Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) 8082022 пкб цв
 Скачать 5.08 Mb.
|
|
3.9 Рама вагона 3.9.1 Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: - излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок; - продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм; - трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм; - вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы, трещины, перекрытые накладками, не учитываются); - обрыв сварного шва, обрыв или отсутствие заклепки заклепочного соединения, ослабление, обрыв или отсутствие деталей болтового крепления пятника к раме вагона; - длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин; - обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником; - трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы; - вертикальные прогибы продольных балок у четырех- и шестиосных грузовых вагонов более 100 мм (в случае выявления замеряется на расстоянии между шкворневыми балками); - трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ; - отсутствие одного и более технологического груза балластировки крытых вагонов для перевозки автомобилей модели 11-287. 3.9.2 У пассажирских вагонов, включаемых в поезда, трещины в балках рамы не допускаются. 105 3.10 Кузов и оборудование Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, кузова которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей: грузовые вагоны - обрыв сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы, обрыв раскоса; - повреждения крыши, обшивки, пола, потолочных или боковых люков, если груз может быть испорчен вследствие попадания влаги, выпасть на путь или быть похищенным, неисправность кровли, создающая опасность отрыва ее листов; - отсутствие двери или дверного упора. Повреждение крепления или изгиб дверных рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением двери на путь; - перекос кузова более 75 мм; - зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженых цистерн менее 30 мм; - уширение кузова вагона более 75 мм на одну сторону; - отсутствие крышки люка или створки двери у полувагона. Обрыв хотя бы одного шарнирного соединения в крышке люка, неисправность запора крышки люка или торцовых дверей, которая может вызывать самопроизвольное их открывание или падение; - излом верхней обвязки полувагона, обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхнюю обвязку кузова полувагона в угловом месте соединения элементов верхних обвязок торцевой и продольной стен при наличии трещин выходящих на наружную, видимую для осмотрщика вагонов, часть верхней обвязки; - повреждения бортов, досок и металлического настила пола, петель и запоров у платформы, которые могут вызвать падение бортов, груза или выход их за габарит; - специализированные платформы, груженные крупнотоннажными контейнерами, у которых в узлах крепления контейнера хотя бы один фитинговый упор отсутствует либо не фиксируется в вертикальном рабочем положении, погнут, имеет трещину; - трещины в котлах цистерн, которые вызывают течь груза; - продольные и поперечные трещины в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамных цистерн длиной более 300 мм; - неисправности сливных приборов у цистерн, приводящие к потере груза, отсутствие запорных крышек сливных приборов; - открытые крышки сливных приборов, крышки колпаков и откидных 106 колпаков специальных цистерн; - отсутствие, ослабление или обрыв пояса котла цистерны, сдвиг котла; - неисправности и повреждения, нарушающие прочность крепления поручней, подножек и переходных площадок; - открытые загрузочные люки, не зафиксированные специальным фиксатором штурвалы привода механизма разгрузки у вагонов для перевозки цемента, трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления привода механизма разгрузки, обрыв крепления крышки загрузочного люка вагона- хоппера для зерна; - трещины и пробоины кузовов, неисправности механизмов разгрузки приводящие к потере груза, у вагонов для перевозки минеральных удобрений, окатышей и агломерата; - открытые переездные площадки у платформ для перевозки автомобилей. В вагонах-думпкарах, кроме указанных неисправностей, не допускаются: - повреждение механизма открывания бортов, механизма блокировки; проворачивание замка, отогнутый или не совпадающий с опорой более 15 мм шип; отсутствие противовеса валика или шплинта в рычагах механизма открывания бортов или валика опоры кузова; - ослабление болтов крепления корпуса амортизатора; - излом ушка разгружающего цилиндра, обрыв упоров от перемещения кузова. Зазор между боковым бортом и лобовыми стенками не должен