Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) 8082022 пкб цв
 Скачать 5.08 Mb.
|
|
При опробовании тормозов соединенного поезда с объединенными тормозными магистралями. Полное опробование автотормозов у поездов, подлежащих соединению на станции, выполняется у каждого состава раздельно с выдачей машинистам "Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45). После соединения поездов и объединения тормозной магистрали необходимо проверить целостность тормозной магистрали в составе поезда и исправное действие датчиков контроля состояния тормозной магистрали локомотивов обоих поездов. При формировании поездов на станциях, имеющих ПТО, в каждом из составов, подлежащих объединению, должно выполняться полное опробование автотормозов до их объединения. После объединения составов, до зарядки и проверки плотности тормозной магистрали проверяют целостность тормозной магистрали между локомотивами, распределенными по составу, по срабатыванию сигнальной лампы датчика контроля состояния тормозной магистрали. В этих случаях порядок выдачи "Справки об обеспечении поезда 145 тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45) устанавливает руководитель подразделения владельца инфраструктуры. Для проверки плотности тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста принимать следующие допускаемые минимальные значения времени снижения давления в главных резервуарах на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ) в зависимости от числа осей в составе на каждые 1000 л объема главных резервуаров. Число осей 351-400 401-500 501-600 601-700 701-780 Время, с 15 13 10 9 8 При подключении в голову состава локомотива (локомотивов) с большим объемом главных резервуаров указанное время определяется путем пропорционального увеличения в зависимости от увеличившегося их объема. Отпуск автотормозов выполнять с завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см 2 ) выше зарядного давления. Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава: Опробование автотормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками мотор- вагонного подвижного состава, а там, где нет работника вагонного хозяйства, - проводники мотор-вагонного подвижного состава. После полного опробования тормозов машинисту ведущего локомотива выдается "Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45). На станции отправления, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, опробование автотормозов производят работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, вместе с проводниками мотор-вагонного подвижного состава. На таких станциях полное опробование автотормозов производится без вручения машинисту ведущего локомотива "Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45), а данные о количестве вагонов и серии мотор-вагонного подвижного состава, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной сети машинист ведущего локомотива записывает на скоростемерной ленте и в журнал технического состояния локомотива установленной формы, хранящийся на этом локомотиве, и расписывается вместе с помощником. 146 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах: Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах производится локомотивной бригадой в следующих случаях: - после передачи управления машинисту второго локомотива; - при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины; - при снижении давления в главном резервуаре ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см 2 ); - при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива; - при стоянке грузовых поездов более 1800 секунд (30 минут) на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры. Технологическое опробование тормозов производится по действию тормозов вагонов в головной части поезда, количество вагонов определяется владельцем инфраструктуры, но не менее чем по 5 вагонам. Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить: - плотность тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в "Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45), более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму и установить контроль (пропорционально объему главных резервуаров). Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист обнаружит изменение более чем на 20 % от указанной величины в "Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45), выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в "Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45). - действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, конкретное количество которых, но не менее пяти, устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры в зависимости от количества осей и условий вождения поездов. Проверка проводится при ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6- 0,7 кгс/см 2 ). 147 Если на локомотиве, оборудованном датчиком контроля состояния тормозной магистрали, его сигнальная лампа загорается на стоянке, проверить исправность датчика ступенью торможения, при которой сигнальная лампа должна погаснуть. Убедившись в работоспособности датчика контроля состояния тормозной магистрали, выполнить сокращенное опробование автотормозов. На станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, в случаях, указанных в п. 71 и 72 "Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава", сокращенное опробование выполняется осмотрщиками вагонов по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена - работниками, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры. Если в хвост грузового поезда прицеплен подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно или при наличии автоматической системы, позволяющей машинисту контролировать величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона, то контроль состояния тормозной магистрали поезда, в указанных выше случаях, соответственно выполняют машинист подталкивающего локомотива по показаниям манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнальной лампы датчика состояния тормозной магистрали или машинист головного локомотива по показаниям индикатора автоматической системы. Плотность и целостность тормозной магистрали при этом не проверять, а также не выполнять торможение и отпуск автотормозов. