|
|
ТМПРР Лекции (все). Исходя из этого, специалисты в области транспорта должны знать
7.4. Технологии погрузки и выгрузки лесных грузов
Лесные грузы в основной своей массе поступают на лесные склады деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, баз снабжения и грузовые дворы железнодорожной станции.
Площадки для выгрузки лесоматериалов на грузовых дворах железнодорожных станций располагают в районе переработки тяжеловесных грузов. Это позволяет использовать для грузовых операций с лесоматериалами те же средства механизации, что и для операций с тяжеловесными грузами. Но чаще площадку лесоматериалов располагают в районе выгрузки навалочных грузов и используют краны, применяемые на этой площадке для переработки навалочных грузов. В этом случае краны оснащают сменными грузозахватами, например, грейфером для перегрузки леса.
Имеются следующие технологии механизации ПРР для лесных грузов;
• 1-я технология. С использованием стреловых кранов на железнодорожном ходу, автопогрузчиков 4008 и 4028 при суточном вагонопотоке псут > 10 ваг /сут. Эксплуатационная производительность при данной технологии достигает Пэкс = 230 – 350 тс/смен.
• 2-я технология. С использованием козлового крана КДКК-10 при суточном вагонопотоке псут > 20ваг/сут. Эксплуатационная производительность при данной технологии достигает Пэкс = 230 – 350 тс/смен..
• 3-я технология. С использованием козловых кранов насушильных базах ККС-10 с пролётом 20-30 м. где лес проходит без разворота на пролётах. Также можно использовать козловые краны ККУ-7.5, ККУ-10 и ККУ-12.5, Даннаятехнология применяется при суточном вагонопотоке псут < 40 ваг/сут.
• 4-я технология. С использованием мостовых кранов грузоподъёмностями 5...10 тс и пролётами 22,5 и 25,5 м. Данная технология применяется при суточном вагонопотоке псут < 40 ваг/сут.
7.4.1. Дальнейшее развитие и совершенствование пакетных перевозок лесных грузов
Путями дальнейшего развития и совершенствования пакетных перевозок лесных грузов являются:
• внедрение и распространение способов погрузки пакетированных лесоматериалов всех видов с использованиемсуженной части габарита - «шапки» (позволяет грузить в каждый вагон дополнительно 15 м3 лесных грузов, для перевозки пиломатериалов требуется на 40% вагонов меньше, чемдля круглого леса);
совершенствование существующих и разработка новых средств пакетирования. Нет стропов для загрузки пакетовкруглых лесоматериалов в суженной части габарита, что вызывает усовершенствование стропов типа ПС с повышением их прочности и надёжности и пополнение парка новымивидами. Будут использованы наряду с обычными стропамии другие средства пакетирования, в том числе гибкие стропы СК, СГ, С, ЛТ и др. Гибкие стропы, изготовленные изсинтетических материалов, более удобны в эксплуатации ине подвержены коррозии. Это позволит приблизить формирование пакетов к местам лесоразработок и транспортировать или сплавлять их по рекам до места погрузки на железнодорожный транспорт;
увеличение массы пакета от 15 до 20 т и более (большегрузные пакеты в виде крупной грузовой единицы - блок-пакеты) и внедрение для их переработки кранов грузоподъёмностью не менее 20 тс с разработкой технологии формирования блок-пакетов механизированным способом;
разработка и внедрение более эффективных технологических процессов лесопильно-деревообрабатывающих и лесоперевалочных предприятий, предусматривающих формирование и обвязку пакетов механизированным способом;
внедрение совершенных полуавтоматических и автоматических захватов для перемещения пакетов и выполненияпогрузочно-разгрузочньгх операций с ними;
создание специализированных транспортных средствдля перевозки пакетированных лесоматериалов.
Технология погрузки-выгрузки лесных грузов
Типовые технологические схемы ТГС для лесных грузов такие же, как и для универсальных контейнеров (см.п.5.3, где приведены 5 схем).
