шпаргалки. Жоба Проект Сулет, ала рылысы жне рылыс саласындаы мемлекеттік нормативтер
 Скачать 1.11 Mb.
|
|
Таблица 5.3.1 - Предельные длины прямых в плане Категория дороги Предельная длина прямой в плане, км в равнинной местности в пересеченной местности I 3,5-5 2-3 II, III 2-3,5 1,5-2 IV, V 1,5-2 1,5 ПРИМЕЧАНИЕ - Большие длины прямых допустимы при преимущественно легковом движении, меньшие - при грузовом. 4.3.4 При проектировании новых дорог радиусы смежных кривых в плане как правило не должны различаться более чем в 1,3 раза. Параметры смежных переходных кривых при сопряжении кривых рекомендуется назначать одинаковыми. 4.3.5 На малых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять клотоиды или круговые кривые с радиусами не менее приведенных в табл. 5.3.2. 19 Таблица 5.3.2 - Радиусы кривых в плане при малых углах поворота Угол поворота, град 1 2 3 4 5 6 7 - 8 Наименьший радиус круговой кривой, тыс.м 30 20 10 6 5 3 2,5 4.3.6 Не рекомендуется использование короткой прямой вставки между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100 - 300 м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длине более 700 м, для дорог III и IV категорий - более 300 м. 4.3.7 Не следует допускать длинные прямые вставки в продольном профиле. Предельные длины их в зависимости от радиуса смежной вертикальной вогнутой кривой и алгебраической разности сопрягаемых уклонов приведены в табл. 5.3.3. Таблица 5.3.3 - Наибольшая длина прямой вставки Радиус вогнутой кривой в продольном профиле, м Алгебраическая разность продольных уклонов, ‰ 20 30 40 50 60 80 100 наибольшая длина прямой вставки в продольном профиле, м для дорог I и II категорий 4000 150 100 50 0 0 0 - 8000 360 250 200 170 140 110 - 12000 680 500 400 350 250 200 - 20000 - - 850 700 600 550 - 25000 - - - - 900 800 - для дорог III и IV категорий 2000 120 100 50 0 0 0 0 6000 550 440 320 220 140 60 0 10000 - - 680 600 420 300 200 15000 - - - - - 800 600 5 ДОРОЖНЫЕ РАЗВЯЗКИ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ИНЖЕНЕРНЫМИ КОММУНИКАЦИЯМИ 5.1 Пересечения и примыкания автомобильных дорог 5.1.1 Пересечения и примыкания автомобильных дорог, как правило, следует проектировать на основании данных о перспективной интенсивности и составе транспортных потоков во всех направлениях. 5.1.2 Количество пересечений и примыканий на автомобильных дорогах I - III категорий, как правило, должно быть возможно меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах I-а категории вне пределов населенных пунктов надлежит предусматривать, СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 20 как правило, не чаще чем через 10 км, на дорогах I-б и II категорий-5км, а на дорогах III категории-2 км. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) через дороги I-б и II категорий следует проектировать при интенсивности пешеходного движения 100 чел/ч и более, для дорог I-б категории и 250 чел/ч и более - для дорог II категории. В местах расположения таких переходов возможно необходимо предусматривать пешеходные ограждения. 5.1.3 Пересечения дорог I - III категорий с полевыми дорогами и скотопрогоны могут быть совмещены с ближайшими искусственными сооружениями с соответствующим их обустройством, а в случае отсутствия таких сооружений на участках дорог протяженностью свыше 2 км при необходимости как правило следует предусматривать их устройство. Могут быть предусмотрены специальные сооружения, предназначенные для пропуска диких животных в местах пересечения с дорогой традиционных путей их массовой миграции. Габариты искусственных сооружений, создаваемых в местах пересечения с полевыми дорогами, а также пропуска диких и домашних животных при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций как правило следует принимать по табл. 6.1.1. Таблица 6.1.1 - Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и скотопрогонов Назначение сооружений Ширина, м Высота, м Для полевых дорог 6 4,5 Для прогона скота 4 2,5 5.2 Переходно-скоростные полосы 5.2.1 Полосу торможения, как правило, следует начинать с уступа величиной 0,5м. При выходе со съезда как правило должна быть обеспечена видимость конца переходно- скоростной полосы. 