Оборудования. К. В. Лялин, В. П. Лялинтехнологический расчети планировка станций
 Скачать 3.76 Mb.
|
|
К. В. Лялин, В. П. Лялин ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ И ПЛАНИРОВКА СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Екатеринбург_РГППУ_2019'>К. В. Лялин, В. П. Лялин ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ И ПЛАНИРОВКА СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Екатеринбург РГППУ 2019 Екатеринбург РГППУ 2019 Министерство науки и высшего образования Российской Федерации ФГАОУ ВО «Российский государственный профессионально-педагогический университет» К. В. Лялин, В. П. Лялин ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ И ПЛАНИРОВКА СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Учебное пособие © ФГАОУ ВО «Российский государственный профессионально-педагогический университет», 2019 ISBN 978-5-8050-0676-1 Екатеринбург РГППУ 2019 УДК [629.331.082.2+656.13.062]:658.51(075.8) ББК О33-082.05-64я73-1+033-4-02я73-1 Л 97 Авторы: К. В. Лялин (введение, гл. 3, 4, заключение, приложения), В. П. Лялин (гл. 1, 2) Лялин, Кирилл Владимирович. Л 97 Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей [Электронный ресурс]: учебное пособие / К. В. Лялин, В. П.Лялин. Екатеринбург: Изд-во Рос. гос. проф.-пед. ун-та, 2019. 124 с. Режим доступа: http://elar.rsvpu.ru/978-5-8050-0676-1. ISBN 978-5-8050-0676-1 Рассмотрены современное состояние станций технического обслуживания и организационные формы их деятельности, дан пример техноло- гического расчета при проектировании автосервисного предприятия, представлены примеры планировочных решений участков и отделений. Приведены методические указания к курсовому проекту по проектированию и организации технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также требования, предъявляемые к содержанию и оформлению расчетно-пояснительной записки и графической части курсового проекта. Настоящее учебное пособие выполнено в соответствии с требованиями ФГОС ВО с учетом рекомендаций основной образовательной программы по направлению подготовки 44.03.04. Профессиональное обучение (по отраслям) профиля «Транспорт» и предназначено для студентов. Рецензенты: доктор технических наук, профессор В. В. Каржавин (ФГАОУ ВО «Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б. Н. Ельцина»); кандидат технических наук, доцент Н. Н. Эльяш (ФГАОУ ВО «Российский госу- дарственный профессионально-педагогический университет») Системные требования: Windows XP/2003; программа для чтения pdf-файлов Adobe Acrobat Reader Учебное издание Редактор Е. В. Суворова; компьютерная верстка А. В. Кебель Утверждено постановлением редакционно-издательского совета университета Подписано к использованию 3.07.19. Текстовое (символьное) издание (3,94 Мб) Издательство Российского государственного профессионально-педагогического университета. Екатеринбург, ул. Машиностроителей, 11 © ФГАОУ ВО «Российский государственный профессионально-педагогический университет», 2019 Оглавление Введение............................................................................................................... 5 Глава 1. Общие сведения о станциях технического обслуживания .............. 8 1.1. Классификация станций технического обслуживания автомо- билей................................................................................................................. 8 1.2. Перечень выполняемых работ и предоставляемых услуг на станциях технического обслуживания........................................................ 12 1.3. Производственная структура станций технического обслу- живания .......................................................................................................... 15 1.4. Организационная структура станций технического обслужи- вания ............................................................................................................... 17 Контрольные вопросы и задания................................................................. 24 Глава 2. Пути совершенствования производственно-технической базы станции технического обслуживания ............................................................. 25 2.1. Причины неэффективного использования производственно- технической базы станции технического обслуживания.......................... 25 2.2. Основные направления развития и совершенствования произ- водственно-технической базы станции технического обслуживания ........ 