превышать 5 мм. Для вагона-платформы закрытого типа с устройствами фиксации контейнеров проверить положение рукояток упоров типа twistlock, которая в положении «закрыто» должна находиться в крайнем положении направленная к оси симметрии (внутрь) вагона (рисунок 3.36). Рисунок 3.36 Упор типа twistlock 107 пассажирские вагоны - перекос кузова, измеряемый от вертикали максимального отклонения до нижней плоскости кузова вагона: не более 50 мм – для одноэтажных вагонов (рисунок 3.37); не более 40 мм – для двухэтажных вагонов моделей 61-4465, 61-4472, 61-4473, 61-4523, 61-4524, 61-4525 (рисунок 3.38); не более 39 мм – для двухэтажных вагонов моделей 61-4492, 61-4503 (рисунок 3.39). Рисунок 3.37 – Измерение перекоса кузова одноэтажного пассажирского вагона Рисунок 3.38 – Измерение перекоса кузова двухэтажных вагонов моделей 61-4465, 61-4472, 61-4473, 61-4523, 61-4524, 61-4525. 108 Рисунок 3.39 – Измерение перекоса кузова двухэтажных вагонов моделей 61-4492 и 61-4503 - трещина в валике крепления переходной площадки; - трещина, излом или отсутствие деталей крепления аккумуляторного ящика, в раме крепления установки кондиционирования и другого подвагонного оборудования; - отказ генератора или предохранителей в его силовых цепях и цепях аккумуляторной батареи; - отказ в системе люминесцентного освещения, при котором отсутствует освещение в салоне вагона, неисправность выключателя, дросселя, преобразователя люминесцентного освещения, якоря, щеткодержателя, а также замыкание на корпус; - нарушение регулировки регулятора напряжения генератора, неисправности аппаратов токовой защиты, контакторов, реле, контрольно- измерительных приборов на щите управления, ослабшее крепление контактов; - отказ системы контроля нагрева букс или наличие сигнала о замыкании одной из цепей потребителей на корпус вагона, при котором горит только один из двух световых индикаторов контроля текущего состояния изоляции; - пробой (отказ) высоковольтной магистрали или высоковольтной коммутирующей аппаратуры в цепи нагревательных элементов котла и печей электроотопления; - отказ в цепи управления вентилятора, электродвигателя вентилятора, конденсатора; - нарушение регулировки терморегулирующего вентиля, неисправность 109 компрессора, конденсатора, ослабшие ремни, срабатывание автоматической защиты; - отсутствие пломб в электрощитах (там, где их установка предусмотрена конструкцией) на корпусах электронных блоков защитной и регулирующей аппаратуры. Осмотр и ремонт пассажирских вагонов с системой высоковольтного отопления должны производиться в соответствии с требованиями, которые применительно к местным условиям предусматриваются в рабочем технологическом процессе, разработанном с учетом требований Правил техники электробезопасности. 110 3.11 Привод генератора 3.11.1 Осмотр состояния всех типов привода генератора производят на пунктах формирования и оборота пассажирских поездов, в пути следования на ПТО в порядке, предусмотренном Инструкцией по техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов. 3.11.2 Состояние резьбовых креплений приводов контролировать остукиванием независимо от целостности проволочной обвязки. У приводов вагонных генераторов от средней части оси контролируется состояние крепления и положение редуктора относительно оси колесной пары: - зазор в блоках резиновых амортизаторов опоры против скручивания. Амортизаторы блоков подвески генераторов DUGG-28В и DCG 4435/2, 2ГВ.003 и 2ГВ.008 проверяют по размеру «А», в соответствии с рисунком 3.40, который должен составлять не менее: a) DUGG-28B и DCG 4435/24/2аЗ; б) DUGG-28B (с буртиком 4 мм); в) RGA4-32; г, д) блок подвески генераторов вагонов ТВЗ; универсальный амортизатор подвесок генераторов DUGG-28B и DCG 4435/24/2аЗ. Рисунок 3.40 Амортизаторы подвески генераторов 111 1) для амортизаторов под буквами а), б), в), д) - 40 мм; 2) для амортизаторов под буквами г), е) на втулочной посадке - 89 мм; 3) для амортизаторов под буквами г), е) без втулочной подвески - 37,5 мм. Амортизаторы, имеющие видимые трещины и надрывы, заменить. Зазор между генераторами 2ГВ.003, 2ГВ.008 и основаниями, а также дополнительными и предохранительными скобами должен быть от 5 до 8 мм. При большей величине зазора в пункте оборота резиновые амортизаторы должны быть заменены новыми, а в пути следования (на станции) - демонтировать карданный вал. В опоре редукторов К-0192.000.000 производства ООО «ИВП-ЭД» ослабление болтов крепления опоры на кронштейне поперечного бруса рама тележки, а также люфт в упругих шарнирах опоры не допускается. Запрещается установка в опору К-0192.000.000 деталей опор других производителей. 