шпаргалки. Жоба Проект Сулет, ала рылысы жне рылыс саласындаы мемлекеттік нормативтер
 Скачать 1.11 Mb.
|
|
СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 34 в качестве защитного фильтра в дренажных конструкциях; в качестве дрен, обеспечивающих отвод воды из водонасыщенного массива грунта; как разделяющая прослойка на контакте слоев грунта или зернистых материалов с различным гранулометрическим составом, препятствующая перемешиванию материалов слоев; - в основании технологических проездов на грунтах с низкой несущей способностью. При разработке выемок в неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях для обеспечения проезда строительной техники целесообразно предусматривать устройство технологических прослоек из геотекстиля с засыпкой дренирующим грунтом. В зависимости от грунтовых условий толщину слоя засыпки принимают равной 0,2-0,6 м. 6.6 Водоотводные устройства 6.6.1 Для предохранения конструкции земляного полотна от переувлажнения и размыва поверхностными водами, а также для обеспечения производства работ по возведению земляного полотна и дорожных сооружений в проекте может быть предусмотрена система поверхностного водоотвода, включающая планировку территории, придание соответствующих уклонов отдельным элементам земляного полотна, устройство канав, лотков, быстротоков, испарительных бассейнов, поглощающих колодцев и т.д. При проектировании водоотводных канав вероятность превышения расчетных паводков принимается для дорог I и II категорий 2 %, III категории 3 %, IV и V категорий - 4 %, а при проектировании водоотвода с поверхности мостов и проезжей части дорог – на дорогах I и II категорий - 1%, III категории - 2 %, IV и V категорий - 3 %. Наибольший продольный уклон водоотводных устройств как правило следует определять по расчету в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и дна канавы, а так же допускаемых скоростей течения воды по размыву в соответствии с СТ РК 1413. Наибольший продольный уклон водоотводных устройств определяется в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допускаемой по размыву скорости течения. При невозможности обеспечения допустимых уклонов возможно предусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы. На местности с поперечным уклоном менее 20 ‰ при высоте насыпи менее 1,5 м, на участках частого чередования направления поперечного уклона, а также на болотах водоотводные канавы как правило следует проектировать с двух сторон земляного полотна. Испарительные бассейны разрешается предусматривать в IV и V дорожно-климатических зонах. В качестве испарительных бассейнов допускается использовать блюдцеобразные понижения местности, а так же выработанные карьеры и резервы, глубина которых не превышает 1,0 м. На участках, где под испарительный бассейн используется резерв, между ним и насыпью земляного полотна необходимо предусматривать берму, шириной не менее 4 м. 6.6.2 Грунтовые воды, влияющие на прочность и устойчивость земляного полотна или на условия производства работ, как правило следует перехватывать и понижать их уровень дренажными устройствами. 6.6.3 Высоту насыпей на затопляемых подходах к средним и большим мостам, а так же оградительных дамбах назначают с таким расчетом, чтобы возвышение бровки земляного полотна над расчетным горизонтом воды с учетом подпора и высоты волны с набегом на откос составляло не менее 0,5 м, а бровки незатопляемых регуляционных сооружений и берм - не менее 0,25 м. 35 6.6.4 Отметку бровки земляного полотна на трубе и подходах к водопропускным сооружениям как правило следует назначать с соблюдением требований СНиП 2.05-03. Вероятность превышения паводка при проектировании насыпей на подходах к малым мостам и трубам принимаются по таб. 7.6.1. Таблица 7.6.1 - Вероятность превышения паводка на подходах к малым мостам и трубам. Категория дороги Вероятность превышения паводка на подходе к сооружению, % малый мост труба I 1 1 II-III 1 2 IV-V 2 3 6.7 Укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений 6.7.1 Типы укрепления откосов земляного полотна и водоотводных сооружений могут соответствовать условиям работы укрепляемых сооружений, учитывать свойства грунтов, особенности погодно-климатических факторов, конструктивные особенности земляного полотна, обеспечивать возможность механизации работ и минимум приведенных затрат на строительство и эксплуатацию. При выборе вида укрепления необходимо разрабатывать варианты и учитывать условия и время производства работ по сооружению земляного полотна