шпаргалки. Жоба Проект Сулет, ала рылысы жне рылыс саласындаы мемлекеттік нормативтер
 Скачать 1.11 Mb.
|
|
СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 56 Постоянные заборы как правило следует сооружать с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин в местах, согласованных с землепользователями. 8.25 Защиту дорог и дорожных сооружений от воздействия прилегающих оврагов, оползней, водной эрозии, а также песчаных заносов рекомендуется осуществлять с помощью специальных насаждений, сочетающихся с комплексом геотехнических мероприятий, предусматриваемых при проектировании земляного полотна с учетом местного опыта. 8.26 Для защиты горных дорог от снежных лавин и обвалов предусматривается: - устройство галерей и навесов, лавинорезов, отбойных и направляющих дамб; - удерживание снега на склоне с помощью различных устройств, предотвращающих его передвижение и смещение; - установку снегозащитных щитов, заборов или стенок перед лавиносборными бассейнами для уменьшения скопления в них снега; - обрушение снега на лавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и пр. 9 ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНОЙ И АВТОТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБ 9.1 Наименование основных и низовых звеньев принимают в соответствии с действующей структурой. 9.2 Здания и сооружения дорожной службы как правило следует проектировать на основании заданий, учитывающих организационную структуру службы ремонта и содержания дорог (линейная, территориальная, линейно-территориальная), принимаемую в зависимости от местных условий. Протяженность участков дорог обслуживаемых подразделениями дорожной службы, в зависимости от категории дорог и типов дорожных одежд рекомендуется принимать по табл. 10.1. 9.3 Комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной службы, как правило, следует располагать у населенных пунктов на единых для всего комплекса или близко расположенных площадках, непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильной дороги. Для комплексов зданий и сооружений как правило следует предусматривать общее энергетическое снабжение, водопровод, канализацию, отопление, связь, ремонтную базу и пр. При этом необходимо учитывать возможность кооперирования с близко расположенными предприятиями в части организации общественного питания, медицинского обслуживания, пожарной охраны, благоустройства прилегающих территорий. 9.4 Обустройство мест хранения производственного инвентаря, стоянки дорожных машин и автомобилей рекомендуется предусматривать с учетом природных и производственных условий. 9.5 Пропускная способность, размеры и другие параметры сооружений автотранспортной службы принимаются на 10-летнюю перспективную интенсивность движения с учетом возможности их дальнейшего развития. 9.6 Вместимость автовокзалов и пассажирских автостанций, среднесуточный объем отправления грузов с грузовых терминалов и размещение этих сооружений на дорогах как правило следует принимать по схемам развития автомобильного транспорта или заданиям соответствующих организаций. Размеры земельных участков зданий и сооружений 57 автотранпортной службы принимаются для пассажирских автостанций и автовокзалов по нормам проектирования автовокзалов и пассажирских автостанций, а для грузовых терминалов - по технико-экономическим показателям автомобильного транспорта. 9.7 На остановках общественного транспорта рекомендуется предусматривать остановочные площадки для пассажирского автотранспорта, посадочные площадки и павильоны для пассажиров. Ширину остановочных площадок как правило следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м. Автобусные остановки на дорогах I-а категории рекомендуется располагать вне пределов земляного полотна, и в целях безопасности их следует отделять от проезжей части. Остановочные площадки на дорогах I-б - III категорий как правило должны отделяться от проезжей части разделительной полосой. Посадочные площадки на автобусных остановках как правило должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок. Поверхность посадочных площадок должна иметь покрытие на площади не менее 10х2 м на подходе к павильону. Ближайшая грань павильона для пассажиров как правило должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. Таблица 10.1 - Протяженность участков дорог, обслуживаемых дорожной службой Подразделения дорожной службы Примерная протяженность участков дорог, км