На станциях с массовым поступлением лесных грузов оборудуются специализированные площадки, оснащённые козловыми кранами со специализированными грузозахватными приспособлениями (ГЗП) для захвата круглого леса и пиломатериалов.
В соответствии с информацией о подаче вагонов с лесными грузами приёмосдатчик груза определяет место на подкрановой площадке для укладки грузов и знакомит рабочих комплексных бригад с порядком выполнения работ.
На комплексную бригаду возлагается ответственность за исправное содержание ГЗП (стропов, грейферов, захватных клещей, траверс, подъёмных электромагнитов и др.), а также другого кранового оборудования.
Приёмосдатчик груза и рабочие комплексной бригады упаковывают освободившиеся стяжи для увязки лесоматериалов, полужесткие стропы для пакетирования лесных грузов и стропы для пакетирования других длинномерных грузов для их последующей отправки вагонами или автомобилями в соответствии с указаниями начальника станции.
На выгрузке таких грузов из полувагонов и платформ, как правило, должна быть занята бригада в составе не менее 3 человек (машинист крана и двое рабочих-стропальщиков). Машинист крана в зависимости от рода груза подаёт грузовой крюк или траверсу, грузовую раму с грузовыми крюками или клещевидный захват и т.п. к месту застропки груза. Стропальщики по приставным лестницам или скоб-трапам полувагона поднимаются на вагон с двух сторон к штабелю груза и, направляя грузозахватные крюки, производят за-стропку груза. Машинисту крана (крановщик) по команде стропальщика разрешается подъём грузовых захватов после того, как стропальщики удалятся в безопасную зону. Убедившись в правильности захвата и устойчивости груза на подъёмном тросе, перед началом операции крановщик должен подать звуковой сигнал и затем осуществлять подъём и перемещение груза на заданный участок склада или в кузов автомобиля.
Выгрузка верхней части груза (круглый лес, пиломатериалы и т.д.), выложенной по контуру суженной части габарита, так называемой «шапки», возможна в один или несколько приёмов. При выгрузке в один приём застропка «шапки» осуществляется за скобы полужёсткого стропа или под неё подводятся в двух торцах чалочные стропы. В последнем случае проволочную увязку снимают после выгрузки на земле специальными ножницами. При выгрузке в несколько приёмов проволочную увязку снимают непосредственно на полувагоне, но предварительно должны быть установлены предохранительные стойки.
Стойки устанавливают в зазоры между бортом полувагона и штабелем груза на глубину не менее 0,75 м вплотную к основным стойкам и закрепляют деревянными клиньями. По высоте предохранительные стойки должны на 0,3 м превышать верхний уровень «шапки». Затем стропальщики подводят с одной стороны вспомогательный трос под нужное количество единиц и надевают концы троса на крюк крана. Далее стропальщики отходят в безопасную зону и подают команду крановщику о подъёме на высоту не более 0,5 м для заведения под пачку груза основных чалочных стропов. По команде крановщик отпускает груз, стропальщики снимают вспомогательные тросы и надевают основные стропы.
Проверив правильность застропки, стропальщики отходят в безопасную зону и дают команду на подъём груза. Груз поднимается на 0,2...0,3 м и проверяется равномерность натяжения стропов и надёжность обвязки, исключая развал груза при перемещении. При обнаружении неравномерности натяжения стропов и ненадёжной обвязки груз должен быть опущен.
Груз перемещается на высоте не менее 0,5 м выше встречающихся на пути предметов под непосредственным наблюдением стропальщиков.
На площадке пачки груза должны быть увязаны в пакеты и уложены на специально подготовленные подкладки с соблюдением габарита приближения строений. При укладке в штабель непакетированных грузов груз в штабеле должен быть разделён горизонтальными прокладками. Для ориентировки поднятого груза (поворота его на крюке) при укладке на склад или в кузов автомобиля стропальщик должен пользоваться багром длиной не менее 3 м.
