шпаргалки. Жоба Проект Сулет, ала рылысы жне рылыс саласындаы мемлекеттік нормативтер
 Скачать 1.11 Mb.
|
|
8 ОБУСТРОЙСТВО И ОБСТАНОВКА ПУТИ, ЗАЩИТНЫЕ ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ 8.1 К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, светофоры, интегрированные системы автоматизированного управления дорожным движением и др.), озеленение, малые архитектурные формы. 8.2 Вне населенных пунктов средняя яркость покрытия участков автомобильных дорог, в том числе больших и средних мостов, должна быть 0,8 кд/м2 на дорогах 1 категории, 0,6 кд/м2 на дорогах II категории, а на съездах в пределах транспортных развязок - 0,4 кд/м2. Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной как правило не должно превышать 3:1 на участках дорог 1 категории, 5:1 на дорогах остальных категорий. Показатель ослепленности установок наружного освещения рекомендуется не превышать 150. Средняя горизонтальная освещенность проездов длиной до 60 м под путепроводами и мостами в темное время суток как правило должна быть 15 лк, а отношение максимальной освещенности к средней - не более 3:1. Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов рекомендуется выполнять в соответствии с требованиями СНиП РК 2.04-05, а освещение дорожных тоннелей - в соответствии с требованиями СНиП РК 3.03-07. Осветительные установки пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне как правило должны соответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте. 8.3 Опоры светильников на дорогах следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна. Допускается располагать опоры на разделительной полосе шириной не менее 5м с установкой ограждений. Световые и светосигнальные приборы, располагаемые на мостах через судоходные водные пути, как правило не должны создавать помех судоводителям в ориентировании и ухудшать видимость судоходных сигнальных огней. 8.4 Включение освещения участков автомобильных дорог рекомендуется производить при снижении уровня естественной освещенности до 15-20 лк, а отключение - при его повышении до 10 лк. В ночное время необходимо предусматривать снижение уровня наружного освещения протяженных участков автомобильных дорог (длиной свыше 300м) и подходов к мостам, тоннелям и пересечениям автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами путем выключения части, но не более половины, светильников. При этом не допускается отключение подряд двух светильников, а также светильников расположенных вблизи ответвления, или примыкания съезда, перелома продольного профиля, пешеходного перехода, остановки общественного транспорта и других потенциально опасных местах. 8.5 Электроснабжение осветительных установок автомобильных дорог надлежит осуществлять от электрических распределительных сетей ближайших населенных пунктов или сетей ближайших производственных предприятий. СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 50 Электроснабжение осветительных установок железнодорожных переездов следует, как правило, осуществлять от электрических сетей железных дорог, если эти участки железнодорожного пути оборудованы продольными линиями электроснабжения или линиями электроблокировки. Управление сетями наружного освещения рекомендуется предусматривать централизованным дистанционным или использовать возможности установок управления наружным освещением ближайших населенных пунктов или производственных предприятий. 8.6 В составе проектно-сметной документации на строительство или реконструкцию участка дороги разрабатываются проектные решения по организации дорожного движения с размещением технических средств в соответствии с СТ РК 1412. 8.7 При въезде и выезде из городов, в зоне дорожных развязок и возле площадок отдыха устанавливают соответствующие маршрутные схемы. 8.8 Дорожные ограждения по условиям применения разделяются на две группы. К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкции и парапеты, предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, а также столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения. К ограждениям второй группы относятся сетки, конструкции перильного типа и т.п. (высотой 0,8 - 1,5 м), предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть. 8.9 Ограждения первой группы должны устанавливаться: - на мостах, путепроводах, эстакадах; - на участках подходов к искусственным соружениям, где высота насыпи достигает 3 м и более, а при меньшей высоте насыпи - на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца переходной плиты сооружения, если пролет искусственного сооружения превышает 10 м; - на обочинах дорог в пределах насыпей с откосами круче 1:3 в соответствии с требованиями, приведенными в табл. 10.1. - на обочинах дорог, расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от кромки проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед/сут и до 15 м при перспективной интенсивности менее 2000 ед./сут; - на обочинах дорог, расположенных на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона); - на обочинах дорог со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях; - на обочинах дорог с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане; - на обочинах или разделительной полосе у опор путепроводов, деревьев с диаметром стволов более 10 см, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков, расположенных на расстоянии менее 4 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед/сут; - на разделительной полосе дорог вне населенных пунктов при условиях, указанных в табл. 9.2 51 Таблица 9.1 - Ограждения первой группы на участках автомобильных дорог