Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) 8082022 пкб цв
 Скачать 5.08 Mb.
|
|
2.7 Техническое обслуживание пассажирских вагонов в пути следования 2.7.1 Техническое обслуживание вагонов пассажирского поезда производится на приемоотправочных путях станции за время его стоянки по графику. Вагоны с неисправностями, устранение которых требует отцепки их от состава, подают на специализированные пути. 2.7.2 Техническое обслуживание пассажирских вагонов в составе поездов должно осуществляться на ПТО в соответствии с технологическим процессом пункта, с учетом времени стоянки поезда на этой станции по графику. 2.8 Техническое обслуживание поездов на станциях предшествующих затяжным спускам 2.8.1 На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками крутизной 0,018 и более, воздухораспределители в грузовых поездах необходимо включать на горный режим, а переключать на равнинный режим – после прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных приказом руководителя подразделения железнодорожной администрации или 26 владельца инфраструктуры. В поездах, при наличии и исправном действии электрического тормоза на локомотиве, с учетом местных условий, на основании опытных поездок с разрешения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры, допускается использовать равнинный режим воздухораспределителей на затяжных спусках крутизной: с составом из груженых вагонов – до 0,020 включительно; с составом из порожних вагонов – до 0,025 включительно, а на спусках большей крутизны – по распоряжению владельца инфраструктуры. 2.8.2 На станциях, где остановка поезда предусмотрена графиком движения, перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается распорядительным документом, утвержденным руководителем подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры. Предъявление поездов к техническому обслуживанию производится с записью в книге формы ВУ-14 с последующей подписью работника, производящего техническое обслуживание, подтверждающей техническую готовность поезда. 2.8.3 Время от начала отпуска, при опробовании тормозов, до отправления на затяжной спуск пассажирского поезда с вагонами, оборудованными тормозами колодочного типа, должно составлять не менее 2 минут, с вагонами, оборудованными дисковыми тормозами - не менее 4 минут, для двухэтажных вагонов - не менее 6 минут, грузового поезда - не менее 4 минут. 27 3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УЗЛАМ И ДЕТАЛЯМ ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ 3.1 Общие положения 3.1.1 Запрещается ставить в поезда: - вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения, пожарной безопасности, или вагоны, состояние которых не обеспечивает безопасность пассажиров или сохранность перевозимых грузов; - вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение, впредь до их осмотра и признания годными для движения, (вагоны имевшие сход с рельсов допускается ставить в поезда, следующие по инфраструктуре, только при наличии акта осмотра комиссией, определенной владельцем инфраструктуры); - вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях); - вагоны с истекшим назначенным сроком службы (ресурсом); - вагоны исключенные (вагоны с закрашенными номерами); - вагоны с истекшими межремонтными нормативами, установленными Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в межгосударственном сообщении (за исключением пересылки в ремонт); - пассажирские вагоны с истекшими, заканчивающимися в пути следования сроками плановых видов ремонта, обслуживания, при превышении межремонтных нормативов пробега в пути следования (за исключением пересылки в ремонт); - пассажирские вагоны без проведения технического обслуживания (технической ревизии) ТО-3, если маршрут следования вагона и возврат его в пункт формирования не обеспечивается до истечения нормативного срока ревизии (за исключением пересылки в ремонт); - платформы с незакрытыми бортами (за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями), бункерные полувагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы (зерновозы, цементовозы) и другой подвижной состав с открытыми крышками верхних и нижних загрузочно-выгрузочных устройств; - полувагоны с открытыми дверями (за исключением случаев, предусмотренных правилами погрузки) и крышками люков или крышками, закрытыми на одну закидку запорного механизма; 28 - порожние крытые вагоны с открытыми или незафиксированными на закидку дверями; с отсутствующими или неисправными механизмами фиксации крыши (для вагонов со съемной крышей); - вагоны для перевозки битума с неочищенными от битума колесными парами по поверхности катания и ободами колес; - вагоны с отсутствующими или неисправными устройствами, предохраняющими от падения на путь деталей и узлов подвагонного оборудования; - вагоны для перевозки опасных грузов без знаков опасности; - вагоны, не прошедшие пономерной учет, незарегистрированные в АБД ПВ, с искаженной нумерацией или имеющие двойную нумерацию, при отсутствии кода страны собственника; - вагоны с ослаблением крепления подвагонного оборудования, узлов, деталей и предохранительных устройств в ходовых частях, на раме и кузове вагона; - пассажирские вагоны, курсирующие в международном сообщении, не зарегистрированные в автоматизированном банке данных вагонов пассажирского парка Информационной базы межгосударственного уровня (АБД ВПП ИБМУ). В пределах страны - собственницы с разрешения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры в пассажирские поезда своего формирования (кроме скоростных и скорых), на участках железных дорог, где максимальная скорость движения поездов не превышает 120 км/ч, может быть включен следующий подвижной состав: - грузовые вагоны на тележках модели 18-100 и ее аналогов; - рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ - Дессау, КВЗ-И2; При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда колесные пары должны соответствовать требованиям, установленным для колесных пар пассажирских вагонов. 