В кузове автомобиля груз увязывают по указанию водителя автомобиля и приёмосдатчика груза.
7.5. Примеры выбора наиболее производительной
и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами
Выбор наиболее производительной и экономичной технологии механизации ПРР для лесных грузов, с использованием формул, для выполнения курсовой работы студентами будет изучаться отдельно, на конкретных примерах в вычислительной среде MathCad.
8. МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-
РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С НАЛИВНЫМИ
ГРУЗАМИ
8.1. Характеристики наливных грузов
Наливными грузами называются жидкие грузы, перевозимые железнодорожным транспортом наливом в цистерны, специальную тару или контейнеры и полувагоны-бункеры.
К наливным грузам относятся:
сырая нефть, которая транспортируется главным образом по трубопроводам;
нефтепродукты (керосин, бензин, дизельное топливо,лигроин, мазуты, минеральные масла и др.). которые перевозятся железнодорожным транспортом;
продукты пищевой промышленности (спирт, растительные масла, патока, животный жир и др.);
химические грузы (кислоты, щёлочи, красители, лаки,сжиженные газы и др.). Самый большой объем наливныхгрузов (90 %) представляют нефтепродукты. Все нефтепродукты разделяются на пять групп:
сырая нефть;
светлые нефтепродукты (дизельное топливо, керосини топливо для реактивных двигателей);
темные нефтепродукты (битум, мазут и др.);
бензин (автомобильный и авиационный);
•масла (от юнсистентных смазок до трансформаторных масел).
Поэтому все вопросы будем рассматривать на примере нефтепродуктов. Нефть и нефтепродукты наиболее эффективно транспортировать перекачкой по трубопроводам насосными станциями от места добычи к месту переработки и потребления. Стоимость сооружения 1 км нефтепровода почти в 2 раза ниже стоимости сооружения 1 км железнодорожной линии той же пропускной способности, не считая затрат на подвижной состав. Себестоимость транспортировки нефтепродуктов по трубопроводам в 2 - 3 раза ниже, чем по железной дороге.
Нефтяные грузы обладают специфическими свойствами, определяющими характер их налива, транспортирования и хранения.
К таким свойствам относятся: плотность; вязкость; способность застывать не только при отрицательных, но и плюсовых температурах; лёгкая воспламеняемость; испаряемость; взрывоопасностъ; электризация (накапливание опасных зарядов статического электричества); ядовитость.
От плотности зависит использование грузоподъёмности цистерн. Наибольшую плотность имеют мазут (935 кг/м3) и масло автотракторное (930 кг/м3).
Вязкостью называют свойство жидкости оказывать сопротивление перемещению её частиц под влиянием действующих на них сил. Наибольшая вязкость присуща большинству тёмных нефтепродуктов.
Температура застывания - это температура, при которой нефтепродукт теряет подвижность (густеет) и не меняет своей поверхности при наклоне сосуда.
Плотность, вязкость и способность наливных грузов застывать при низких температурах влиют на процессы налива и слива. Некоторые жидкие грузы застывают даже при температуре выше 20°С (например, гудрон + 45°С, нефтяная смола + 40°С, нефтяные битумы + 28°С). В обычных условиях, чтобы слить, их необходимо предварительно разогреть или перевозить в специализированных цистернах или полувагонах-бункерах.
Испаряемость нефтегрузов объясняется наличием в них значительного количества летучих веществ: интенсивность испарения зависит от температуры груза и воздуха, поверхности испарения, атмосферного давления и времени года.
Температура вспышки - это наименьшая температура, при которой пары нефтепродуктов образуют с окружающим воздухом смесь, способную воспламеняться при поднесении к ней открытого пламени. По температуре вспышки все нефтегрузы делят на четыре класса. Первый – температуры вспышки ниже + 28°С (бензин, лигроин, сырая нефть); второй - от 28 до + 45°С (керосин, некоторые сорта дизельного топлива и т. п.); третий - от 45 до 120°С (некоторые сорта дизельного топлива, моторное масло, флотский мазут и т. п.); четвёртый - свыше 120°С (мазут, масла, смазки и т.п.).