28 2.3. Особенности и основные этапы разработки проектов рекон- струкции действующей станции технического обслуживания................ 30 Контрольные вопросы и задания................................................................. 34 Глава 3. Основы технологического проектирования станции техни- ческого обслуживания ...................................................................................... 35 3.1. Методика и структура технологического расчета станции тех- нического обслуживания.............................................................................. 35 3.2. Объемно-планировочное решение при строительстве основ- ных производственных и вспомогательных помещений станции технического обслуживания ........................................................................ 57 3.3. Технологическая планировка производственных зон и участ- ков станции технического обслуживания................................................... 63 3.4. Требования к производственным помещениям станции тех- нического обслуживания.............................................................................. 76 3.5. Требования к административно-бытовым и складским поме- щениям станции технического обслуживания........................................... 81 3.6. Оценка эффективности проектных решений станции техниче- ского обслуживания ...................................................................................... 84 Контрольные вопросы и задания................................................................. 90 3 Глава 4. Требования к оформлению курсового проекта ............................... 92 4.1. Содержание и структура курсового проекта....................................... 92 4.2. Порядок выполнения объемно-планировочного решения про- изводственного корпуса ............................................................................... 93 4.3. Правила оформления курсового проекта............................................. 96 Контрольные вопросы и задания............................................................... 101 Заключение ...................................................................................................... 102 Библиографический список............................................................................ 103 Терминологический словарь .......................................................................... 105 Приложение 1. Пожарная безопасность и пожарная профилактика. Категории помещений станций технического обслуживания по взры- вопожарной и пожарной опасности .............................................................. 106 Приложение 2. Пример оформления титульного листа расчетно-по- яснительной записки к курсовому проекту .................................................. 109 Приложение 3. Примеры планировочных зон и участков станции технического обслуживания .......................................................................... 110 Приложение 4. Основные условные графические обозначения и изо- бражения проектируемых участков станции технического обслужи- вания и их элементов ...................................................................................... 118 4 Введение Курсовое проектирование станций технического обслуживания (СТО) автомобилей для студентов по направлению подготовки 44.03.04 Профес- сиональное обучение (по отраслям), профилю «Транспорт», профилизации «Сервис и эксплуатация автомобильного транспорта» имеет своей целью закрепление знаний, полученных на лекциях и практических занятиях, по дисциплинам «Техническая эксплуатация автомобилей» и «Основы проек- тирования предприятий автомобильного транспорта». Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навы- ков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к реше- нию задач технологического проектирования автосервисных предприятий с учетом типажа и количества обслуживаемых автомобилей. Тематика курсового проектирования станций технического обслу- живания автомобилей связана с проблемами, возникающими в ходе изме- нения количественного и качественного состава автомобильного транспор- та. На современном этапе развития автообслуживающего комплекса к основ- ным проблемам СТО можно отнести следующие: ● неэффективное использование земельных участков, отведенных под застройку предприятия (низкий коэффициент застройки, отсутствие озеле- нения территории, павильонная организация основных производственных участков и т. д.); ● отсутствие на станциях технического обслуживания