3.1.2 Технические требования к вагонам грузового парка, используемым в межгосударственном сообщении. 3.1.2.1 Вагоны, допускаемые к обращению в межгосударственном сообщении, должны соответствовать требованиям «Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств» и другим нормативно-техническим документам, регламентирующим совместное использование грузовых вагонов и принятым Советом по железнодорожному транспорту государств- участников Содружества. 3.1.2.2 Грузовые вагоны, следующие в страны, не являющиеся участниками «Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и 29 контейнеров собственности государств-участников Содружества, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики» должны соответствовать требованиям, определенным отдельными соглашениями. 3.1.2.3 В отдельных случаях, по взаимному согласованию, по межгосударственным стыковым пунктам могут пропускаться груженые вагоны с некоторыми отступлениями от установленных технических требований. На межгосударственных стыковых пунктах в таких случаях составляется акт общей формы ГУ-23, с указанием в нем отступлений, с которыми условно вагон принят и следует до станции выгрузки. 3.1.3 Технические требования к пассажирским вагонам, используемым в межгосударственном сообщении: 3.1.3.1 К обращению в международном сообщении по железным дорогам допускаются пассажирские вагоны при наличии регистрации в Автоматизированном банке данных вагонов пассажирского парка информационной базы межгосударственного уровня (АБД ВПП ИБМУ), годные для эксплуатации в международном сообщении и соответствующие Техническим требованиям, предъявляемым к вагонам пассажирского парка в международном сообщении. 3.1.3.2 Технические требования, предъявляемые к пассажирским вагонам, используемым в международном сообщении, должны соответствовать Правилам пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ), утвержденными на 51-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 27-28 октября 2009 г. 30 3.2 Колесные пары 3.2.1 Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие железнодорожного пути и подвижного состава: 1) толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от его вершины, для грузовых вагонов - более 33 мм или менее 24 мм; для пассажирских вагонов при скоростях движения до 120 км/ч более 33 мм или менее 25 мм; при скоростях движения выше 120, но не более 140 км/ч - более 33 мм или менее 28 мм; при скоростях движения выше 140, но не более 250 км/ч - более 33 мм или менее 30 мм; 2) равномерный прокат по кругу катания у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов более 9 мм; у пассажирских вагонов в поездах при скоростях движения до 120 км/ч более 7 мм; у пассажирских вагонов при скоростях движения выше 120 км/ч более 5 мм; 3) неравномерный прокат по кругу катания (при обнаружении) у грузовых вагонов более 2 мм, у пассажирских вагонов 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) - 1 мм и более. Неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пунктов формирования и оборота для пассажирских вагонов, эксплуатируемых в интервале скорости движения от 140 до 160 км/ч включительно - более 1,5 мм, редукторных колесных пар - более 1 мм, в интервале скорости движения от 160 до 250 км/ч включительно - более 1 мм. При обнаружении на ПТО в грузовых вагонах, в пунктах формирования и оборота в пассажирских поездах, а также на ПТО промежуточных станций колесных пар с неравномерным прокатом более допустимых величин данные колесные пары должны быть выкачены для проведения им соответствующего ремонта с восстановлением профиля поверхности катания колес. 4) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; 5) ползун на поверхности катания колес: - грузовых вагонов более 1 мм; - пассажирских вагонов 1 мм и более. Для скоростных и высокоскоростных поездов, обращающихся со скоростью от 140 до 250 км/ч, при отправлении с пунктов формирования и оборота, не допускается наличие ползунов (выбоин) на поверхности катания колесных пар. При обнаружении в пути следования у пассажирского вагона ползуна (выбоины) глубиной не более 1,0 мм разрешается довести такой 31 вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 140 км/ч до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для смены колесных пар; При обнаружении на промежуточной станции вагона с колесной парой, имеющей на поверхности катания колеса ползун глубиной более 1 мм - для грузового вагона или глубиной 1,0 мм и более - для пассажирского вагона, но не более 2 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колесных пар: пассажирский со скоростью не более 100 км/ч, грузовой - не более 70 км/ч. При глубине ползуна более 2 мм, но не более 6 мм разрешается следование поезда со скоростью 15 км/ч, а при ползуне более 6 мм, но не более 12 мм - со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне более 12 мм разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии исключения возможности вращения колесной пары (с применением тормозных башмаков или специальных устройств); 6) выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины. При выявлении во время осмотра на промежуточных станциях пассажирских вагонов с выщербинами на поверхности катания