и его укреплению. Подтопляемые откосы насыпей как правило следует защищать от волнового воздействия соответствующими типами укреплений в зависимости от гидрологического режима реки или водоема. При соответствующем технико-экономическом обосновании вместо укреплений допускается применять уположение откосов (пляжный откос). Крутизну устойчивого к водному воздействию откоса необходимо определять расчетом в зависимости от гидрологических и климатических условий и вида грунта насыпи. Ориентировочно крутизну пляжного откоса допускается принимать по табл. 7.7.1. Таблица 7.7.1 - Ориентировочная крутизна пляжного откоса Грунт откоса Крутизна откоса при высоте волны без набега, м 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 Песок мелкий 1:5 1:7,5 1:10 1:15 1:20 1:25 Супесь легкая 1:4 1:7 1:10 1:15 1:20 1:20 Суглинок, глина 1:3 1:5 1:7,5 1:10 1:15 1:15 6.7.2 Для укрепления откосов при соответствующем технико-экономическом обосновании рекомендуется использовать геосинтетические материалы, которые выполняют СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 36 роль: - покрытия, защищающего откос от водной и ветровой эрозии, улучшающего развитие травяного покрова и армирующего дернину; - ограждения, ограничивающего деформации грунта в поверхностной зоне откоса; - обратного фильтра в местах укрепления подтопленных откосов сборными элементами или каменной наброской. Для улучшения развития травяного покрова используют геотекстильный материал с семенами трав. На геотекстильном полотне, выходящем на поверхность, необходимо устраивать защитное покрытие путем обработки органическим вяжущим (битумной эмульсией) с расходом 0,5 - 1,0 кг/м 2 . При необходимости существенного повышения жесткости и уменьшения водопроницаемости геотекстильного покрытия в креплениях водоотводных сооружений необходимо предусматривать двух-, трехразовую обработку геотекстильного полотна вяжущим с посыпкой песком. 6.7.3 Защитные и удерживающие сооружения, применяемые при возведении земляного полотна как правило следует проектировать индиивидуально на основе специальных нормативных документов. При этом необходимо учитывать условия их строительства и эксплуатации. 7 ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА 7.1 Жесткие дорожные одежды 7.1.1 Жесткая дорожная одежда способна распределять нагрузку автомобиля на большую площадь основания или рабочего слоя. 7.1.2 Для повышения продольной совместной работы плит, увеличения динамической устойчивости основания и повышения транспортно-эксплуатационных качеств рекомендуется поперечные швы устраивать наклонными в плане или в виде «елочки» с уклоном к перпендикуляру 1:10. Количество штырей в продольном шве рассчитывают с учетом массы соседних плит без штырей в продольном шве. Допускается назначать длину плит в зависимости от толщины покрытия и с учетом климата согласно табл. 8.1.2. Таблица 8.1.2 - Длина плит по климатическим условиям Климат Длина плиты, м, при толщине покрытия, см 18 20 22 24 Умеренный 4,5-5 5-6 5-6 5,5-7 Континентальный 3,5-4 4-5 4-5 4,5-6 ПРИМЕЧАНИЕ - Континентальный климат характеризуется разницей между максимальной и минимальной температурой воздуха за сутки более 12 0 С при повторяемости более 50 раз в год. 7.1.3 На автомобильных дорогах I-IV категорий покрытия из сборных железобетонных плит как правило следует предусматривать в сложных природных условиях или при высоких насыпях, где трудно обеспечить стабильность земляного полотна. 37 7.1.4 Для обеспечения трещиностойкости асфальтобетонного покрытия при интенсивности движения более 10 000 прив. ед/сут толщину бетонных оснований и асфальтобетонных покрытий необходимо назначать расчетом. 7.1.5 В основаниях из бетона класса В 12,5 и выше необходимо предусматривать продольные и поперечные швы сжатия и расширения. 7.1.6 Конструкции дорожных одежд со сборным покрытием из железобетонных и армобетонных плит допускается принимать на основе технико-экономических обоснований в районах со сложными инженерно-геологическими, гидрогеологическими и климатическими условиями, где отсутствуют местные дорожно-строительные материалы пригодные для устройства равнопрочных покрытий другого вида. 7.1.7 Плиты сборного покрытия как правило следует принимать по типовым проектам или проектировать по условиям прочности и трещиностойкости на действие колесной нагрузки и собственного веса плит при подъеме их за монтажные устройства, а также при укладке в штабеля и на транспортные средства. 