полноценного комплекса клиентских и санитарно-бытовых помещений; ● расположение производственных мощностей СТО на арендован- ных площадках и помещениях, не отвечающих требованиям технологиче- ских процессов обслуживания и ремонта; ● отсутствие резервных площадей для расширения существующих автосервисных предприятий (часто это является следствием ошибок, до- пущенных при проектировании); ● недостаточная оснащенность и техническая отсталость производ- ственно-технической базы СТО автомобилей; ● неравномерное размещение станций технического обслуживания по территории района (города); 5 ● практически полное отсутствие малых автосервисных предприятий в сельских населенных пунктах при наличии устойчивого стабильного спроса на данные услуги; ● расположение станций технического обслуживания в промышлен- ных зонах, на окраине городов или вовсе за городской чертой, что автома- тически переводит их в ранг территориально недоступных; ● ограниченный ассортимент предлагаемых СТО услуг; ● низкий уровень и качество выполняемых услуг по обслуживанию автомобилей; ● добровольность сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) автомобилей, что негативно сказывается на их качестве; ● отсутствие в открытом доступе статистической информации о со- стоянии рынка сервисных услуг в городе (районе) и степени удовлетворен- ности автовладельцев их качеством, что отрицательно влияет на достовер- ность технологического расчета при проектировании новых СТО; ● отсутствие единой методики расчета производственных мощностей вновь проектируемой станции технического обслуживания, устаревшие нормативные документы, не отвечающие реалиям современного уровня развития техники и рынка услуг; ● низкий уровень конкуренции в сфере автосервиса в связи с опережаю- щим ростом парка страны по сравнению с увеличением количества СТО; ● недостаточный уровень квалификации производственного персо- нала (за исключением авторизированных сервисных предприятий) как следствие общей демографической проблемы и малого количества специа- лизированных учебных заведений на территории страны. К основным путям повышения конкурентоспособности и маркетин- говой привлекательности станций технического обслуживания можно от- нести следующие: ● расположение СТО в местах, обеспеченных удобными подъездами как для личного, так и для маршрутного транспорта; ● проектирование сервисного предприятия вблизи от крупных тор- говых и развлекательных центров, кинотеатров и других культурно-досу- говых объектов; ● расширение спектра работ и услуг, предлагаемых СТО; ● наличие современной производственно-технической базы, нового оборудования на автосервисном предприятии, что сделает его более при- влекательным в глазах клиента; 6 ● создание всех удобств для посетителей СТО, наличие соответствую- щего всем стандартам комплекса клиентских помещений; ● повышение качества выполняемых работ по ТОиР; ● отсутствие очередей на СТО, выполнение работ в максимально ко- роткие сроки; ● изменение графика работы СТО в зависимости от величины потока клиентов в разные времена года; ● продление часов работы автосервисного предприятия в наиболее загруженные дни; ● организация услуги «сервис раннего утра», когда клиент рано ут- ром оставляет автомобиль на специально отведенной стоянке при СТО, а ключи вместе с номером своего телефона и запиской с описанием неис- правности кладет в почтовый ящик, приемщик сервиса оценивает техниче- ское состояние транспортного средства и созванивается с владельцем для уточнения необходимого перечня работ и услуг; ● организация кратковременного ремонта («быстрого сервиса») ав- томобилей без предварительной записи; ● проведение драйв-тестов автомобилей по заявкам покупателей; ● наличие полного перечня запасных частей и аксессуаров по обслу- живаемым маркам автомобилей или обеспечение их доставки с региональ- ного дилерского склада в кратчайшие сроки; ● повышение уровня квалификации производственного и обслуживаю- щего персонала путем организации семинаров, стажировок, учебных курсов. 