5.2.2 На транспортных развязках типа «клеверный лист» смежные переходно- скоростные полосылевоповоротных съездов, примыкающие к одному направлению движения дорог I и II категорий, необходимо проектировать в виде единых по длине полос, в том числе на участке путепровода и (или) под ним. На близком к горизонтальному и прямом в плане участках автомобильных дорог категории I-а перед съездами, параметры геометрических элементов которых допускают безопасный проезд с достаточно высокими скоростями, возможно ограничивать длину полос торможения полной ширины в соответствии с нормами, приведенными в табл. 6.2.1. При этом длину участка отвода ширины полосы торможения вне зависимости от расчетной скорости движения по главной дороге как правило следует принимать равной 120 м. 5.2.3 Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий перед сопрягающими кривыми и в местах автобусных остановок на дорогах I - III категорий за 21 пределами остановочных площадок на длине 20 м как правило следует отделять от основных полос движения краевой полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог III категории. Эти полосы возможно предусматривать в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделять разметкой. Полосы торможения для левых поворотов на пересечениях и примыканиях в одном уровне дорог II и III категорий рекомендуется предусматривать с устройством направляющих островков, располагаемых в одном уровне с прилегающими полосами и выделяемых разметкой. Таблица 6.2.1 - Элементы полос торможения перед съездами, допускающими проезд с повышенными скоростями движения Расчетная скорость движения на съезде, км/ч Длина полосы торможения полной ширины, м при расчетной скорости движения на главной дороге, км/ч 150 120 80 80 150 40 0 60 230 120 0 40 280 170 50 ПРИМЕЧАНИЕ 1 В случае расположения полос торможения на кривых в плане или на участках с продольными уклонами длину полосы торможения полной ширины следует устанавливать расчетом. ПРИМЕЧАНИЕ 2 Длину полосы разгона на съездах в зависимости от допускаемой скорости движения на съездах назначают по требованиям СН табл. 6.3.1. 5.2.4 Ширину переходно-скоростных полос как правило следует принимать равной ширине основных полос проезжей части. Покрытие на переходно-скоростных полосах должно, по возможности, отличаться от основного проезда цветом. Краевые полосы на обочинах, прилегающих к переходно-скоростным полосам, как правило следует выполнять в соответствии с СН табл. 5.1.1. 5.3 Транспортные развязки автомобильных дорог в разных уровнях 5.3.1 Элементы съездов с транспортных развязок в целях уменьшения общей площади их размещения проектируются исходя из переменной скорости движения. Правоповоротные съезды на пересечениях в разных уровнях, как правило, следует проектировать из условия обеспечения расчетных скоростей на них не менее 60 км/ч для съездов с дорог I и II категорий и не менее 50 км/ч - с дорог III категории, причем при острых углах примыкания дорог их выполняют единой кривой без прямых вставок. Сопряжения с применением обратных кривых допускаются только в исключительных случаях. ПРИМЕЧАНИЕ - В особо стесненных условиях при пересечении или примыкании автомобильных дорог IV и V категорий допускается устройство «обжатых» транспортных развязок (типа «клеверный лист») с уменьшением радиусов левоповоротных съездов до 30 м. Съезды с дорог I-III категорий и въезды на них как правило следует осуществлять с устройством переходно-скоростных полос в соответствии с п. 6.2.1 – 6.2.4. и СН п. 6.3.1 - 6.3.3. 5.3.2 Ширину проезжей части на всем протяжении левоповоротных съездов пересечений и примыканий в разных уровнях принимают равной 5,5 м, а СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 22 правоповоротных съездов - 5,0 м без дополнительного уширения проезжей части на кривых. Ширина обочин с внутренней стороны закруглений как правило должна быть не менее 1,5 м, с внешней - 3 м. Обочины на всю ширину укрепления имеют покрытие из материалов, указанных в п. 8.3.8. Продольные уклоны на съездах принимаются не более 40 ‰. На однополосных съездах можно предусматривать устройство виражей с поперечным уклоном 20 - 60 ‰ с учетом общих указаний по их проектированию. Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле на съездах как правило следует принимать в соответствии с расчетными скоростями по СН табл. 5.2.1. Двухполосные съезды проектируются для дорог I категории из условия, что каждая полоса движения может иметь ширину 3,75 м, и предусматривать уширение на кривых в соответствии с табл. 5.1.4. 5.3.3 При проектировании дорожных развязок в разных уровнях, как правило, следует предусматривать мероприятия по обеспечению боковой видимости во время движения на кривых в зонах въездов и съездов с дороги. Минимальное расстояние боковой видимости для дорог I - II категории - 25 м, для дорог III - IV категории - 15 м. В зоне развязок допускается устройство стоянок для автомобилей, автобусных остановок и других сооружений при условии обеспечения как боковой, так и продольной видимости. 