при категории дорог I II III IV V преимущественные типы дорожных одежд капитальные облегченные переходные низшие Основное звено службы содержания дорог: при линейном принципе 100- 170 170-260 170-260 210-260 - при территориальном принципе 250- 300 250-300 250-300 250-300 250-300 Низовое звено службы содержания дорог 30-40 40-55 55-70 70-90 80-100 Пункт содержания и охраны больших мостов на мостах длиной более 300 м Пункт обслуживания, содержания и охраны разводных мостов на всех мостах без ограничения длины Пункт обслуживания переправ на плавных мостах, паромах СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 58 ПРИМЕЧАНИЕ 1. Меньшие значения показателей следует принимать: для участков дорог с интенсивностью движения, близкой к верхним пределам, установленным для соответствующих категорий дорог; в горной местности; в районах со снежными или песчаными заносами, а также в местах, подверженных размывам, оползням или просадкам, имеющих сложные инженерные сооружения (тоннели, галереи, подпорные и одевающие стенки, берегоукрепительные, противооползневые и другие конструкции). ПРИМЕЧАНИЕ 2. Протяженность участков дорог I категории дана применительно к дорогам с 4 полосами движения. В случае 6 или 8 полос движения необходимо протяженность участков рассчитывать с понижающими коэффициентами соответственно 0,7 или 0,5. ПРИМЕЧАНИЕ 3. На автомобильных дорогах международного и республиканского значения при необходимости пункты охраны могут быть организованы и на мостах длиной менее 300 м. ПРИМЕЧАНИЕ 4. Схема дорожно-эксплуатационной службы определяется требованиями эксплуатации проектируемого участка автомобильной дороги с учетом использования существующих сооружений. В зоне автобусных остановок бордюр устанавливают без смещения от кромки остановочной полосы и прилегающих к ней участков переходно-скоростных полос. От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров рекомендуется проектировать пешеходные дорожки или тротуары до существующих тротуаров, улиц или пешеходных дорожек, а при их отсутствии - на расстояние не менее расстояния боковой видимости. 9.8 Автобусные остановки вне пределов населенных пунктов как правило следует располагать на прямых участках дорог или на кривых радиусами в плане не менее 1000 м для дорог I и II категорий, 600 м для дорог III категории и 400 м для дорог IV и V категорий и при продольных уклонах не более 40 ‰ При этом должны быть обеспечены нормы видимости для дорог соответствующих категорий. Автобусные остановки на дорогах I категории необходимо располагать одну против другой, а на дорогах II - V категорий их следует смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов. В зонах пересечений и примыканий дорог автобусные остановки следует располагать от пересечений на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки согласно СН табл. 5.2.1. На дорогах I - III категорий автобусные остановки назначаются не чаще чем через 3 км, а в курортных районах и густонаселенной местности - 1,5 км. 9.9 При размещении зданий и сооружений автомобильного сервиса необходимо учитывать наличие энергоснабжения, водоснабжения и обслуживающего персонала, а также возможность их дальнейшего развития. 9.10 Площадки отдыха рекомендуется предусматривать через 15 - 20 км на дорогах I и II категорий. 25 -35 км на дорогах III категории и 45 - 55 км на дорогах IV категории. На территории площадок отдыха могут быть предусмотрены сооружения для технического осмотра автомобилей и пункты торговли. Вместимость площадок отдыха рассчитываются на одновременную остановку не менее 20 - 50 автомобилей на дорогах I категории при интенсивности движения до 30000 авт./сут, 10 - 15 - на дорогах II и III категорий, 10 - на дорогах IV категории. При двустороннем 59 размещении площадок отдыха на дорогах 1 категории их вместимость уменьшается вдвое по сравнению с указанной выше. 9.11 Размещение автозаправочных станций (АЗС) и дорожных станций технического обслуживания (СТО) как правило должно производиться на основе экономических и статистических изысканий. Мощность АЗС (число заправок в сутки) и расстояние между ними в зависимости от интенсивности движения рекомендуется принимать по табл. 10.2. 