Участки автомобильных дорог Продольный уклон, %о Перспективная интенсивность движения, прив. ед/сут, не менее Минимальная высота насыпи, м Прямолинейные, кривые в плане радиусом более 600 м и с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него До 40 2000 500 3,0 4,0 То же 40 и более 2000 500 2,5 3,5 С внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него До 40 2000 500 2,5 3,5 На вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих встречные уклоны с алгебраической разностью 50 %о и более - 2000 500 2,5 3,5 С внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него 40 и более 2000 500 2,0 3,0 Таблица 9.2 - Ограждения первой группы на разделительных полосах Число полос движения в обоих направлениях Наличие/отсутствие на разделительной полосе опор освещения Перспективная интенсивность движения, тыс. ед/сут, при ширине разделительной полосы, м 3-4 5-6 4 Отсутствуют ≥ 15 ≥ 20 Имеются ≥ 10 ≥ 15 6 Отсутствуют ≥ 20 ≥ 30 Имеются ≥ 15 ≥ 25 ПРИМЕЧАНИЕ 1. При установке дорожных ограждений и направляющих устройств перспективная интенсивность движения рассчитана на пятилетний период. ПРИМЕЧАНИЕ 2. При проектировании новых дорог ограждения должны устанавливаться независимо от интенсивности движения, если в проекте предусмотрено размещение опор освещения на разделительной полосе шириной 5-6 м. 8.10 Ограждения первой группы как правило должны быть расположены: - на мостовых сооружениях в соответствие с СТ РК 1379; - на участках автомобильных дорог: - при отсутствии препятствий – на оси разделительной полосы; - при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков - вдоль оси разделительной полосы, на СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 52 расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части и не менее величины расчетного поперечного прогиба ограждения от ограждаемого препятствия; - на обочине - ограждения барьерного типа на расстоянии на 0,25 м меньше величины расчетного поперечного прогиба, а ограждения парапетного типа - на расстоянии 0,5 м от бровки земляного полотна; - при наличии на обочине опор путепроводов, освещения, информационно- указательных дорожных знаков допускается установка барьерных металлических ограждений на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности ограждения и не менее величины расчетного поперечного прогиба до ограждаемого препятствия. Нахлесточные соединения секций балок и концевых элементов барьеров безопасности необходимо производить по направлению движения транспортных средств согласно СТ РК 1278. 8.11 При заданном расстоянии от кромки проезжей части до ограждаемого препятствия конструкцию ограждения рекомендуется выбирать в соответствии с СТ РК 1412, исходя из расчетной величины поперечного прогиба. В горной местности на кривых в плане Радиусом менее 600 м как правило следует устанавливать жесткие ограждения парапетного типа. 8.12 Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на дорогах I и II технических категорий, мостах и путепроводах, в пределах длины отвода ограждений на подходах к этим сооружениям, а также в случае ограждения препятствия, если расстояние между тросами и препятствиями менее 2,5 м. 8.13 Сопряжение ограждений на искусственных сооружениях и подходах к ним необходимо выполнять без разрывов с постепенным увеличением жесткости ограждений на подходах путем уменьшения шага стоек на длине подходов 12-16 м непосредственно перед искусственным сооружением. При необходимости отклонения линии ограждения в плане на подходах к мостам, путепроводам, эстакадам его как правило следует выполнять с соотношением не менее 20:1. 8.14 Ограждения второй группы рекомендуется устанавливаться: - на центральной или боковой разделительной полосе шириной не менее 1 м в виде конструкции перильного типа или сеток напротив остановок маршрутных транспортных средств с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах остановочной площадки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределами; - на тротуаре в транспортном тоннеле в виде конструкций перильного типа при интенсивности движения пешеходов более 100 чел/ч на одну полосу тротуара; - у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием в виде конструкций перильного типа с двух сторон дороги на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел/ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел/ч при запрещенной остановке или стоянке. 8.15 Ограждения второй группы как правило должны быть расположены: - на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бордюра (в виде конструкций перильного типа); - на середине разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков - вдоль оси разделительной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части для 53 ограждений из сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа. 8.16 Автомобильные дороги I категории, а также опасные участки дорог II - V категорий, когда не требуются искусственное освещение и установка ограждений первой группы, как правило должны быть оборудованы направляющими столбиками высотой 0,75 - 0,8 м. 8.17 Направляющие столбики на обочинах дорог II - V категорий как правило следует устанавливать: - в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед/сут на расстояниях, указанных в табл. 9.3. - в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 1 м на расстояниях, указанных в табл.10.3. - на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед,/сут через 50 м; - в пределах кривых на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне на расстояниях, указанных в табл. 10.4 для внешней стороны