Железнодорожные станции и узлы расчетно-графическая работа. ждсу ргр. Железнодорожного
 Скачать 0.71 Mb.
|
Определение числа путей в сортировочном парке станцииКоличество сортировочных путей на участковой станции зависит от количества назначений по плану формирования и количества перерабатываемых вагонов. Полезная длина сортировочных путей должна быть на 10–12 % больше длины формируемого состава. Таблица 2.2 Определение числа сортировочных путей
Таким образом в сортировочном парке необходимо иметь 10 путей. 3.4 Проектирование грузового районаГрузовые районы участковых станций обычно имеют погрузочно- выгрузочные и выставочные пути, складские устройства, механизмы для погрузки-выгрузки грузов, автомобильные проезды с твердым покрытием и другие устройства, соответствующие выполняемой работе. Крытые склады для тарно-штучных грузов могут проектироваться с внешним и внутренним расположением погрузочно-выгрузочных путей по типовым проектам. Ширина крытых грузовых складов с внешним расположением путей принимается не менее 18 м. Рампы крытых складов – не менее 3 м со стороны путей и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобилей. Ширина крытых складов ангарного типа (с внутренним вводом путей) при вводе одного пути принимается равной 24 м. Для перегрузки тарно-штучных грузов по прямому варианту из вагонов на автотранспорт и наоборот проектируют крытые высокие платформы на 4−6 вагонов. Для переработки контейнерных и тяжеловесных грузов предусматриваются специальные площадки, оборудованные козловыми кранами пролетом не менее 16 м. Навалочные грузы выгружаются из саморазгружающегося подвижного состава на повышенных путях высотой 1,5 м или 2,4−2,5 м, а при большом объеме переработки этих грузов − на разгрузочных эстакадах высотой до 4,0 м. Длина повышенного пути определяется по числу выгружаемых за сутки вагонов по формуле:  где nв – число вагонов, выгружаемых за сутки; lв – длина вагона, м; nпод – число подач за сутки.  При выгрузке на станции навалочных грузов в объеме не менее 20 вагонов в сутки вблизи грузового района в районе вытяжного пути размещают вагонные весы и габаритные ворота. Одиночные вагонные весы грузоподъемностью до 150 т имеют длину 15,5 м, грузоподъемностью 250 т с двумя платформами – 19,2 м. Путь, на котором располагаются весы, проектируется прямым и горизонтальным. Прямой участок с каждой стороны весов должен быть не менее 20 м. Расстояние между осями весового и соседнего пути принимается 5,3 м при размещении весовой будки снаружи и 8,5 м при расположении ее в междупутье. На крупных грузовых фронтах у выезда с территории устанавливают не мешающие проезду автомобильные весы грузоподъемностью до 25 т для взвешивания навалочных грузов. Длина склада определяется по формуле  где Fскл – площадь склада (по заданию), м; Bп – полезная ширина склада, м. Длину крытого склада с внутренним и наружным расположением путей принимают не более 300−350 м, кратной 6 м, а длину открытых площадок – кратной 5 м.  Рис. 3.1 - Крытый однопролётный склад ангарного типа с внутренним расположением пути    Рисунок 3.2. Контейнерная площадка, оборудованная козловым краном: x – габаритное расстояние для обеспечения безопасной работы, в расчетах рекомендуется принимать 1,5 м.    Рис. 3.3 - «Повышенный путь» для выгрузки сыпучих грузов  Принимаемая проектом длина склада должна быть больше необходимой длины фронта погрузочно-разгрузочных работ, определяемой по формуле:  где  – число вагонов, подаваемых к фронту за сутки (по заданию);lфр – длина фронта, приходящаяся на один вагон (при наружном расположении погрузочно-выгрузочного пути с учетом промежутков между вагонами при их расстановке у дверей склада, равных 8 м на один вагон); nпод – число подач на грузовой двор за сутки, 3−4 подачи. Для тарно-штучных грузов  Для тяжеловесных грузов  Грузовые районы могут проектироваться тупикового или комбинированного типа с последовательным или параллельным расположением выставочных путей. Суммарная полезная длина выставочных путей должна быть не менее двойной длины единовременно подаваемой группы вагонов.  где  − общее количество вагонов, подаваемых на грузовой район за сутки. Вновь строящиеся грузовые районы рекомендуется проектировать по схемам тупикового типа. Планировка устройств грузового района выполняется с учетом поточности движения автомашин, обеспечения достаточной ширины проездов и выделения специальных мест для стоянки автотранспорта. Ширина одной полосы движения автомашин принимается равной 4 м, при двустороннем движении ширина двух полос движения – 8 м. В случае одностороннего расположения складов ширина проезда должна быть не менее 16 м при кольцевом движении автотранспорта и 19 м при тупиковом. В случае двустороннего расположения складов расстояние между ними должно быть не менее 28 м при кольцевом движении и 35 м при тупиковом. В конце тупикового проезда предусматривается площадка для поворота автомобилей в виде кольца с внешним радиусом не менее 15 м. Для поточности движения автомашин рекомендуется применять кольцевую схему автомобильных проездов. При этом число пересечений железнодорожных путей должно быть, возможно, меньшим. Расстояние от оси железнодорожного пути до края проезжей части дороги проектируется не менее 3,75 м. Служебное техническое здание располагается у главного въезда на грузовой район. Размеры здания принимаются по типовым проектам 42x12 м или 18x30 м. По периметру грузовой район ограждается забором. Расстояние от оси железнодорожного пути до забора проектируется не менее 3,1 м и oт края автомобильного проезда до забора не менее 1,5 м.  Рисунок. 3.4 Пример планировки грузового района | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||