным признаком; в) при отрицательной температуре окружающего воздуха температура нагрева буксового узла рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы или адаптера составляет 41°С (51°С), температура воздуха минус 20°С, рабочий нагрев при этом составит 41°С - (-20°С) = 61°С (51°С - (-20°С) = 71°С), что является браковочным признаком. Примеры расчета температур для пассажирских вагонов: а) при положительной температуре окружающего воздуха температура нагрева буксового узла рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 81°С, температура воздуха плюс 20°С, рабочий нагрев при этом составит 81°С - 20°С = 61°С, что является браковочным признаком; б) при нулевой температуре окружающего воздуха температура нагрева буксового узла рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 61°С, температура воздуха 0°С, рабочий нагрев при этом составит 61°С - (0°С) = 61°С, что является браковочным признаком; в) при отрицательной температуре окружающего воздуха температура нагрева буксового узла рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 41°С, температура воздуха минус 20°С, рабочий нагрев при этом составит 41°С - (-20°С) = 61°С, что является браковочным признаком. По сравнению с роликовыми цилиндрическими подшипниками кассетные 46 конические подшипники могут иметь более высокую рабочую температуру нагрева подшипников, при этом буксовые узлы первой и третьей колесных пар вагона по направлению движения могут иметь пониженную температуру в сравнении со второй и четвертой колесными парами вследствие лучшей циркуляции воздуха во время движения. При необходимости, осмотр торцевого крепления буксового узла производить со снятием смотровой крышки. Категорически запрещается производить демонтаж крышек крепительных и болтов М20 их крепления к корпусам букс, а также гаек М110 и болтов М20 торцевого крепления подшипников на оси. Допускается демонтаж одного болта М20 крышки крепительной для установки заземляющего шунта с последующей затяжкой этого болта в соответствии с требованиями Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. 3.3.4 По всем неисправностям, выявленным по внешним признакам нагрева букс, осмотрщик вагонов должен принять решение о ремонте колесной пары или о дальнейшем ее следовании в составе поезда. При невозможности установить причину нагрева буксы колесная пара должна быть заменена и направлена в ремонт. При обнаружении нагрева букс СТК или другими средствами обнаружения перегретых букс, наносится надпись «Аварийная» или др. Результаты осмотра колесных пар с неисправными буксовыми узлами, забракованными работниками ПТО, доводятся до сведения осмотрщиков вагонов данного ПТО. 3.3.5 Отличительные особенности буксовых узлов грузовых вагонов. Внешними отличительными признаками буксовых узлов с подшипниками кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160 торговых марок «BRENCO» (рисунок 3.6), «SKF» (рисунок 3.7) являются: наличие у основания кольца лабиринтного (лабиринта) кольцевого выступа шириной 4 мм наружным диаметром 185 мм, надписью «К-1» и «К» (соответственно), нанесенной белой краской и выполненной шрифтом № 4 согласно Альбому справочнику знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм № 632-2011 ПКБ ЦВ на крышке смотровой каждого буксового узла, а также дополнительное клеймо «К-1» и «К» (соответственно) высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары в соответствии с рисунками 3.6, 3.7. Клейма на бирке наносятся в соответствии с требованиями Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог 47 колеи 1520 (1524) мм. РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (далее – РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017) в соответствии с рисунком 3.6. Рисунок 3.6 - Внешние отличительные признаки буксовых узлов с подшипниками кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160 мм торговой марки «BRENCO» Рисунок 3.7 - Внешние отличительные признаки буксовых узлов с подшипниками кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160 мм торговой марки «SKF» Внешним отличительным признаком подшипников кассетного типа в габаритных размерах 130х230х150 мм, 130х250х160 мм, 150х250х160 мм под 48 адаптер торговых марок «BRENCO», «SKF», «TIMKEN» является отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер, бирка при этом отсутствует в соответствии с рисунком 3.9. В соответствии с требованиями РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 на крышке передней подшипника нанесено наименование торговой марки «BRENCO», «SKF», «TIMKEN» в соответствии с рисунком 3.8. Рисунок 3.8 Внешние отличительные признаки подшипников кассетного типа 49 На бирку, устанавливаемую под левый верхний болт крышки крепительной с правой стороны колесной пары (рисунок 3.9), дополнительно должна быть нанесена маркировка о состоянии подшипников роликовых цилиндрических, устанавливаемых в буксовые узлы колесной пары: - Н - в случае установки в буксовые узлы колесной пары подшипников нового изготовления; - Р - в случае установки в буксовые узлы колесной пары хотя бы одного отремонтированного подшипника. 1 - индивидуальный номер колесной пары; 2 - дата проведения среднего ремонта колесной пары (месяц римскими цифрами и две последние цифры года); 3 - условный номер ремонтного предприятия, которое произвело средний ремонт колесной пары; 4 - код государства-собственника колесной пары; 5 - состояние подшипников (Н - нового изготовления или Р - отремонтированные) Рисунок 3.9 Клейма и знаки маркировки, наносимые на бирке 3.3.6 Отличительные особенности буксовых узлов пассажирских вагонов. Внешними отличительными признаками буксового узла в соответствии с рисунком 3.10 с подшипниками сдвоенными являются: а) на крышке смотровой - надпись «СП» для подшипников производства АО «ХАРП» или «СПС» - для подшипников производства ОАО «СПЗ» и АО «СПЗ» высотой 100-150 мм, нанесенная белой краской; б) на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной с правой стороны колесной пары - дополнительное клеймо «СП» или «СПС» высотой знаков 10 мм и шириной 5 мм. 50 Рисунок 3.10 - Внешние отличительные признаки буксовых узлов с подшипниками сдвоенными |