7.1.8 На дорогах IV категории под сборным покрытием, укладываемым на песчаное основание, целесообразно предусматривать прослойки из геотекстильного материала на всю ширину покрытия с запасом по 0,5 м с каждой стороны и выпусками шириной 0,75 м от поперечных швов покрытия на откосы. В случае устройства покрытий из плит шириной свыше 1,5 м допускается устройство прослоек в виде полос шириной не менее 0,75 м под швами и кромками покрытия. При технико-экономическом обосновании можно предусматривать аналогичную конструкцию и на дорогах III категории. 7.1.9 На дорогах I-III категорий с насыпями из скальных грунтов высотой более 3 м, насыпями на болотах при частичном выторфовывании высотой более 5 м из любых грунтов, у путепроводов через железные дороги в пределах до 200 м независимо от высоты насыпи, а также на участках дорог индивидуального проектирования, где ожидаются неравномерные осадки земляного полотна, рекомендуется устраивать цементобетонные покрытия, армированные сетками. 7.1.10 Расчет толщины монолитного цементобетонного покрытия как правило следует производить с учетом величины и повторяемости суммарных напряжений от нагрузок автомобилей и температуры. 7.1.11 Расчет толщины основания жестких дорожных одежд с монолитными и сборными покрытиями необходимо производить по условию предельного равновесия при сдвиге в каждом слое дорожной одежды и земляного полотна. На дорогах III и IV категорий может допускаться работа жесткой дорожкой одежды за пределом упругости, в этом случае расчет толщины основания по условию предельного равновесия при сдвиге не требуется. Толщину основания, как правило, следует рассчитывать исходя из условия прочности раздельно для периодов строительства дорожной одежды (с целью использования основания для движения построечного транспорта) и эксплуатации автомобильной дороги. По результатам расчета принимают большую толщину основания. 7.2 Нежесткие дорожные одежды 7.2.1 Допускается приводить многослойные дорожные одежды и земляное полотно к двух- и трехслойным расчетным моделям, а также определять напряжения и деформации нежестких дорожных одежд и земляного полотна с помощью известных пакетов прикладных программ, реализующих расчет дорожных конструкций методом конечных элементов. СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 38 Для снижения трещинообразования и увеличения прочности дорожной одежды рекомендуется армирование геосинтетическими сетками и базальтовыми материалами. 7.2.2 Конструкции нежестких дорожных одежд как правило следует рассчитывать на недопущение появления деформаций от морозного пучения грунта земляного полотна. 7.2.3 При проектировании нежесткой дорожной одежды выполняется расчет на дренаж с целью обеспечения отвода воды, попадающей в основание за весенний период таяния, а также для защиты земляного полотна от переувлажнения поверхностной водой. 7.3 Дополнительные слои основания, стояночные полосы, краевые полосы на обочинах и полосы безопасности на разделительных полосах 7.3.1 В районах сезонного промерзания грунтов на дорогах I - IV категорий с жесткими и нежесткими дорожными одеждами, находящихся в неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях, наряду с обеспечением требуемой прочности предусматривается протиивопучинные мероприятия, гарантирующие достаточную морозоустойчивость дорожной одежды и земляного плотна. 7.3.2 Не требуется специальных противопучинных мероприятий: - в районах с глубиной промерзания менее 0,6 м; - при земляном полотне, рабочий слой которого отвечает требованиям пп. 6.2.2 - 6.2.5, 6.2.8 и 6.2.9; - в случаях, когда необходимая по условиям прочности толщина дорожной одежды составляет не менее 2/3 глубины промерзания. 7.3.3 На участках дорог, не отвечающих условиям п. 8.3.2 предусматривается противопучинные мероприятия в соответствии с п. 6.3.9. 7.3.4 Расчет на морозостойкость и мероприятия по защите дорожной одежды от действия мороза не выполняются в таких случаях: - глубина промерзания составляет менее 0,7 м; - земляное полотно отсыпано на всю глубину промерзания из грунтов I - IV группы по степени пучинистости; - толщина дорожной одежды превышает 2/3 глубины промерзания; - на участках, относящихся к 1-му типу местности по увлажнению, за исключением капитальных дорожных одежд, на земляном полотне из супеси пылеватой или суглинка пылеватого, если предусмотрены мероприятия по ограничению поступления воды в земляное полотно. 