шпаргалки. Жоба Проект Сулет, ала рылысы жне рылыс саласындаы мемлекеттік нормативтер
 Скачать 1.11 Mb.
|
|
Таблица 5.1.1 - Протяженность дополнительной полосы за пределами подъема Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут 4000 5000 6500 8000 и более Общая протяженность полосы за пределами подъема, м 50 100 150 200 4.1.3 Ширину проезжей части на вертикальных вогнутых кривых, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более, необходимо увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5м, а для дорог IV и V категорий - на 0,25м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 5.1.1. Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть равна длине вертикальной вогнутой кривой и не менее 100 м для дорог II и III категорий, а для дорог IV и V категорий - не менее 50 м. Переход к уширенной проезжей части осуществляется на участке длиной не менее 25 м для дорог II и III категорий и 15 м - для дорог IV и V категорий. 4.1.4 На участках дорог V категории с уклонами более 60‰, а также в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями при наличии неукрепленных обочин необходимо предусматривать устройство разъездов. При размещении разъездов необходимо руководствоваться принципом обеспечения прямой видимости соседних разъездов, расстояние между которыми не должно превышать 1 км. Длина разъезда назначается из условия размещения автомобилей, ожидающих проезда, как правило, не менее 30 м. Количество полос движения, параметры геометрических элементов земляного полотна и проезжей части на участке разъезда назначаются по требованиям, предъявляемым к дорогам IV категории. Отвод ширины земляного полотна и проезжей части при устройстве разъезда осуществляется на расстоянии не менее 10 м. 4.1.5 На трудных участках горной местности, а также на участках, проходящих по ценным земельным угодьям, в местах размещения переходно-скоростных или дополнительных полос при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать ширину обочин на дорогах I а, I б и II категорий до 1,5 м, и на дорогах остальных категорий до 1м. 4.1.6 При проектировании разделительной полосы необходимо учитывать перспективу дальнейшего развития дороги и предусматривать возможность последующего увеличения числа полос движения путем их размещения на части ширины разделительной полосы, при этом остающаяся ее часть должна соответствовать требованиям, представленным в СН табл. 5.1.1 Поверхности разделительных полос придаются соответствующим уклонам, обеспечивающим отвод дождевых и талых вод. 4.1.7 На участках дорог, расположенных на ценных землях, на особо трудных участках горной местности, в застроенных районах, на больших мостах, а также при наличии других влияющих факторов при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать ширину разделительной полосы до размеров, необходимых для установки ограждений по оси дороги, как это предусмотрено в СН табл. 5.1.1. Изменение СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 12 ширины разделительной полосы допускается только на криволинейных в плане участках дороги путем изменения кривизны трассы встречных направлений движения. На разделительной полосе через 2 - 5 км как правило предусматриваются площадки длиной не менее 30 м для разворота транспортных средств, предназначенные для организации движения автомобилей специального назначения, дорожных машин и иной техники при чрезвычайных ситуациях, а также выполнении строительных и эксплуатационных работ на дороге. В целях предотвращения их несанкционированного использования в обычном режиме эксплуатации дороги и повышения безопасности движения эти площадки должны быть снабжены съемными ограждающими устройствами. 4.1.8 На участках подходов к автодорожным мостам и путепроводам на расстоянии не менее 10 м от задней грани устоев земляное полотно принимается шириной, превышающую расстояние между внешними гранями перил не менее чем на 0,5 м с каждой стороны дороги. При необходимости предусматривается соответствующее увеличение нормативной ширины земляного полотна, приведенной в СН табл. 5.1.1. Переход к уширенному земляному полотну принимается на участке длиной не менее 25 м. 4.1.9 Проезжей части в зависимости от принятой системы отвода поверхностных вод необходимо придавать одно- или двухскатный поперечный профиль. Односкатный поперечный профиль применяется: - при проектировании проезжей части каждого направления движения на прямолинейных участках дорог I категории при наличии разделительной полосы, возвышающейся над уровнем проезжей части ; и - на криволинейных участках дорог, радиус кривизны которых требует устройства