Железнодорожные станции и узлы расчетно-графическая работа. ждсу ргр. Железнодорожного
 Скачать 0.71 Mb.
|
Разработка принципиальной схемы станцииОсновные типы участковых станций По взаимному расположению основных парков различают участковые станции следующих типов: поперечного, продольного, полупродольного и с последовательным размещением пассажирских устройств и приемоотправочных парков для грузового движения. Станции поперечного типа размещаются на станционной площадке наименьшей длины, кроме этого, на таких станциях грузовые поезда не проходят около пассажирских устройств, путевое развитие компактно. Однако поперечное расположение парков имеет ряд существенных недостатков. Во-первых, в обеих горловинах пересекаются маршруты следования пассажирских и грузовых поездов противоположных направлений, что снижает пропускную способность станции и вызывает задержки грузовых поездов по враждебности маршрутов. Во-вторых, сменяемые локомотивы нечетных транзитных грузовых поездов имеют значительный пробег в пределах станции, а для их пропуска необходимо дополнительно устраивать в парке ходовой путь. В-третьих, сложность горловин, длинные стрелочные улицы и потребность в ходовом пути вызывают дополнительную укладку путей и стрелочных переводов. Участковые станции поперечного типа обычно строятся на однопутных линиях. На двухпутных направлениях и в узловых пунктах они могут проектироваться при небольших размерах пассажирского движения и медленном росте грузооборота, а при больших размерах движения, в трудных топографических, геологических и других местных условиях – только при техникоэкономическом обосновании. Станции продольного типа не имеют указанных недостатков станций поперечного типа, однако для своего размещения они требуют площадку значительной длины. Кроме этого, на таких станциях происходит пересечение главных путей сменяемыми поездными локомотивами грузовых поездов одного из направлений. Вследствие рассредоточения путевого развития требуется больший штат вагонников и большее число зданий и сооружений. Продольный тип применяется, как правило, на двухпутных линиях; в обоснованных случаях допускается применение его на однопутных линиях I и II категорий, а на линиях III категории – при примыкании со стороны пассажирского здания подъездных путей с большим грузооборотом. Станции полупродольного типа отличаются от станций продольного типа смещением парков, из-за чего на них невозможен прямой выход из приёмоотправочного парка ПО I в сортировочный. В остальном эти станции аналогичны станциям продольного типа. Применяются станции полупродольного типа в тех же случаях, что и продольного, но при недостаточной длине станционной площадки. Узловыми являются те, к которым примыкает не менее трёх подходов. Принципиальные схемы узловых участковых станций по взаимному расположению парков и основных устройств аналогичны рассмотренным ранее. Отличие заключается в необходимости обеспечения одновременного приёма поездов со всех примыкающих направлений и одновременного отправления поездов на эти направления. Для узловых участковых станций важно также правильно запроектировать развязки подходов с учётом перспективы. |