7.3.5 В дорожной одежде как правило следует устраивать теплоизоляционные конструктивные слои из полистирольных плит для создания благоприятного водотеплового режима земляного полотна. Толщину теплоизоляционных слоев разного назначения (для полного предотвращения промерзания земляного полотна или для ограничения глубины его промерзания допустимыми пределами), как правило, определяется теплотехническим расчетом. 7.3.6 На участках земляного полотна из глинистых грунтов и пылеватых песков возможно предусматривать дренирующие слои с водоотводящими устройствами в основаниях и дополнительных слоях, выполненных из традиционных зернистых (пористых) материалов, в следующих случаях: - в III дорожно-климатической зоне при 2-й и 3-й схемах увлажнения рабочего слоя; - в IV и V зонах при 3-й схеме увлажнения рабочего слоя. 39 Необходимость устройства дренирующих слоев на участках дорог, где основания или дополнительные слои дорожной одежды выполнены из грунтов и каменных материалов, обработанных вяжущими, устанавливается расчетом на осушение. Толщину дренирующего слоя, необходимый коэффициент фильтрации, гранулометрический состав и другие требования к материалам, используемым для его устройства, надлежит устанавливать расчетом в зависимости от количества воды, поступающей в основание проезжей части, способа отвода её, длины пути фильтрации и других факторов. 7.3.7 Конструкция дорожной одежды на остановочных полосах рекомендуется обеспечивать пропуск не менее 1/3 расчетной интенсивности или другой нагрузки, обосновываемой в проекте, и не допускать накопления остаточных деформаций. 7.3.8 На краевой полосе обочин, а также на стояночных полосах (согласно СН табл. 5.1.1) как правило следует предусматривать устройство дорожной одежды такой же конструкции, как и на основных полосах движения. Поверхность остальной части обочин рекомендуется укреплять в зависимости от интенсивности и характера движения, типа грунтов земляного полотна и особенностей климата засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других наиболее дешевых местных крупнозернистых материалов. Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва на участках дорог с продольными уклонами более 30 ‰, с насыпями высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профиле как правило следует предусматривать устройство продольных лотков и других сооружений для сбора и отвода стекающей с проезжей части воды в соответствии с СТ РК 1413. 7.3.9 На части ширины разделительной полосы, непосредственно сопрягающейся с проезжей частью, рекомендуется устраивать укрепленные полосы безопасности. Остальную часть разделительной полосы следует укреплять засевом трав и, в зависимости от местных условий, посадкой кустарников (сплошной или в виде поперечных полос - кулис), располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части. 7.4 Материалы для дорожных одежд 7.4.1 Для цементобетонных покрытий и оснований могут применяться бетоны тяжелый и мелкозернистый по ГОСТ 25192. Бетон для покрытий и оснований по морозостойкости должен соответствовать требованиям ГОСТ 26633 и табл. 8.4.1. 7.4.2 Для асфальтобетонных покрытий и оснований рекомендуется применять асфальтобетонные смеси по СТ РК 1225, полимерасфальтобетонные смеси по СТ РК 1223, щебеночномастичные асфальтобетонные смеси по ГОСТ 31015 и органоминеральные смеси по ГОСТ 30491, применяющиеся в соответствии с табл. 8.4.2. 7.4.3 Для повышения водостойкости асфальтобетона рекомендуется применение в его составе поверхностно-активных веществ (ПАВ). 7.4.4 Асфальтобетонные и органоминеральные смеси могут применяться для устройства оснований: - на дорогах I - II технической категории - из горячего пористого и высокопористого асфальтобетона и органоминеральных смесей; - на дорогах III технической категории - из высокопористого асфальтобетона, органоминеральных смесей и каменных материалов, обработанных органическими вяжущими СП РК Х.ХХ-ХХ-20ХХ 40 смешением на дороге. 7.4.5 При соответствующем технико-экономическом обосновании вместо щебня в составе асфальтобетона может применяться щебень из литого шлакового щебня фосфорного производства в соответствии с СТ РК 1222. 7.4.6 Грунты, укрепленные органическими вяжущими, совместно с минеральными вяжущими или без них, в соответствии с ГОСТ 30491 как правило должны отвечать требованиям табл. 8.4.3. 7.4.7 Грунты, укрепленные органическими вяжущими, совместно с минеральными вяжущими или без них, применяют для устройства покрытий на дорогах IV-V технических категорий, слоев оснований на дорогах III-IV технических категорий. Таблица 8.4.1 - Минимальные проектные классы и марки бетона по |