виража, и, как правило, менее 3000 м на дорогах I категории и менее 2000 м на дорогах других категорий. Двускатный поперечный профиль устраивается: - на прямолинейных участках дорог I категории при вогнутом очертании разделительной полосы; - на прямолинейных участках дорог II-V категорий; - на кривых в плане с радиусами, как правило, 3000 м и более на дорогах I категории и 2000 м и более на дорогах других категорий при отсутствии на этих кривых виража. При выборе типа поперечного профиля проезжей части на дорогах с разделительной полосой необходимо учитывать условия поверхностного водоотвода, а при необходимости предусматривать инженерные решения по отводу воды с поверхности проезжей части и разделительной полосы. 4.1.10 Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) предусматриваются в зависимости от количества полос движения и климатических условий района проектирования по табл. 5.1.2. 4.1.11 Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле как правило следует принимать на 10 - 30‰ больше поперечных уклонов проезжей части. При назначении поперечного уклона обочин следует учитывать климатические условия района проектирования и принятый тип укрепления обочин. При устройстве земляного полотна из крупных песков и песков средней крупности, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 ‰. 13 Таблица 5.1.2 - Поперечные уклоны проезжей части Категория дороги Поперечный уклон, ‰ дорожно-климатические зоны III IV V I-а и I-б: а) при двускатном поперечном профиле проезжей части встречных направлений движения 20 25 15 б) при односкатном поперечном профиле проезжей части встречных направлений движения: -первая и вторая полосы движения от разделительной полосы 20 20 15 -третья и последующие полосы движения от разделительной полосы 25 25 20 II - IV 20 20 15 ПРИМЕЧАНИЕ - На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон следует принимать равным 25 - 30‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40‰. 4.1.12 Поперечные уклоны проезжей части на виражах назначаются в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 5.1.3. На смежных кривых в плане, обращенных в одну сторону, непосредственно сопрягающихся между собой, а также при наличии между ними прямой вставки небольшой длины односкатный поперечный профиль как правило устраивается непрерывным на всем протяжении смежных кривых, включая прямую вставку. В районах с незначительной продолжительностью зимнего периода и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100 ‰. На трудных по условиям застройки или рельефа местности участках дороги допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными по ширине проезжей части значениями поперечного уклона (типа „ступенчатый вираж"). 4.1.13 Переход от двускатного профиля дороги к односкатному осуществляется на длине переходной кривой, а при ее отсутствии - на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой. Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать раздельно для проезжих частей встречных направлений с одновременным решением вопроса водоотвода с разделительной полосы. Поперечный уклон обочин на вираже принимается одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Выравнивание уклона обочин и проезжей части необходимо производить на участке дороги длиной 10 м перед началом отгона виража. Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части в ‰ на участке отгона СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 14 виража в зависимости от технической категории дороги и рельефа местности не должен превышать следующих значений на дорогах: - I и II категорий 5; - III-IV категорий (в равнинной местности) 10; - III-IV категорий (в горной местности) и V категории 20. Таблица 5.1.3 - Поперечные уклоны проезжей части на виражах Радиусы кривых в плане, м Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰ основной, наиболее распространенный в районах с частым гололедом От 3000 до 1000 для дорог I категории 20-30 20-30 От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий 20-30 20-30 От 1000 до 800 30-40 30-40 От 800 до 700 30-40 30-40 От 700 до 650 40-50 40 От 650 до 600 50-60 40 От 600 и меньше 60 40 ПРИМЕЧАНИЕ - Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых и наоборот 4.1.14 На кривых в плане с радиусами 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части. Величину полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях принимается по табл. 5.1.4. Уширение проезжей части на кривых в плане, за исключением серпантин устраивают с внутренней стороны кривой за счет обочины, так чтобы оставшаяся часть обочины имела ширину не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий. Если при этом не будет достигнуто полное уширение проезжей части, то дальнейшее уширение осуществляется: - в равнинной местности - за счет уширения земляного полотна; и - в горной местности, а также на ценных земельных угодьях и застроенных территориях - в порядке исключения, за счет внешней обочины с соблюдением вышеприведенных требований данного пункта к ширине оставшейся части наружной обочины. При этом, если ширина обочин не позволяет разместить полное уширение проезжей части, тогда предусматривается соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой. На длине последней величина уширения проезжей части остается постоянной. 