Нефтепродукты, у которых температура вспышки паров до + 60°С, называют легковоспламеняющимися или летучими, а свыше + 60°С - горючими или нелетучими. Авиационный и автомобильный бензины имеют отрицательную температуру вспышки (-34 и
36°С).
При наливе температура нефтепродукта должна быть ниже температуры вспышки не менее, чем на 5°С.
Температура воспламенения - это самая низкая температура, до которой при нагревании жидкости, газа или твёрдого тела возникает самовозгорание без использования искры или пламени.
Пределом взрывае.мости (воспламеняемости) называется минимальное или максимальное содержание паров нефтепродуктов в воздухе, способных при воздействии искры, пламени, раскалённых металлических предметов взрываться (воспламеняться).
Заряды статического электричества накапливаются в процессе перекачки нефтепродуктов по трубопроводам, при этом на поверхности трубопровода возникает заряд противоположного знака. Чтобы избежать возникновение электрического разряда, скорость движения нефтепродуктов по трубопроводу не должна превышать 12 м/с, а также должно быть устроено соответствующее заземление.
Все грузы, перевозимые наливом, подразделяют:
опасные, перевозимые кроме общих правил и специальными правилами;
неопасные, перевозимые на общих основаниях.
К опасным относят грузы, которые в условиях перевозки или хранения могут стать причиной заболевания, отравления, ожогов людей и животных, взрыва, пожара, а также вызвать порчу других грузов, подвижного состава, сооружений и устройств, загрязнение окружающей среды. Такие грузы требуют соблюдения мер предосторожности при перевозке по особым правилам, которые устанавливает КТЖ, и хранении.
Опасные грузы классифицируются согласно ГОСТу 19433-88 «Опасные грузы. Классификация и маркировка» на следующие классы:
класс 1 - взрывчатые материалы (ВМ);
класс 2 - газы сжатые, сжиженные и растворенные под
давлением;
класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ), т.е.те, которые имеют температуру вспышки до 60°С;
класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества(ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ), вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
класс 5 - окисляющие вещества (ОК.) и органические переоксиды (ОЩ
класс 6 - ядовитые (токсичные) вещества (ЯВ);
класс 7 - радиоактивные материалы (РМ) и инфекционные вещества (ИВ);
класс 8 - едкие или коррозионные вещества (ЕК);
класс 9 - прочие опасные вещества.
Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировке разделяются на подклассы, категории и группы. Так, например, в отношении огнеопасности и опасности взрыва ЛВЖ группируют на классы по температуре вспышки их паров при давлении 760 мм рт. ст. жидкости. При этом ЛВЖ, имеющие температуру вспышки до 60°С, относятся к легковоспламеняющимся и свыше 60°С - к горючим продуктам, которые являются пожароопасными. У некоторых жидкостей температура вспышки ниже нуля. Это бензин, бензол, ацетон, нефть, спирт, сероуглерод. Даже при минусовой температуре доступ открытого огня к сосудам с этими жидкостями неизбежно приведёт к взрыву и пожару.
К легковоспламеняющимся нефтепродуктам относятся: бензин, лигроин, сырая нефть, керосин, некоторые сорта дизельного топлива и т.п.
К горючим нефтепродуктам с температурой вспышки от 61°С и выше относятся: некоторые сорта дизельного топлива, моторное топливо, флотский мазут, мазут, масла, смазки и т.п. При перевозках легко воспламеняющихся грузов (бензина и др.), их наливе в цистерны и сливе необходимо соблюдать особые меры пожарной безопасности. Взрыв нефтепродуктов возможен при определенном процентном содержании паров нефтепродуктов в воздухе и поднесении к нему открытого пламени (бензин при содержании паров от 1,1 до 6,0%, лигроин - от 1,5 до 4,5%, керосин - от 2 до 3%, бензолы - от 1,4 до 7,4%).