7 Глава 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СТАНЦИЯХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 1.1. Классификация станций технического обслуживания автомобилей Станции технического обслуживания представляют собой много- функциональные автообслуживающие предприятия, предназначенные для выполнения широкого спектра работ и услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. Рассмотрим основные классификации станций технического обслу- живания автомобилей [7]. В зависимости от расположения и назначения СТО подразделяются на городские и дорожные. Городские СТО предназначены для обслуживания парка автомобилей физических и юридических лиц, расположенных в черте города (района) или на определенной территории. Такие станции технического обслужива- ния могут быть как универсальными и комплексными, так и специализиро- ванными по видам выполняемых работ и моделям автомобилей (как прави- ло, это малые СТО). Дорожные СТО предназначены для оказания технической помощи автомобилям и сервисных услуг водителям и пассажирам, находящимся в пути. Практически все дорожные станции технического обслуживания являются универсальными и обычно имеют от двух до пяти рабочих по- стов. На дорожных СТО устраняют наиболее часто возникающие в пути неисправности и выполняют операции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей малой и средней трудоемкости. Как правило, до- рожные станции технического обслуживания совмещаются с мотелями, кемпингами, автозаправочными станциями (АЗС). Отметим, что комплексные СТО выполняют весь перечень услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей, а универсальные СТО предназна- чены для обслуживания автомобилей различных типов, марок и классов. Спецавтоцентры – это специализированные по маркам автомоби- лей СТО (как правило авторизированные диллеры производителей авто- мобилей), которые занимаются комплексным техническим обслуживани- ем и ремонтом, а также продажей одной или нескольких определенных марок автомобилей. 8 Данный вид предприятий представляет собой многофункциональные автообслуживающие предприятия (как правило, большие и крупные), яв- ляющиеся региональными или зональными центрами и имеющие в своем составе подчиненные или независимые, но технологически или организаци- онно связанные с центром периферийные СТО или другие подразделения. СТО грузовых автомобилей и автобусовявляются специализирован- ными предприятиями по обслуживанию автомобилей определенной марки и входят в дилерские и сервисные сети заводов-изготовителей. Такие сер- висные предприятия занимаются в основном гарантийным ТОиР автомо- билей, реализованных в собственных автосалонах. По наличию или отсутствию на сервисных предприятиях автосало- нов и магазинов для продажи оригинальных запасных частей и аксессуа- ров различают: ● СТО с полным циклом продаж (автомобилей, запасных частей и аксессуаров, услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей); ● СТО с неполным циклом продаж (запасных частей и услуг авто- сервиса); ● СТО, оказывающие только услуги по ремонту и обслуживанию ав- томобилей. По правовому статусу автосервисные предприятия относят к следую- щим категориям: ● свободное (независимое) предприятие; ● авторизированный (фирменный) сервис различных автопроизво- дителей. К свободным (независимым) сервисным предприятиям относятся СТО различной мощности, которые не имеют договоров ни с одним автопроиз- водителем, проводят независимую рыночную и маркетинговую политику, обслуживают одну или несколько марок автомобилей, при ремонте исполь- зуют и продают по своему усмотрению оригинальные запчасти и т. д. Фирменные СТО (авторизированные сервисные предприятия) созда- ются заводами-изготовителями автомобилей для реализации и техническо- го обслуживания (ТО) своих автомобилей в данном городе или районе. Обя- зательным условием является наличие дилерского, дистрибьюторского или партнерского договора между предприятием и заводом-автопроизводите- лем (генеральным представителем или уполномоченным лицом на опреде- ленной территории рыночной ответственности). 9 В настоящее время в различных источниках встречается понятие «се- тевая СТО» [3, 8]. Под сетевой станцией технического обслуживания по- нимается сеть предприятий по ТОиР автомобилей, объединенная корпора- тивными структурами, продающая запасные части, материалы или оборудо- вание, объединенные под логотипом одного бренда, имеющая единые стан- дарты обслуживания клиентов, общую техническую и рыночную политику, единый фирменный стиль (канадская Speedy, американская Midas, британ- ская Kwik-Fit и др.). Так, например, в Российской Федерации действует сеть универсальных СТО – Bosh Саг Servis (Бош Авто Сервис), которая насчи- тывает более 190 пунктов технического обслуживания, занимающихся обслу- живанием и ремонтом агрегатов и устройств Bosh более чем в 70 городах. По размерам и производственным мощностям станции технического