9.12 АЗС как правило следует размещать в придорожных полосах на участках дорог с уклоном не более 40 ‰, на кривых в плане радиусом более 1000 м, на выпуклых кривых в продольном профиле радиусом более 10000 м, не ближе 250 м от железнодорожных переездов, не ближе 1000 м от мостовых переходов на участках с насыпями высотой не более 2,0 м. 9.13 Число постов на дорожных станциях технического обслуживания в зависимости от расстояния между ними и интенсивности движения рекомендуется принимать по табл. 10.3. При дорожных станциях технического обслуживания целесообразно предусматривать автозаправочные станции. Таблица 10.2 - Расстояния между АЗС Интенсивность движения авт/сут Мощность АЗС, заправок в сутки Расстояние между АЗС, км Размещение АЗС Свыше 1000 до 2000 250 30-40 одностороннее Свыше 2000 до 3000 500 40-50 одностороннее Свыше 3000 до 5000 750 40-50 одностороннее Свыше 5000 до 7000 750 50-60 двустороннее Свыше 7000 до 20000 1000 40-50 двустороннее Свыше 20000 1000 20-25 двустороннее ПРИМЕЧАНИЕ - При расположении АЗС в зоне пересечения ее мощность должна быть уточнена с учетом протяженности всех обслуживаемых прилегающих дорог, интенсивности движения и других расчетных показателей на этих участках. СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 60 Таблица 10.3 - Количество постов на дорожных станциях технического обслуживания Интенсивность движения, авт/сут Количество постов на СТО в зависимости от расстояния между ними, км Размещение СТО 80 100 150 200 250 1000 1 1 1 2 3 Одностороннее 2000 1 2 2 3 3 Одностороннее 3000 2 2 3 3 5 Одностороннее 4000 3 3 - - - Одностороннее 5000 2 2 2 2 3 Двустороннее 6000 2 2 3 3 3 Двустороннее 8000 2 3 3 3 5 Двустороннее 10000 3 3 3 5 5 Двустороннее 15000 5 5 5 8 8 Двустороннее 20000 5 5 8 по спец.расчету Двустороннее 30000 8 8 по спец.расчету Двустороннее 9.14 Вместимость (количество спальных мест) транзитных мотелей и кемпингов как правило следует принимать с учетом численности проезжающих автотуристов и интенсивности движения автомобилей междугородных и международных перевозок. Расстояние между мотелями и кемпингами рекомендуется принимать не более 500 км. Мотели целесообразно проектировать комплексно, включая дорожные станции технического обслуживания, АЗС, пункты питания, торговли и иные предприятия дорожного сервиса. 9.15 Сооружения дорожного сервиса как правило следует располагать блокированно или комплексно, представляя возможность пользователям автомобильных дорог получить широкий спектр услуг. 9.16 Специальные площадки для кратковременной остановки автомобилей необходимо предусматривать у пунктов питания, торговли, скорой помощи, вблизи источников питьевой воды и в других местах с систематическими остановками автомобилей. На дорогах I-III категорий их следует размещать за пределами земляного полотна. 9.17 Комплексы интегрированной автоматизированной системы управления дорожным движением и технологической связи для обеспечения работы дорожной службы как правило следует предусматривать на автомобильных дорогах I категории, а при наличии специальных требований - и на дорогах II и III категорий. 9.18 Аварийно-вызывную связь рекомендуется предусматривать для дорог I категории при соответствующем обосновании. 61 10 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 10.1 По лесным массивам трассы автомобильных дорог необходимо прокладывать по возможности с использованием просек и противопожарных разрывов, границ предприятий и лесничеств с учетом категории защитности лесов и данных экологических обследований. Направление трасс автомобильных дорог I - III категорий по лесным массивам по возможности как правило должно совпадать с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания и уменьшения заносимости дорог снегом. 10.2 С земель, занимаемых под дорогу и ее сооружения, а также временно занимаемых на период строительства дороги, плодородный слой почвы надлежит снимать и использовать для повышения плодородия малопродуктивных сельскохозяйственных угодий или объектов предприятий лесного хозяйства. 10.3 Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими и химическими свойствами (ГОСТ 17.5.1.03) с гранулометрическим составом от глинистого до супесчаного, без ясно выраженного оглеения, с плотностью не более 1,4 г/см 3 . Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков как правило не должно превышать значений, установленных ГОСТ 17.5.1.03. Плодородный слой почвы не снимается, если рельеф местности не позволяет его снять, а также на участках с выходом на поверхность скальных обнажений, валунов и крупных (свыше 0,5 м) камней. 10.4 На дорогах в пределах водоохранных зон следуют предусматривать организованный сбор воды с поверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения. 10.5 При проложении дорог через населенные пункты и сельскохозяйственные угодья, особенно в засушливых районах, с широколиственными культурами (хлопчатник), подверженными действию вредителей (паутинные клещи), размножающихся на растениях в условиях сильной запыленности, как правило следует предусматривать покрытия дорожных одежд и тип укрепления обочин, исключающие пылеобразование. 10.6 При проектировании дорог необходимо предусматривать увязку их строительства с мелиоративными работами. 10.7 При обходе населённых пунктов автомобильные дороги по возможности рекомендуется прокладывать с подветренной стороны, ориентируясь на направление ветра в особо неблагоприятные с точки зрения загрязнения воздуха осенне-зимние периоды года, и в целях защиты населения от транспортного шума обеспечивать буферную зону между автомобильной дорогой и застройкой с учетом генерального плана развития населенного пункта. В случаях, когда уровень транспортного шума на прилегающей застроенной территории превышает допустимые санитарные нормы, в проекте автомобильной дороги необходимо предусматривать специальные шумозащитные мероприятия (проложение дорог в выемках, строительство шумозащитных земляных валов, экранов, барьеров и других сооружений, посадку зеленых насаждений и т.п.), обеспечивающие снижение уровня шума до значений, регламентируемых санитарными нормами, а также предусматривать дорожные покрытия, проезд по которым при разрешенных режимах движения транспортных средств создает наименьший шум. 10.8 В проекте строительства или реконструкции автомобильной дороги, при СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 62 необходимости, следует предусмотреть гидротехнические и мелиоративные мероприятия по сохранению существующего гидрологического и гидрогеологического режима придорожной полосы или снижению вредного воздействия дорожных сооружений на ее хозяйственное использование в дальнейшем. 10.9 При наличии грунта, который не может быть использован для отсыпки насыпей, им следует засыпать вершины оврагов (с одновременным их закреплением), эрозионные промоины, свалки и другие неудобья с последующим уплотнением и планировкой поверхности. 10.10 При проложении трассы дорог III-V категорий по пашням, орошаемым или осушаемым землям а также по землям, используемым под ценные культуры (сады, виноградники и др.), земляное полотно как правило следует проектировать без устройства резервов и кавальеров. 10.11 При определении мест переходов через водотоки, выборе конструкций и отверстий искусственных сооружений, особенно на косогорных участках дорог, наряду с технико-экономической целесообразностью строительства необходимо решать вопросы защиты полей от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного и дернового покрова, нарушения гидрологического режима водотока и природного уровня грунтовых вод, защиты от размыва и разрушения. 10.12 При строительстве автомобильных дорог рекомендуется максимально использовать находящиеся в зоне строительства пригодные для применения отвалы и производственные твердые отходы предприятий горнодобывающей, перерабатывающей промышленности, тепловых электростанций (гранулированные металлургические и фосфорные шлаки, золы и золошлаковые смеси ТЭС, отходы углеобогащения, фосфогипс, бокситовый шлам и др.). При применении отходов производства учитывается их агрессивность и токсичность по отношению к окружающей природной среде. 10.13 Для мест неустойчивых и особо чувствительных экологических систем (пойменные зоны, оползневые склоны и т.д.) в проекте необходимо предусматривать меры, обеспечивающие минимальное нарушение экологического равновесия. Перечень мер устанавливается индивидуально с соответствующим технико-экономическими обоснованием. 10.14 При пересечении с автомобильной дорогой путей миграции животных необходимо разрабатывать специальные мероприятия по обеспечению безопасного и беспрепятственного их передвижения. 10.15 При проектировании производственных баз, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб, предприятий дорожного сервиса, автоматизированных комплексов управления дорожным движением и иных сооружений, входящих в состав автомобильной дороги, необходимо разрабатывать мероприятия, обеспечивающие соблюдение экологических требований, предъявляемых к ним в процессе их деятельности. |