134. Санитарно–контрольный пункт (СКП). Структура и задачи.
САНИТАРНО-КОНТРОЛЬНЫЙ ПУНКТ - формирование мед. службы, предназнач. для контроля за сан.-эпидемич. состоянием войск на путях следования ж.-д., автомоб., водным и возд. транспортом. Развёртываются на крупных ж.-д. уз-лах, военно-автомоб. дорогах, в пригран. перегрузочных р-нах, мор. портах и на аэродромах. При необходимости на С.-к.п. организуются сан. обработка лич. состава и дезинфекция имущества и трансп. средств.
Возникли в связи с потребностью в санитарном контроле за воинскими эшелонами и необходимостью оказания им помощи в проведении противоэпидемических мероприятий в военное время.
Впервые СКП (нештатные) созданы в 1939 г. на Ленинградском фронте. Во время Великой Отечественной войны были введены штатные СКП округах и фронтах. В штат СКП входят - врач, фельдшер и три санинструктора.
Начальник СКП подчиняется; начальнику медицинского отряда или начальнику медицинского управления фронта.
Материальных средств СКП не имеет.
СКП располагается обычно на крупных железнодорожных станциях, где имеется изоляционно-пропускной пункт или дорожный (портовый) санитарный пропускник.
Фронтовым ж.д. СКП могут быть приданы банно-дезинфекционные, банно-прачечно-дезинфекционные поезда или дезинфекционно-обмывочные средства противоэпидемических учреждений фронта.
Особое значение СКП имеют на армейских и фронтовых станциях снабжения, где воинские контингенты переходят с железной дороги грунтовые участки дорог. Неблагополучные контингенты не допускают на грунтовые дороги фронтового и армейского тыла.
Для временной изоляции инфекционных больных на таких станциях могут быть развернуты временные изоляторы за счет сил и средств ВПИГ.
На санитарно-контрольные пункты возлагается:
- проверка санитарного состояния и санитарного обеспечения отправляемых и проходящих воинских эшелонов по железнодорожным, шоссейным и морским путям, решение вопроса о необходимости задержать эшелон для проведения санитарной обработки;
- инструктаж медицинского состава, сопровождающего эшелон о его обязанностях в пути следования;
- контроль за работой изоляционно-пропускных пунктов по обслуживанию воинских эшелонов и наблюдение за обеспечением их всем необходимым для бесперебойной работы;
- организация первичных противоэпидемических мероприятий среди личного состава эшелона при применении противником бактериологического орудия до прибытия средств усиления;
- контроль за содержанием железнодорожных станций, портов, мест расположения санитарно-контрольных пунктов на грунтовых путях, за своевременной очисткой путей и окружающей территории;
- контроль за санитарным состоянием подвижного состава и хозяйственно-бытовым обслуживанием его.
В Великую Отечественную войну каждый воинский эшелон только на железнодорожном участке подвергался осмотру в среднем 10 раз, а в некоторых случаях – до 18 раз. При осмотрах из эшелонов больные изолировались. Санитарную обработку прошли многие тысячи военнослужащих.
Противоэпидемическое, обеспечение войсковых контингентов на военно-автомобильных дорогах осуществлялось в период Великой Отечественной войны медицинским составом дорожных войск. В зависимости от значения военно-автомобильных дорог (ВАД) и сложившейся эпидемической ситуации на ВАД могут быть организованы СКП, усиленные медицинским персоналом армии и фронта.
На обязанности медицинской службы ВАД лежит также борьба с инфекционными заболеваниями на территории, непосредственно прилегающей к ВАД вдоль всей трассы.
135. Противоэпидемическое обеспечение воинских перевозок.
Для воинских перевозок используется весь существующий транспорт. Противоэпидемическая защита обеспечивается транспортной медслужбой и гражданскими органами здравоохранения на пути следования. Непосредственная ответственность лежит на враче эшелона. Контроль за подготовкой транспортных средств возлагается на военного коменданта станции (порта) погрузки.
Факторы, которые могут ухудшить эпидобстановку во время перевозок:
1. Допуск к перевозкам эпидемиологически неблагополучных контингентов;
2. Возможность заражения на стоянках в пути следования;
3. Несвоевременные или неполные мероприятия по ликвидации очагов в пути следования.
4. Несоблюдение санэпидрежима.
Запрещается использование транспортных средств, на которых перевозили скот и кожу. Нормы загрузки: в одноосном вагоне — 32-36 чел., в двуосном — до 60-62 чел., в четырех осно с нарами в 4 яруса до 120 чел.
При использовании морских судов: 0,5-1,3 м на 1 чел. При двухярусных нарах емкость загрузки увеличивается в 1,5 раза, при трехярусных — в 2. Обеспечение удобствами
1 санузел, 100 литров кипятка на 50 человек. При времени перевозки более 2 суток и количестве вагонов более 20 в эшелоне должны иметься врач и вагон, купе или каюта-изолятор с количеством коек 0,2-0,5% от числа перевозимых людей.
Перед погрузкой начальник и врач эшелона принимают его (дезинфекция, емкости для питьевой воды, санитарное состояние). Посадки возможно при наличии 2 документов: маршрутного листа и акта о приеме транспортного средства. В пути следования врачом эшелона проводится профилактическая работа, ежедневно осмотр на наличие вшей, каждые 5-7 суток личный состав подвергается санобработке на определенной станции. Инфекционные больные переводятся в вагон (купе, каюту) — изолятор. Выявленные больные передаются в стационары по пути следования. При возникновении 2% однородной, 5% разнородной или 1% ООИ личный состав выгружается и переводится на обсервацию. При 5% однородной или единичной ООИ вводится карантин эшелона.
|
Скачать 3.3 Mb.