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона машинисту головного локомотива. В зимних условиях осмотрщик вагонов обязан дополнительно: 1) особое внимание обращать на плотность фланцевых соединений тормозных приборов и манжет тормозных цилиндров; 2) перед соединением рукавов тормозной магистрали необходимо очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, проверить состояние уплотнительных колец, при необходимости зачистить поверхности электрических контактов головок рукавов наждачным полотном, продуть ее сжатым воздухом. Негодные уплотнительные кольца заменить. Запрещается наносить смазку на кольца; 3) при продувке тормозной магистрали перед соединением рукавов необходимо убедиться в свободном проходе воздуха. Замерзший тормозной цилиндр необходимо вскрыть (утечка воздуха по штоку), вынуть поршень, 148 очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее сухой технической салфеткой и смазать смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5. Негодную манжету заменить. После сборки цилиндра зарядить тормозную магистраль до величины зарядного давления, затем произвести полное служебное торможение и в течение 120 секунд отпуск тормоза не должен произойти; 4) при температуре окружающего воздуха – 25 0 С и ниже при полном и сокращенном опробовании тормозов производить замеры времени отпуска тормозов двух хвостовых вагонов и величину зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона; 5) при опробовании автотормозов и обнаружении воздухораспределителей, не чувствительных к торможению и отпуску, а также с наличием замедленного отпуска закрепить фланцы, осмотреть и очистить пылеулавливающую сетку и фильтр, после чего повторить проверку действия тормоза, в случае неудовлетворительного результата проверки воздухораспределитель заменить; 6) при плохой подвижности деталей рычажной передачи смазать их шарнирные соединения сезонным осевым маслом с добавлением керосина, образовавшийся лед удалить при первой возможности. Не допускается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания тормозной рычажной передачи; 7) При наличии на тележках грузовых вагонов тормозной системы с триангелями бесподвесочного типа необходимо дополнительно очистить направляющие системы от снега и льда. Во время отправления поезда со станции осмотрщик вагонов отслеживает состояние тормозов вагонов всего поезда. В случае обнаружения вагонов с неисправностями, угрожающими безопасности движения, принять меры к немедленной остановке поезда, принять решение об устранении неисправностей или отцепке вагона и дальнейшем следовании поезда. Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования грузовых вагонов приведены в главе II Приложения 1, а пассажирских вагонов локомотивной тяги и вагонов пассажирского типа - в главе III Приложения 1 "Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава". 149 ПРИЛОЖЕНИЕ Л (обязательное) Таблица Л.1 – Величина расчетного нажатия тормозных колодок/накладок на ось пассажирских и грузовых вагонов (в пересчете на чугунные колодки) № п/п ■ ■ Тип вагона Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс 1 Цельнометаллические пассажирские вагоны с колодочным тормозом для скоростей движения до 120 км/ч включительно с тарой массой: – 53 тс и более 10,0 – 48 тс и более, но менее 53 тс 9,0 – 42 тс и более, но менее 48 тс 8,0 2 Цельнометаллические пассажирские вагоны с колодочным тормозом для скоростей движения свыше 120 до 130 км/ч включительно с тарой массой: – 53 тс и более 11,0 – 48 тс и более, но менее 53 тс 10,0 – 42 тс и более, но менее 48 тс 9,0 3 Цельнометаллические пассажирские вагоны с колодочным тормозом для скоростей движения свыше 120 до 140 км/ч включительно с тарой массой: – 53 тс и более 12,5 – 48 тс и более, но менее 53 тс 11,25 – 42 тс и более, но менее 48 тс 10,0 4 Цельнометаллические пассажирские вагоны с колодочным тормозом для скоростей движения свыше 140 до 160 км/ч включительно с тарой массой: – 53 тс и более 13,0 – 48 тс и более, но менее 53 тс 11,7 – 42 тс и более, но менее 48 тс 10,4 5 Цельнометаллические пассажирские вагоны с дисковыми тормозами: – для скоростей движения до 120 км/ч включительно 10,0 – для скоростей движения свыше 120 до 140 км/ч включительно 12,5 – для скоростей движения свыше 140 до 160 км/ч включительно 13,0 6 Цельнометаллические пассажирские вагоны с дисковыми тормозами модели 61-4465, 61-4472 и 61-4473: – для скоростей движения до 120 км/ч включительно 12,0 – для скоростей движения свыше 120 до 160 км/ч включительно 15,0 150 Продолжение таблицы Л.1 № п/п ■ ■ Тип вагона Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс 7 Цельнометаллические пассажирские вагоны с дисковыми тормозами модели 61-4492: - для скоростей движения до 120 км/ч включительно 12,0 - для скоростей движения свыше 120 до 140 км/ч включительно 15,0 - для скоростей движения свыше 140 до 160 км/ч включительно 16,0 8 Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ и чугунными тормозными колодками: – на пассажирском режиме 10,0 – на скоростном режиме 15,0 9 Цельнометаллические пассажирские вагоны ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ "М" с тормозом КЕ и композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки): – на пассажирском режиме 10,0 – на скоростном режиме 13,0 10 Цельнометаллические пассажирские вагоны с дисковыми тормозами габарита РИЦ модели 61-4476: – для скоростей движения до 120 км/ч включительно 12,0 – для скоростей движения свыше 120 до 160 км/ч включительно 15,0 11 Поезд постоянного формирования «Тальго» с дисковым тормозом без системы изменения ширины колеи: – для скоростей движения до 120 км/ч включительно 17,0 – для скоростей движения свыше 120 до 160 км/ч включительно 19,0 – для скоростей движения свыше 160 до 200 км/ч включительно 20,0 Пассажирский состав сочлененного типа «Тальго» с системой автоматического изменения ширины колеи 1520/1435 мм: - при скоростях движения до 120 км/ч включительно 17,0 - при скоростях движения от 120 до 160 км/ч включительно 19,0 - при скоростях движения от 160 до 200 км/ч включительно 20,0 12 Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и менее 9,0 13 Остальные вагоны пассажирского парка 6,5 14 Цельнометаллические пассажирские вагоны с дисковыми тормозами моделей 61-4523, 61-4524 и 61-4525: а) на режиме работы БТО «Штатный»: - для скоростей движения до 120 км/ч включительно 12,0 - для скоростей движения свыше 120 до 160 км/ч включительно 16 б) на режиме работы БТО «Транспортировочный»: - для скоростей движения до 90 км/ч в составе грузовых поездов 7,0 151 Продолжение таблицы Л.1 № п/п ■ ■ Тип вагона Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс 9 Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками при включении: на груженый режим 7,0 на средний режим 5,0 на порожний режим 3,5 10 Грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), при включении: на груженый режим 8,5 на средний режим 7,0 на порожний режим 3,5 11 Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны с односторонним торможением 6,0 12 Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении: на груженый режим 9,0 на средний режим 6,0 на порожний режим 3,5 13 Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении: на средний режим 7,0 на порожний режим 4,5 14 Контейнерные платформы с максимальной нагрузкой от колесных пар на рельсы 20,5 тс и двухсекционными тормозными башмаками: на груженый режим на средний режим на порожний режим 12,5 9,5 3,5 15 Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 с чугунными тормозными колодками при включении: на груженый режим 3,5 на порожний режим 1,25 16 Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки композиционные) при включении: на груженый режим 7,0 на порожний режим 3,5 152 Продолжение таблицы Л.1 № п/п ■ ■ Тип вагона Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс 17 Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ чугунными тормозными колодками при включении: на груженый режим 6,0 на порожний режим 2,5 16 Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ с композиционными тормозными колодками при включении: на груженый режим 7,0 на порожний режим 3,0 17 Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ с чугунными тормозными колодками при включении: на груженый режим 7,0 на порожний режим 3,0 18 Думпкары ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 с чугунными тормозными колодками при включении: на груженый режим 6,0 на средний режим 4,5 на порожний режим 3,0 19 Думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ВС-95, 2ВС105 с чугунными тормозными колодками при включении: на груженый режим 7,0 на средний режим 4,5 на порожний режим 3,5 20 Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М, и думпкары 6ВС-60, 7ВС60, ВС66, ЗВС-50, 4ВС-50, 5ВС60, 2ВС-105 с композиционными тормозными колодками при включении: на средний режим 7,0 на порожний режим 3,5 21 Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ с композиционными тормозными колодками при включении: на груженый режим 7,0 на порожний режим 3,0 153 Продолжение таблицы Л.1 № п/п ■ ■ Тип вагона Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс 22 Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ с чугунными тормозными колодками при включении: на груженый режим 7,0 на порожний режим 3,0 23 Думпкары ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 с чугунными тормозными колодками при включении: на груженый режим 6,0 на средний режим 4,5 на порожний режим 3,0 24 Думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ВС-95, 2ВС105 с чугунными тормозными колодками при включении: на груженый режим 7,0 на средний режим 4,5 на порожний режим 3,5 25 Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М, и думпкары 6ВС- 60, 7ВС60, ВС66, ЗВС-50, 4ВС-50, 5ВС60, 2ВС-105 с композиционными тормозными колодками при включении: на средний режим 7,0 на порожний режим 3,5 Примечание: 1 Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах. 2 Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс. 3 Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п. 8 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый). 4 Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростями до 120 км/ч включительно, принимать в пересчете на чугунные колодки одинаковыми с чугунными, а при более высоких скоростях в следующем соотношении: - со скоростями свыше 120 до 140 км/ч включительно - на 25% больше, - а со скоростями свыше 140 до 160 км/ч включительно - на 30% больше, чем для чугунных колодок. |