обслуживания подразделяются на малые (имеющие до 15 рабочих постов), средние (16–30 постов), большие (31–50 постов), крупные (более 50 постов). Рабочие посты – это автомобиле-места, оснащенные соответствую- щим технологическим оборудованием и предназначенные для техническо- го воздействия на автомобиль с целью поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида. Для наглядности классификация существующих СТО представлена в виде схемы (рис. 1). Факторами, определяющими мощность, размер и тип станции техни- ческого обслуживания (специализированной, универсальной), являются: ● число и состав автомобилей по моделям, находящихся в зоне об- служивания СТО; ● число заездов на СТО. При расчете парка автомобилей, обслуживаемых автосервисным пред- приятием, необходимо учитывать следующие особенности: ● входящий поток автомобилей на СТО (автомобиле-заезды) харак- теризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудо- емкостью их выполнения (с учетом срока службы автомобилей); ● легковые автомобили могут обслуживаться на различных предпри- ятиях автосервиса, т. е. они не закреплены за определенными СТО, и заез- ды их на станции носят случайный характер; ● часть владельцев автомобилей выполняют ТОиР собственными си- лами или с привлечением других лиц, не пользуясь услугами СТО. 10 Рис . 1. Классифик ация станц ий технического обслуживания авто мобилей 11 Автомобиле-заезды по объему выполняемых работ подразделяются на четыре группы. Первая группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, замена деталей, настрой- ка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удель- ная (на один автомобиле-заезд) трудоемкость заезда по данной группе – не более 2 чел.ч, а их доля в структуре заездов составляет около 60 %. Вторую группу составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоемкие (техническое обслуживание в полном объеме, поэлемент- ное диагностирование, ремонт узлов и агрегатов, приборов систем электро- оборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.ч, а их доля в структуре заездов примерно 20 %. Третью группу составляют работы со средней удельной трудоемко- стью до 8 чел.ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Их доля в общем потоке заездов составляет около 13 %. Четвертая группа – это наиболее трудоемкие и реже встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость – более 8 чел.ч, а их доля – 7 % от общего числа заездов. 1.2. Перечень выполняемых работ и предоставляемых услуг на станциях технического обслуживания В перечень услуг, выполняемых на СТО, могут входить следующие работы: ● уборочно-моечные работы (сушильные, полировальные, обтироч- ные и т. д.); ● предпродажная подготовка товарных автомобилей; ● предпродажная подготовка и ремонт подержанных автомобилей; ● гарантийное обслуживание и ремонт автомобилей; ● послегарантийное обслуживание и ремонт автомобилей; ● подготовка автомобилей к техническому осмотру; ● общее и углубленное диагностирование технического состояния авто- мобилей, агрегатов, систем и узлов; ● противокоррозионная (антикоррозионная) обработка кузовов авто- мобилей; 12 ● текущий ремонт (ТР) автомобилей; ● капитальный ремонт двигателей, агрегатов и узлов (на крупных СТО); ● продажа автомобилей, запасных частей, материалов, аксессуаров и специализированного инструмента; ● спецкомплектация (тюнинг) автомобилей; ● временное хранение автомобилей; ● техническая помощь на дорогах, эвакуация автомобилей, требую- щих серьезного ремонта на базовую СТО; ● предоставление рабочих постов, инструмента и консультационных услуг при выполнении работ на постах самообслуживания; ● сервисное обслуживание водителей и пассажиров (страховка авто- мобилей, обеспечение питанием и прохладительными напитками в клиент- ской зоне и т. д.); ● прокат автомобилей; ● автотехническая экспертиза технического состояния автомобилей, пострадавших в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП); ● оценка остаточной стоимости транспортных средств; ● оценка стоимости восстановления транспортных средств, постра- давших в результате ДТП; ● экспертиза узлов агрегатов и деталей на наличие производствен- ных дефектов при предъявлении гарантийных претензий; ● статистический учет неисправностей и отказов транспортных средств; ● оказание консультационных услуг по вопросам технической экс- плуатации и ремонта автомобилей; ● заключение договоров на абонементное техническое обслуживание с юридическими и физическими лицами