кривой; - на дорогах, расположенных на расстоянии менее 15 м от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м; - у мостов и путепроводов по три столбика до и после сооружения с двух сторон дороги через каждые 10 м; - у водопропускных труб - по одному столбику с каждой стороны дороги вдоль оси трубы и по три столбика с каждой стороны дороги до и после сооружения через каждые 10 м, если диаметр трубы 1,5 м и больше, и по одному столбику, если диаметр трубы меньше 1,5 м. Таблица 9.3 - Расстояние между столбиками на кривой в продольном профиле Радиус кривой в продольном профиле, м Расстояние между столбиками, м в пределах кривой на подходах к кривой от начала до первого от первого до второго от второго до третьего 200 7 12 23 47 300 9 15 30 50 400 11 17 33 50 500 12 19 37 50 1000 17 27 50 50 2000 25 40 50 50 3000 30 47 50 50 4000 35 50 50 50 5000 40 50 50 50 6000 45 50 50 50 8000 50 50 50 50 8.18 На дорогах I категории направляющие столбики рекомендуется устанавливать: - между развязками на всем протяжении участков дорог, не имеющих ограждающих СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 54 устройств проезжей части, через 50 м; - в пределах закруглений с двух сторон съездов на расстояниях, указанных в табл. 9.4. Направляющие столбики, как правило, следует устанавливать в пределах неукрепленной части обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 0,75 м. 8.19 Применение дорожных знаков как правило должно соответствовать требованиям СТ РК 1412. Дорожные знаки должны соответствовать требованиям СТ РК 1125, опоры дорожных знаков - требованиям ГОСТ 25458 и СТ РК 1409, а также имеющимся типовым решениям. Элементы дорожной разметки и правила ее применения как правило должны соответствовать СТ РК 1412. Таблица 9.4 - Расстояние между столбиками на кривой в плане Радиус кривой в плане Расстояние между столбиками, м в пределах кривой на подходах к кривой на внешней стороне на внутренней стороне от начала до первого от первого до второго от второго до третьего 20 3 6 6 10 20 30 3 6 7 11 21 40 4 8 9 15 31 50 5 10 12 20 40 100 10 20 25 42 50 200 15 30 30 45 50 300 20 40 40 50 50 400 30 50 50 50 50 500 40 50 50 50 50 600 и более 50 50 50 50 50 8.20 На автомобильных дорогах всех категорий рекомендуется предусматривать оформление и озеленение с учетом соблюдения принципов ландшафтного проектирования, охраны природы, обеспечения естественного проветривания дорог, защиты придорожных территорий от шума, а также природных, хозяйственных, исторических и культурных особенностей районов проложения дорог. 8.21 В проекте как правило должны быть предусмотрены мероприятия, надежно защищающие участки дороги, проходящие по открытой местности, от снежных заносов во время метелей. Защита от снежных заносов не предусматривается: - при расчетном годовом объеме снегоприноса менее 25 м 3 на 1 м дороги, расположенной на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками; - при проложении дорог в насыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнем снегового покрова на величину, указанную в п. 7.3.11 и более, в выемках, если снегоемкость откоса больше объема снегоприноса к дороге; - при проложении дорог в лесных массивах при отсутствии разрывов и просек. 55 8.22 На заносимых участках дорог защиту от снежных заносов как правило следует предусматривать: - на дорогах I - III категорий - снегозащитными лесонасаждениями, переносными щитами или сетками, или постоянными заборами; - на дорогах IV и V категорий - снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными устройствами (снеговыми валами, траншеями). Ширину снегозащитных лесонасаждений с каждой стороны дороги, а также расстояния от бровки земляного полотна до этих насаждений рекомендуется принимать по нормам, приведенным в табл. 9.5. Таблица 9.5 - Ширина снегозащитных лесо-насаждений Расчетный годовой снегопринос, м 3 /м Ширина снегозащитных лесонасаждений, м Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений, м От 10 до 25 4 15-25 Св. 25 " 50 9 30 " 50 " 75 12 40 " 75 " 100 14 50 " 100 " 125 17 60 " 125 " 150 19 65 " 150 " 200 22 70 " 200 " 250 28 50 ПРИМЕЧАНИЕ 1. Ширина снегозащитных лесонасаждений и их конструкция при снегоприносе более 250 м 3 /м определяется индивидуальным проектом, утвержденным в установленном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ 2. Меньшие значения расстояний от бровки земляного полотна до лесонасаждений при расчетном годовом объеме снегоприноса 10-25 м 3 /м принимаются для дорог IV и V категорий, большие значения для дорог I - III категорий. ПРИМЕЧАНИЕ 3. При снегоприносе от 200 до 250 м 3 /м принимается двухполосная система лесонасаждений с разрывом между полосами 50 м. 8.23 Защита дорог от снежных заносов на участках, располагаемых на землях государственного лесного фонда, покрытых лесом, в случае намечаемого проведения рубок обеспечивается сохранением с обеих сторон дороги лесных полос шириной по 250 м, считая от оси дороги. 8.24 Постоянные снегозащитные заборы необходимо проектировать в один или несколько рядов высотой от 3 до 5 м из расчета на задержание максимального расчетного годового объема снега обеспеченностью один раз в 15 лет, а в сильно заносимых местностях малонаселенных районов - один раз в 20 лет. Постоянный забор располагают на расстоянии, равном 15-25 - кратной высоте забора от бровки откоса выемки в месте ее наибольшей глубины, и от бровки земляного полотна в случае насыпи. При необходимости (обоснованной расчетом) устраивают дополнительные ряды заборов с расстояниями между ними, равными 30-кратной высоте забора. |