15 Таблица 5.1.4 - Уширение проезжей части двухполосных дорог Радиусы кривых в плане, м Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м автомобилей - 7 и менее, автопоездов - 11 и менее 13 15 18 1000 - - - 0,4 850 - 0,4 0,4 0,5 650 0,4 0,5 0,5 0,7 575 0,5 0,6 0,6 0,8 425 0,5 0,7 0,7 0,9 325 0,6 0,8 0,9 1,1 225 0,8 1,0 1,0 1,5 140 0,9 1,4 1,5 2,2 95 1,1 1,8 2,0 3,0 80 1,2 2,0 2,3 3,5 70 1,3 2,2 2,5 - 60 1,4 2,8 3,0 - 50 1,5 3,0 3,5 - 40 1,8 3,5 - - 30 2,2 - - - Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя и более полосами движения надлежит увеличивать в зависимости от количества полос движения, а для однополосных дорог - уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 5.1.4. 4.1.15 Целесообразность применения кривых в плане с уширениями проезжей части более 2 - 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением вариантов с различными радиусами кривых в плане и иными величинами требуемого уширения. 4.2 План и продольный профиль 4.2.1 Геометрические элементы проектируемой дороги и их сочетания должны обеспечивать относительное постоянство скорости движения транспортного потока, соответствовать требованиям безопасности и удобства движения, для соблюдения этих норм, основные элементы плана и продольного профиля принимаются согласно СН. 4.2.2 Переходные кривые с учетом указаний, изложенных в подразделе «Ландшафтное проектирование», предусматриваются на кривых в плане с радиусами 2000 м и менее. Наименьшие длины переходных кривых принимаются по СН табл. 5.2.2. 4.2.3 На кривых в плане малых радиусов величину наибольшего допустимого продольного уклона, приведенную в СН табл. 5.2.1, необходимо уменьшать согласно табл. 5.2.1. 4.2.4 На кривых в плане в закрытой местности определяются расчетом или графоаналитическим методом границы срезки видимости на внутренней стороне закруглений и в необходимых случаях предусматривать срезку откоса выемки, расчистку местности от леса и СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 16 кустарников, перенос строений и выполнение иных работ по обеспечению видимости на данном закруглении. При этом работы по срезке откосов выемки и расчистке от леса и кустарников осуществляются до уровня бровки земляного полотна. 4.2.5 На горных дорогах длина участка с продольным уклоном в зависимости от высотных характеристик местности и величины уклона необходимо не превышать значений, приведенных в табл. 5.2.2. 4.2.6 На трудных участках горной местности затяжные продольные уклоны более 60‰ должны чередоваться с последующими пологими подъемами, имеющими меньший продольный уклон (желательно, 20 ‰ и менее), позволяющими обеспечить изменение режима работы автомобильного двигателя, а при необходимости и остановку автомобиля. Для этих целей в проекте возможно предусматривание устройства площадки для остановки автомобилей. Размеры площадок для остановки автомобилей в зависимости от интенсивности и состава движения необходимо обеспечивать размещение не менее 3 - 5 грузовых автомобилей. Выбор места их расположения определяется условиями рельефа с учетом требований безопасности для Пользователей дорог. Допускается совмещение остановочных площадок с местами кратковременного отдыха линейного типа или расположенными в непосредственной близости от дороги. На конечных отрезках затяжных спусков с уклонами более 50 ‰ необходимо предусматривать противоаварийные съезды. Их возможно устраивать с правой по ходу движения стороны дороги перед закруглениями малых радиусов по направлению касательной кривой в плане, а на прямолинейных в плане участках спуска - под небольшим углом к оси дороги. При проектировании аварийного съезда необходимо максимально использовать возможности рельефа местности и конструкции дорожной одежды для эффективного гашения энергии автомобиля в случае возникновения в пути неисправности в его тормозной системе. Параметры элементов противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда. 4.2.7 Нормы проектирования серпантин принимаются по табл. 5.2.3. 