3.11.3 Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых привод генератора имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: - ослабление болтов крепления опоры против скручивания редуктора от средней части оси, карданных валов, автоматической и эластичной муфт, предохранительных устройств; - недостаток смазки в редукторе; посторонний шум в работе редуктора; - температура корпуса редуктора, муфты, шарниров карданных валов в местах установки подшипников превышает 70º С; - ослабление крепления ведущего шкива приводов ТРКП, ТК-2,ТК-3 к торцу оси; - трещины и отколы шкивов приводов от торца оси; - высота пружины натяжного устройства привода менее допустимых значений в эксплуатации; Кроме того, в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов запрещается постановка в поезда вагонов имеющих: - некомплект ремней приводов ТРКП, ТК-2, ТК-3; - суммарный зазор в зацеплении шестерен более 3 мм у редукторов с приводом от средней части оси, измеренный на дуге 100 мм; - зазор в креплении опоры против скручивания редуктора от средней части оси (в пункте формирования поезда); - просроченный или истекающий в пути следования срок технической ревизии или ремонта привода (определяется по трафарету на корпусе хвостовика редуктора или бирке); - с отсутствующими на редукторах от средней части оси колесной пары бирками о проведенных ремонтах и технических обслуживаниях. При отсутствии бирок колесную пару с редуктором выкатить из-под вагона, направить для проведения технической диагностики и последующего ремонта. При контроле состояния карданного вала необходимо обращать 112 внимание на наличие видимых повреждений, повреждений оправки сальника и сальникового уплотнения, выброса смазки из крестовин. Для определения величины зазора в опоре против скручивания усилие прикладывается к карданному валу. Величина усилия ограничивается появлением упругой деформации резиновых амортизаторов. Зазор в креплении опоры против скручивания, обнаруженный в пункте оборота, допускается не более 4 мм. При большей величине зазора в пункте оборота резиновые амортизаторы должны быть заменены новыми. 3.11.4 В зависимости от характера повреждения приводов в пути следования поезда, работники ПТО и поездная бригада, при неисправностях в приводе от средней части оси колесной пары, в приводе от торца оси колесной пары и приводе с ременной передачей должны руководствоваться требованиями, приведенными в таблице 3.10. 3.11.5 Проверить крепление, сдвиг, проворот редуктора на оси колесной пары. Признаками сдвига редуктора на оси колесной пары является смещение белых контрольных линий, нанесенных на торцевых фланцах с обеих сторон редуктора и вдоль оси колесной пары, выдавливание резиновых муфт ведущих фланцев редуктора. Признаком проворота редуктора на оси колесной пары является смещение красных контрольных линий. При наличии сдвига и (или) проворота редуктора на оси колесной пары, колесную пару с редуктором направить в ремонтное подразделение для выявления и устранения причины. Проворот редуктора на оси колесной пары не является браковочным признаком в пути следования пассажирского вагона. При выявлении проворота необходимо установить контроль за такой колесной парой до прибытия вагона в пункт формирования или оборота, где колесная пару необходимо заменить. Таблица 3.10 - Неисправности привода генератора Характерный признак Неисправность Действие поездной бригады в пути следования и работы, производимые на ПТО, пунктах формирования и оборота Привод от средней части оси колесной пары Греется центробежная муфта сцепления Заклинило подшипник генератора или муфты, зазор между дисками трения не соответствует значениям 0,8-2,6 мм Демонтировать карданный вал и продолжать движение до пункта формирования и оборота Нехарактерный шум при движении поезда Погнут или помят карданный вал То же 113 Продолжение таблицы 3.10 Не передается вращение генератору Разрушена эластичная муфта привода ВБА На ближайшем ПТО, в пункте оборота заменить эластичную муфту или демонтировать карданный вал Стук, толчки при работе привода Разрушена опора моментов Демонтировать карданный вал и принять меры к закреплению опоры, а в пункте формирования или оборота отремонтировать Не вращается подшипник ведомого вала, проворот, сдвиг редуктора на оси. Возможны поломка зубьев шестерен и юз колесной пары Заклинило подшипник ведомого вала На перегоне или промежуточной станции отвернуть от ведомого вала девять болтов с шестигранной головкой М 12x60 и три болта М12х40. Ввернуть три отжимных болта М 12х100 в отверстия трех