Необходимо помнить, что испарение жидкостей происходит тем интенсивнее, чем выше температура. При температуре t = 40...50°C начинается кипение бензина.
Взрыв или загорание паров нефтепродуктов возможны вследствие разрядов статического электричества, возникающего при трении нефтепродуктов о трубы и стенки емкости. При этом возникает напряжение в несколько тысяч вольт! Если это напряжение не отводить и не создавать условия для разряда, например, на землю, образуется искровой промежуток, который и воспламенит пары жидкости. Именно поэтому бензовоз имеет металлическую цепь, которая, волочась по земле, отводит статическое электричество, образующееся при трении бензина о стенки цистерны во время движения. Об опасности статического электричества нужно помнить и в быту. Во время очистки одежды от краски, масел и т.п. возникает статическое электричество, в результате может произойти воспламенение, что приведёт к пожару и получению ожогов. Для предупреждения скопления статического электричества необходимо, чтобы трубопроводы и все устройства, служащие для перемещения нефтепродуктов, представляли собой непрерывную заземляющую цепь.
Пары многих жидкостей обладают отравляющими свойствами и вредны для организма человека.
Особую осторожность следует соблюдать при обращении с этилированным бензином, являющимся сильным ядом.
Сами жидкости не горят, горят их пары, например, если машинное масло подогревать на специальном приборе-бане и при этом время от времени подносить к поверхности масла спичку, то когда температура масла достигнет 1800°С, то вспыхнет не само масло, а его пары. Пары горючих и легковоспламеняющихся жидкостей в смеси с воздухом образуют взрывоопасные концентрации. Так, например, могут взорваться пары бензина при концентрации в воздухе от 0,8 до 5,4 % (по объёму). Какая бочка опаснее - с бензином или из-под бензина? Допустим, что в бочке вспыхнул бензин. Достаточно горловину бочки покрыть мокрой тряпкой, кошмой или брезентом, и горение прекратится. Если же в бочке бензина мало или остались на стенках лишь его следы, то внутренний объём бочки будет заполнен парами бензина, смешанными с воздухом. При малейшей искре произойдёт взрыв. Вот почему бочка из-под бензина опаснее, чем с бензином.
Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости надо хранить в металлической таре в специальных складах и кладовых.
Вязкость нефтепродуктов влияет на выбор способа их перевозки и выполнения грузовых операций. Наливные грузы, перевозимые в цистернах, подразделяют: невязкие, слабовязкие и высоковязкие.
Высоковязкие нефтепродукты - различные сорта мазутов (кроме смазочного), гудрон, полугудрон, патока, автолы, компрессорное, судовое, авиационное, льняное, подсолнечное, горчичное и др. масла - при наливе и сливе требуют подогрева даже летом. Слабовязкие (легкое и тяжелое моторное топливо, мазут флотский и др.) сливаются в теплое время года без подогрева.
Парафинистые нефтепродукты подогревают обычно на 10°С выше температуры их застывания. Чем выше температура жидкости, тем ниже ее вязкость. Плотность жидкик грузов также влияет на скорость истечения жидкости по трубам и как следствие - на продолжительность налива и слива.
По свойствам разъедания металла жидкие грузы делят на три группы: слаборазъедающие, силъноразъедающие и неразъедающие. К группе слаборазъедающих относятся - каменноугольная смола, карболовая, серная кислоты. К сильноразъедающим: азотная, хлорсульфиновая кислоты и др. К неразъедающим отнесены все остальные жидкие грузы.
Цистерны, подаваемые под налив жидких грузов, должны быть тщательно очищены и полностью подготовлены к перевозке данного груза.
Все специальные и специализированные цистерны имеют соответствующую окраску котлов или цветные полосы и трафареты о характере опасности груза («Огнеопасно», «Ядовито», «Едкая жидкость»). |
|
|
Скачать 11.85 Mb.