4.2.8 При близком расположении серпантин расстояние между концом вспомогательной кривой одной серпантины и началом вспомогательной кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории. 4.2.9 Для устройства уширения проезжей части на серпантинах допускается использование до 0,5 м ширины внешней обочины, а остальную часть уширения необходимо предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна. 4.3 Ландшафтному проектирование 4.3.1 Трассу дороги возможно проектировать как плавную пространственную линию, элементы которой гармонично сочетаются между собой и с окружающим ландшафтом местности, и с оценкой вариантов проектных решений по их возможному влиянию на условия движения и зрительное восприятие дороги. Параметры геометрических элементов трассы дороги, их взаимное сочетание, как правило, должны соответствовать закономерностям изменения основных форм рельефа местности. 17 Для обеспечения плавности дороги необходимы соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рациональных сочетаний элементов плана и продольного профиля. Параметры геометрических элементов плана, продольного и поперечного профилей в отдельности или во взаимном сочетании друг с другом как правило должны обеспечивать зрительную ясность дальнейшего направления дороги, в том числе и за пределами фактической видимости, отсутствие участков, создающих обманчивое представление об условиях движения на них. Таблица 5.2.1 - Уменьшение наибольших продольных уклонов на кривых малых радиусов Радиус кривой в плане, м 50 45 40 35 30 Уменьшение наибольших продольных уклонов против норм указанных в табл. 5.2.2; ‰, не менее 10 15 20 25 30 Таблица 5.2.2 – Допустимая длина участков с затяжным уклоном Продольный уклон, ‰ Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м 1000 2000 3000 4000 60 2500 2200 1800 1500 70 2200 1900 1600 1300 80 2000 1600 1500 1100 90 1500 1200 1000 - Таблица 5.2.3 - Нормы проектирования серпантин Параметры элементов серпантин Нормы проектирования серпантин при расчетной скорости движения, км/ч 30 20 15 Наименьший радиус кривых в плане, м 30 20 15 Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰ 60 60 60 Длина переходной кривой, м 30 25 20 Уширение проезжей части, м 2,2 3,0 3,5 Наибольший продольный уклон в пределах серпантин, ‰ 30 35 40 П р и м е ч а н и е - Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах IV и V категорий при отсутствии в составе движения автопоездов с габаритными размерами по длине свыше 11 м. Оценку плавности и зрительной ясности дороги, как правило, проверяют путем построения перспективных изображений дороги. 4.3.2 Вершины углов поворота трассы и переломы продольного профиля следует, как правило, совмещать. Не допускается размещение кривых в плане на участках с постоянным уклоном продольного профиля. Кривые в плане могут быть постоянного (круговые кривые) или переменного СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 18 (клотоиды) радиуса кривизны. При назначении радиуса кривой в плане предпочтение надо отдавать клотоидам больших параметров, а в случаях невозможности или нецелесообразности их использования – круговым кривым с радиусами 3000 м и более. На выпуклых переломах продольного профиля кривые в плане как правило должны быть на 100 - 150 м длиннее кривых в продольном профиле и для каждого направления движения как правило должны начинаться раньше вертикальной кривой не менее, чем на 20- 100 м в зависимости от категории дороги и радиуса кривой в плане. Допускается смещение вершины угла поворота трассы относительно выпуклого перелома продольного профиля не более 1/4 длины вертикальной кривой. Кривые в плане и вертикальные вогнутые кривые как правило должны иметь одинаковую длину. При неизбежности смещения этих кривых относительно друг друга кривую в плане с углом поворота влево необходимо располагать на нисходящей ветви вертикальной вогнутой кривой перед переломом продольного профиля. В проектах реконструкции дорог как правило необходимо избегать сопряжений концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Между ними необходимо разместить прямую вставку длиной не менее 150 м. Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном более 30‰, радиус ее как правило должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с величинами, приведенными в СН табл. 5.2.1. 4.3.3 В проектах новых дорог длину прямых в плане как правило следует ограничивать согласно табл. 5.3.1. Возможно закономерное и плавное изменение протяженности смежных прямолинейных и криволинейных участков на всей длине дороги. |