болтов М12x40. При этом ведомый вал должен выдвинуться из корпуса настолько, что зубья шестерен выйдут из зацепления. В этом положении ведомый вал в комплекте, зафиксировать тремя болтами М12x80. На ближайшем ПТО, пункте оборота или формирования заменить колесную пару с редуктором Не вращается генератор, проворот, сдвиг редуктора. Нехарактерный звук при работе привода Заклинило подшипник полого вала На перегоне промежуточной станции демонтировать карданный вал. Демонтировать опору моментов с опорным и аварийным плечами. Вынуть ведомый вал в комплекте из корпуса редуктора. При этом редуктор будет свободно вращаться на оси колесной пары. Скорость движения не более 30 км/ч. На ближайшем ПТО, пункте формирования или оборота заменить колесную пару с редуктором Разрыв контрольных линий, перекос стальных и резиновых вкладышей, выдавливание резинового кольца ведущего фланца редуктора Сдвиг редуктора относительно оси колесной пары На перегоне или промежуточной станции демонтировать карданный вал и со скоростью не выше 30 км/ч следовать до ближайшего ПТО, пункта формирования или оборота. По прибытии заменить колесную пару с редуктором. 114 Продолжение таблицы 3.10 Наличие зазора редукторного вала более 3 мм, определяемого зазором в сцеплении шестерен и соединениях других деталей при покачивании карданного вала вокруг продольной оси (зазор измеряют на радиусе 100 мм). На промежуточной станции демонтировать карданный вал. В пункте формирования или оборота произвести перемонтаж редуктора с выкаткой колесной пары Примечание. На технических станциях, где нет приписного парка пассажирских вагонов, допускается заменять колесные пары с редуктором от средней части на колесные пары без редуктора. Колесная пара с отказавшим редуктором должна быть отправлена в депо приписки вагона в трехдневный срок. Привод от торца оси колесной пары Шум при работе привода Помят или изогнут карданный вал привода ТРК, разрушение его подшипников На промежуточной станции демонтировать карданный вал или снять ремни и продолжать движение до пункта оборота или формирования, где произвести ремонт Люфт шкива Ослабление узла крепления ведущего шкива привода ТРК или ТК-2, ТК-3 с зубчатой фиксацией, наличие люфта ведущего шкива На промежуточной станции снять ремни. На ближайшем ПТО, пункте формирования или оборота произвести перемонтаж узла с выкаткой колесной пары Проскальзывание, обрыв ремней, нагрев шкивов Заклинило редуктор привода ТРК На перегоне или промежуточной станции снять ремни, в пункте оборота или формирования заменить редуктор Сдвиг или проворот шкива текстропного привода ТРК На ближайшем ПТО демонтировать ремни, в пункте оборота или формирования произвести перемонтаж шкива 115 ПРИЛОЖЕНИЕ А (рекомендуемое) СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ НА ПТО Наименование Количество Толщиномер для измерения толщины обода колеса (черт. Т 447.07.000 СБ) 1 Шаблон абсолютный (черт. Т 447.05.000 СБ) 1 Шаблон для измерения вертикального подреза гребня (черт. Т 447.08.000 СБ) 1 Шаблон для определения положения клина относительно надрессорной балки в эксплуатации (черт. Т 914.19.000 СБ) 1 Шаблон для проверки автосцепки № 873 (Т 416.38.000 СБ) 1 Устройство для измерения высоты оси автосцепки над уровнем головки рельса (черт. Т 1339.00.000 СБ) или рейка 1 Ломик-лапа для извлечения чек тормозных колодок 1 Ломик-калибр для контроля износа элементов контура зацепления автосцепок при растянутых вагонах Т 416.00.023 (для ПТО станций производящих техническое обслуживание пассажирских поездов с пролазкой) не менее 1 (исходя из штатного расписания ПТО) Приспособление для установления зоны браковки остроконечного наката гребня Т 1436.000 1 Бесконтактный термометр «Кельвин» (технические условия МФКВ.К1.02.003 ТУ) или аналогичный, обеспечивающий точность измерений 1 Досмотровая штанга УД 01.2/0,35-0,6 1 Ключи гаечные с открытым зевом, односторонние размером 41, 50, 60 мм ГОСТ 2841-80, комплект 1 Зубило слесарное ГОСТ 7211-86 1 Кувалда ГОСТ 11401-75 1 Манометр переносной с верхним пределом измерения 1 МПа (10 кгс/см 2 ), класс точности 1 ГОСТ 2405-88 1 Динамометрический ключ с рожковыми головками для затяжки гаек безрезьбового соединения тормозной магистрали с моментом затяжки 150-200 Нм ГОСТ 33530-2015 (ISO 6789:2003) 1 116 Отвес для измерения перекоса кузова 1 Щуп для выявления неисправностей в буксовом узле Т 1427.00.000 или аналогичный 1 Штангенциркуль ШЩ-I-150-0,1 ГОСТ 166-89 1 Примечание - На ПТО должны быть переносные диски и фонари ограждения путей в количестве, установленном местным технологическим процессом. |