колес длиной: - от 25 мм, но не более 40 мм, разрешается дальнейшее следование вагона с установленной скоростью до ближайшего пункта, имеющего средства для смены колесных пар; - более 40 мм, но не более 80 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 100 км/ч до ближайшего пункта, имеющего средства для смены колесных пар; - более 80 мм разрешается следование поезда со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена или вагон отцеплен. Выщербины на колесных парах пассажирских вагонов при скоростях движения 140 км/ч и выше не допускаются; 7) кольцевые выработки на поверхности катания колес у основания гребня глубиной «А» более 1 мм, на конусности 1:3,5 глубиной «Б» более 2 мм или шириной «В» более 15 мм (рисунок 3.1). При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы их браковки такие же, как для кольцевых выработок, 32 расположенных у гребня. Не является кольцевой выработкой темная полоса в зоне радиусного перехода от поверхности катания к основанию гребня, являющаяся черновиной, оставшейся из-за отсутствия в этой зоне износа поверхности катания и гребня нового колеса после капитального ремонта или изготовления колесной пары. Рисунок 3.1 Кольцевые выработки на поверхности катания колес 8) местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм; 9) поверхностный откол наружной грани обода колеса (рисунок 3.2), включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или наличие в поврежденном месте независимо от размеров откола трещины, распространяющейся вглубь металла; Рисунок 3.2 Поверхностный откол наружной грани обода колеса 10) повреждение поверхности катания колеса, вызванное смещением металла «навар», высотой более 1 мм – у грузовых вагонов и более 0,5 мм – у пассажирских вагонов (рисунок 3.3). При обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими «навар» более указанных размеров, порядок следования вагона такой же, как в подпункте 5). Рисунок 3.3 Смещение металла «навар» на поверхности катания поверхностный откол 33 В грузовых поездах, а также в пассажирских, обращающихся со скоростью не выше 120 км/ч, допускается устранять «навар», превышающий установленные размеры, абразивным кругом. При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть трещин, переход от зачищенной поверхности к не зачищенной должен быть плавным, зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм; 11) остроконечный накат – выступ, образовавшийся в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины (рисунок 3.4), выявляется визуально. Для колесных пар пассажирских вагонов не допускается наличие остроконечного наката гребня. Для колесных пар грузовых вагонов браковочным является остроконечный накат, находящийся в рабочей части гребня колеса в зоне 2 мм от вершины гребня и 13 мм от поверхности катания, который определяется приспособлением для установления зоны браковки остроконечного наката гребня Т 1436.000. Не браковочным является остроконечный накат в вершинной (нерабочей) части гребня, не имеющего при этом вертикального подреза; Рисунок 3.4 Остроконечный накат гребня 12) толщина обода колеса по кругу катания менее 22 мм у грузовых вагонов, менее 30 мм у пассажирских вагонов, курсирующих со скоростью до 120 км/ч, в том числе у пассажирских вагонов местного и пригородного сообщения, менее 35 мм для пассажирских вагонов, курсирующих со скоростью выше 120 км/ч, но не более 140 км/ч, менее 40 мм для пассажирских вагонов курсирующих со скоростью выше 140 км/ч, но не более 250 км/ч; 34 13) протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5,0 мм по диаметру); 14) следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси; 15) сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси (рисунок 3.5). Признаком ослабления посадки ступицы колеса на оси является разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла. Колесная пара не бракуется, если при разрыве краски выделение из- под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается. Признаками сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы (при сдвиге колеса наружу), полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы (при сдвиге колеса внутрь). При наличии хотя бы одного из указанных признаков необходимо выкатить колесную пару из-под вагона и отправить в ремонт. а), б) ослабление ступицы колеса на подступичной части оси (показано стрелкой) Рисунок 3.5 Ослабление посадки колеса на оси колесной пары 3.2.2 На участках обращения скоростных поездов запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в пассажирских поездах вагоны после сходов, с трещинами в любой части оси, в ободе, ступице и диске колеса, а также при дефектах, износах и неисправностях колесных пар, приведенных в п.3.2.1 и в таблице 3.2 настоящей Инструкции. На правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки колесных пар дополнительно должна быть установлена бирка, на которой должно быть выбито «160 км/час» или «200 км/час». 3.2.3 В эксплуатации требования к колесам с профилем ИТМ-73 и стандартным профилем одинаковы – в соответствии с требованиями действующих инструкций. При отсутствии запасных колесных пар с 35 ремонтным профилем ИТМ-73 на вагоне могут временно эксплуатироваться часть колесных пар с ремонтным профилем, остальные со стандартным профилем – до ближайшей переточки последних на ремонтный профиль ИТМ-73. 3.2.4 Осмотр колесных пар грузовых и пассажирских вагонов производится в незаторможенном состоянии, с остукиванием молотком поверхности катания колес с целью выявления трещин. Таблица 3.1 – Допускаемые значения параметров колесных пар грузовых вагонов |