6 ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО 6.1 Грунты 6.1.1 Конструирование земляного полотна осуществляется с соблюдением требований СН 6.1.2 Грунты, используемые в дорожном строительстве, по происхождению, составу, состоянию в природном залегании, набуханию, просадочности и степени цементации льдом как правило должны подразделяться в соответствии с ГОСТ 25100. Классификация грунтов по характеру степени засоленности приведена в табл. П.3.5.1 - П.3.5.2 приложения 1. Грунты для верхней части земляного полотна как правило следует дополнительно подразделять по составу (глинистые грунты), набуханию, степени просадочности, склонности к морозному пучению и степени просадочности при оттаивании - в соответствии с табл. П.3.2, П.3.4, П.3.6 - П.3.9 приложения 1. Грунты для сооружения насыпей и рабочего слоя подразделяются по степени увлажнения в соответствии с табл. П.3.10 обязательного приложения 1. При этом к грунтам с допустимой влажностью следует относить грунты, влажность которых соответствует требованиям табл. П.3.11 приложения 1. 6.1.3 К особым грунтам необходимо относить: заторфованные; сапропели; илы; лессы; мокрые солончаки; глинистые мергели и мергелистые глины; дочетвертичные глинистые грунты; глинистые сланцы и сланцевые глины; черноземы; пески барханные; техногенные грунты (отходы промышленности). 6.1.4 К слабым относятся связные грунты, имеющие прочность на сдвиг в условиях природного залегания менее 0.075 МПа (при испытании прибором вращательного среза) или 23 модуль осадки более 50 мм/м при нагрузке 0,25 МПа (модуль деформации ниже 5,0 МПа). При отсутствии данных испытаний к слабым грунтам следует относить заторфованные грунты, илы, сапропели, глинистые грунты с коэффициентом текучести свыше 0,5, грунты мокрых солончаков. 6.1.5 К дренирующим относятся грунты, имеющие при максимальной плотности при стандартном уплотнении по ГОСТ 22733 коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут. 6.1.6 Пески со степенью неоднородности по ГОСТ 25100 менее 3, а также мелкие пески с содержанием по массе не менее 90 % частиц размером 0,10 - 0,25 мм, относятся к однородным. 6.2 Верхняя часть земляного полотна (рабочий слой) 6.2.1 Рабочая отметка насыпи обеспечивает возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 сут) стоящих поверхностных вод, а также над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 сут) стоящих поверхностных вод не менее приведенных табл. 7.2.1. 6.2.2 Возвышение поверхности покрытия на участках насыпей при наличии берм или откосов крутизной менее 1:1,5 допускается уточнять на основании расчета. 6.2.3 При наличии в рабочем слое различных грунтов назначение рабочей отметки как правило следует осуществлять с использованием большего табличного значения возвышения поверхности покрытия над источниками увлажнения. 6.2.4 Рабочий слой на глубину не менее 1,0 м от поверхности цементобетонных и 0,8 м от поверхности асфальтобетонных покрытий в III дорожно-климатической зоне как правило должен состоять из непучинистых или слабопучинистых грунтов (табл. П.1.6 и П.1.7 приложения 1). При использовании в пределах 2/3 глубины промерзания грунтов III - V категорий пучинистости величину морозного пучения определяется расчетом по результатам испытаний. При проектировании дорог в III зоне при глубине промерзания до 1,5 м допускается величину морозного пучения определяется по табл. П.1.8 Приложения 1. В условиях IV и V дорожно-климатических зон рабочий слой как правило должен состоять из ненабухающих и непросадочных грунтов (табл. П.1.4 и табл. П.1.9 приложения 1) на глубину не менее 1,0 и 0,8 м от поверхности соответственно цементобетонного и асфальтобетонного покрытий. Все глинистые грунты относятся к потенциально пучинистым и могут быть использованы в рабочем слое без ограничений (при условии обеспечения отвода поверхностных вод в осенний период и в случае, когда рабочий слой удален от уровня грунтовых вод на глубину, превышающее высоту капиллярного поднятия влаги). 6.2.5 Степень уплотнения грунта рабочего слоя, определяемая величиной коэффициента уплотнения, которая как правило должна отвечать требованиям табл. 7.2.2. 6.2.6 По результатам соответствующих технико-экономических расчетов допускается устройство верхней части рабочего слоя земляного полотна с более высоким коэффициентом уплотнения при условии сохранения стабильной плотности и влажности грунтов. 6.2.7 При соответствующем технико-экономическом обосновании и при условии защиты связного набухающего грунта от доувлажнения в процессе эксплуатации плотность грунта рабочего слоя может быть повышена по сравнению с нормами табл. 7.2.2. Следует предусматривать повышение степени уплотнения верхней части рабочего слоя толщиной 0,2 СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 24 - 0,3 м до значений коэффициента уплотнения 1 - 1,05 на дорогах I-категории во всех дорожно- климатических зонах, а на дорогах других категорий - в V зоне. Таблица 7.2.1 - Наименьшее возвышение поверхности покрытия над источниками увлажнения Грунт рабочего слоя Наименьшее возвышение поверхности покрытия, м, в пределах дорожно- климатических зон III IV V Песок мелкий, супесь песчанистая Песок пылеватый Суглинок легкий песчанистый, суглинок тяжелый песчанистый, глина легкая песчанистая, глина легкая пылеватая Супесь пылеватая, суглинок легкий пылеватый, суглинок тяжелый пылеватый, глина тяжелая ПРИМЕЧАНИЕ 1. Над чертой - возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 сут) стоящих поверхностных вод, под чертой - то же, над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 сут) стоящих поверхностных вод. ПРИМЕЧАНИЕ 2. За расчетный уровень грунтовых вод надлежит принимать максимально возможный осенний (перед промерзанием) уровень за период между восстановлениями прочности дорожных одежд (капитальными ремонтами). В районах, где наблюдаются частые продолжительные оттепели, за расчетный следует принимать максимально возможный весенний уровень грунтовых вод за период между капитальными ремонтами. В районах с глубиной промерзания менее толщины дорожной одежды за расчетный уровень следует принимать максимально возможный уровень грунтовых вод требуемой вероятности превышения в период его сезонного максимума. При отсутствии указанных данных, а также при наличии верховодки за расчетный допускается принимать уровень, определяемый по верхней линии оглеения грунтов. ПРИМЕЧАНИЕ 3. Возвышение поверхности покрытия над уровнем подземных вод или уровнем поверхностных вод при слабо- и среднезасоленных грунтах следует увеличивать на 20% (для суглинков и глин на 30%), а при сильнозасоленных грунтах - на 40 - 60%. ПРИМЕЧАНИЕ 4. В районах искусственного орошения возвышение поверхности покрытия над зимне-весенним уровнем грунтовых вод в IV - V зонах следует увеличивать на 0,4 м, а в III зоне - на 0,2 м. 6.2.8 Требуемую степень уплотнения крупнообломочных природных и техногенных грунтов в рабочем слое устанавливается по результатам пробного уплотнения. 0,7 0,9 0,55 0,75 0,3 0,5 1,0 1,2 0,8 1,1 0,5 0,8 1,4 1,8 1,1 1,5 0,8 1,1 1,5 2,1 1,3 1,8 0,8 1,2 25 6.2.9 При соответствующем технико-экономическом обосновании рекомендуется выполнять обработку верхней части рабочего слоя неорганическими вяжущими (цементом, известью, вяжущими на основе отходов промышленности и др.), а также стабилизаторами грунта. Таблица 7.2.2 - Наименьший коэффициент уплотнения грунта земляного полотна Элементы земляного полотна Глубина расположения слоя от поверхности покрытия, м Наименьший коэффициент уплотнения грунта при типе дорожных одежд капитальном облегченном и переходном в дорожно-климатических зонах III IV, V III IV, V Рабочий слой насыпи до 1,5 1,0-0,98 0,98-0,95 0,98-0,95 0,95 Неподтопляемая часть насыпи св. 1,5 до 6 св. 6 0,95 0,98 0,95 0,95 0,95 0,95 0,90 0,90 Подтопляемая часть насыпи св. 1,5 до 6 св. 6 0,98-0,95 0,98 0,95 0,98 0,95 0,95 0,95 0,95 Рабочий слой выемки ниже зоны сезонного промерзания до 1,2 до 0,8 0,95 - - 0,95-0,92 0,95-0,92 - - 0,90 ПРИМЕЧАНИЕ 1. Большие значения коэффициента уплотнения грунта следует принимать при цементобетонных покрытиях и цементогрунтовых основаниях, а также при дорожных одеждах облегченного типа, меньшие значения - во всех остальных случаях. ПРИМЕЧАНИЕ 2. Районы поливного земледелия при возможном дополнительном увлажнении земляного полотна следует отнести к III дорожно-климатической зоне. 6.2.10 При соблюдении требований пп. 7.2.1 - 7.2.5, 7.2.8 и 7.2.9 допускается применение типовых конструкций дорожных одежд без морозозащитных слоев и использование при расчете дорожных одежд табличных значений расчетной влажности (с учетом расчетной схемы увлажнения, табл. П.1.12 обязательного приложения 1 и показателей механических свойств грунтов рабочего слоя. При невозможности или нецелесообразности выполнения требований указанных пунктов в проекте как правило должны быть предусмотрены мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости рабочего слоя или по усилению дорожной одежды: - устройство морозозащитного слоя; - регулирование водно-теплового режима земляного полотна с помощью гидроизолирующих, теплоизолирующих, дренирующих или капилляропрерывающих прослоек; - укрепление и улучшение грунта рабочего слоя с использованием вяжущих и минеральных (гранулометрических) добавок, геосинтетических материалов и др.; - устройство армирующих слоев; - понижение уровня подземных вод с помощью дренажа; - создание специального поперечного профиля земляного полотна с пологими откосами и (или) бермами; |