и выполнение на их основе работ по ТОиР парков предприятий или автомобилей индивидуальных владельцев; ● все виды обслуживания собственного парка автомобилей и спецтехники; ● ремонт подержанных узлов и агрегатов для фонда восстановлен- ных оборотных агрегатов и запасных частей. Дополнительно к обычным видам работ, выполняемым на СТО, спе- циализированные автоцентры осуществляют: ● капитальный ремонт (КР) двигателей, агрегатов и узлов трансмиссии; ● сложные виды кузовного ремонта; ● подготовку и переподготовку высококвалифицированных специа- листов как для собственных нужд, так и для всей сервисной сети специа- лизированных СТО; 13 ● оптовую продажу запасных частей и полнокомплектных агрегатов для малых и средних станций технического обслуживания; ● хранение больших объемов запасных частей и полнокомплектных агрегатов; ● обеспечение автомобильных заводов достоверной информацией о ка- честве производимой ими продукции и статистическими данными о наибо- лее часто встречающихся отказах и неисправностях; ● проведение подконтрольных испытаний, апробацию и отладку тех- нологий, оборудования и оснастки. О различии в перечне выполняемых работ различными СТО и круп- ными спецавтоцентрами можно судить по данным табл. 1. Таблица 1 Виды работ, выполняемых на СТО различной мощности Городские СТО Вид работ Ма- лые Сред- ние Боль- шие и круп- ные Дорож- ные СТО Спец- авто- центры 1 2 3 4 5 6 Общее диагностирование (Д-1) + + + + + Углубленное диагностирование (Д-2) – + (±) + – + Уборочно-моечные + + + + + ТО в полном объеме + + + + + Смазочные + + + + + Регулировочные + + + + + Крепежные + + + + + Шиномонтажные + + + + + Вулканизационные + + + + + Электротехнические + + + + + Ремонт систем питания + + + + + Ремонт аккумуляторных батарей – + + – + ТР агрегатов +(±) + + +(±) + Замена агрегатов +(±) + + + + КР агрегатов – – + – + Медницкие +(±) + + + + Сварочные +(±) + + + + Жестяницкие +(±) + + + + Кузовные +(±) + + – + Обойные +(±) + + – + 14 Окончание табл. 1 1 2 3 4 5 6 Подкраска +(±) + + – + Полная окраска – + + – + Противокоррозийное покрытие – + + – + Продажа запчастей и материалов + + + + + Продажа автомобилей, в том чис- ле комиссионная – +(±) + – + Предпродажная подготовка авто- мобилей – +(±) + – + Техническая помощь по вызову – +(±) + + + Заправка автомобилей горюче- смазочными материалами – +(±) + + + Слесарно-механические – ± + – + Изготовление мелких деталей ин- струмента и оснастки – ± + – + Аренда производственных площа- дей и оборудования – – ± + ± Тюнинг (спецкомплектация) авто- мобилей ± ± + – + Установка, ремонт и обслуживание газобаллонного оборудования – ± ± – ± Эвакуация автомобилей на базо- вую СТО – – + + + Прокат (аренда) автомобилей – – ± ± ± Предоставление дополнительных сервисных услуг (например, стра- хование) – ± + – + Подготовка и повышение квалифи- кации производственного персонала – – ± – + Примечание. Знак «+» – работы выполняются в обязательном порядке; знак «±» – выполнение или невыполнение работ зависит от расположения СТО, ее технической ос- нащенности и проводимой маркетинговой политики; знак «–» – работы не выполняются. 1.3. Производственная структура станций технического обслуживания В состав станций технического обслуживания в общем случае могут входить следующие основные производственные подразделения: ● автосалон с демонстрационным залом, магазином по продаже за- пасных частей и клиентскими помещениями; ● участок предпродажной подготовки автомобилей; 15 ● участок технического обслуживания автомобилей; ● участок текущего ремонта автомобилей (иногда на СТО существу- ет один участок ТОиР автомобилей); ● участок диагностирования автомобилей; ● участок уборочно-моечных работ (УМР); ● участок приемки-выдачи автомобилей (на крупных СТО сущест- вуют 2 отдельных участка: приемки и выдачи); ● кузовной участок с комплексом вспомогательных помещений; ● окрасочный участок с комплексом вспомогательных помещений; ● участок антикоррозионной обработки; ● салон проката автомобилей; ● участок эвакуации автомобилей и технической помощи на дорогах; ● участок установки газобалонного оборудования; ● участок самообслуживания; ● участок «быстрого сервиса»; ● участок тюнинга (спецкомплектации); ● участок (пункт) государственного технического осмотра при СТО; ● отдел главного механика; ● отделение ремонта приборов системы питания, топливной аппара- туры, газобаллонного оборудования, электротехнических и аккумулятор- ных работ (при достаточном объеме работ возможна организация несколь- ких специализированных отделений); ● шинное отделение; ● агрегатное отделение; ● сварочно-жестяницкое отделение; ● обойное отделение; ● слесарно-механическое отделение; ● отделение ремонта систем кондиционирования; ● отдел технического контроля. Перечень административных подразделений напрямую зависит от размера сервисного предприятия, политики, проводимой фирмой на рынке, а также от перечня выполняемых работ и услуг. Обычно на СТО (спецав- тоцентрах) создают следующие административные подразделения: ● отдел маркетинга и рекламы; ● сервисная служба (отдел организации ТОиР); ● отдел кадров; ● отдел информационных технологий; 16 ● бухгалтерия; ● финансовый отдел; ● юридический отдел; ● служба организации торговли транспортными средствами, запас- ными частями и аксессуарами; ● служба рассмотрения претензий по гарантии; ● отдел рекламаций; ● диспетчерская; ● отдел охраны труда и техники безопасности; ● складское хозяйство; ● учебный центр по повышению квалификации производственного и административно-управленческого персонала и др. 1.4. Организационная структура станций технического обслуживания В зависимости от количества и уровня специализации рабочих по- стов различают две формы организации выполнения работ по ТОиР авто- мобилей: на универсальных и специализированных рабочих постах. На СТО техническое обслуживание и ремонт подвижного состава обыч- но выполняется на универсальных тупиковых постах, расположенных па- раллельно, оборудованных двухстоечными электрогидравлическими (элек- тромеханическими) подъемниками. При обслуживании на универсальных постах весь объем работ опреде- ленного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на участке УМР. Въезд автомобиля на пост должен осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним. На универсальном посту работы могут выполняться группой рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-уни- версалов высокой квалификации. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные ав- томобили и выполнять сопутствующий ремонт. При обслуживании автомобилей на специализированных постах выполняется часть всего комплекса работ данного вида ТО, требующих однородного оборудования и соответственной специализации рабочих. 17 Организация выполнения работ на специализированных постах устраняет недостатки, присущие обслуживанию и ремонту на универсальных постах. Проездные специализированные посты могут применяться только на участках приемки-выдачи автомобилей и диагностики. Обычно на городских СТО специализированными постами являются посты по регулировке углов установки управляемых колес, регулировке внешних световых приборов и световой сигнализации, посты ручной или механизированной мойки автомобилей, уборки салона, правки кузовов ав- томобилей, окрасочная камера. Эти посты предназначены для проведения определенного вида работ, оснащаются дорогостоящим оборудованием, обеспечивающим выполнение производственной программы. Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. Потребность в проведении текуще- го ремонта выявляется при проведении диагностики с применением кон- трольно-диагностического оборудования, визуально или по заявке водите- ля. Снятые с автомобиля на участках ТОиР узлы и агрегаты для после- дующего ремонта и дополнительной диагностики направляются в отделе- ния цеховых работ в соответствии с их специализацией. Организация предпродажного обслуживания и реализации автомо- билей в автосалонах СТО В основу организации работ по выполнению предпродажной подготов- ки и продаже легковых автомобилей на станциях технического обслуживания положена следующая технологическая последовательность действий (рис. 2): ● региональный поставщик доставляет автомобили на СТО по пред- варительному заказу автосалона либо в рамках постоянно действующих договоренностей; ● все автомобили проходят контрольную процедуру приемки предста- вителями автосалона, в актах отмечается некомплектность транспортного средства и повреждения, полученные им при транспортировке; ● поступившие для продажи автомобили хранятся на специально обо- рудованной охраняемой стоянке с твердым покрытием либо под навесом; ● с площадки для хранения автомобили перемещаются на участок УМР для удаления загрязнений, возникших в процессе транспортировки и хранения; ● автомобили передаются на участок предпродажной подготовки для проверки, регулировки и доукомплектования; 18 ● при выявлении неисправностей в ходе работ по предпродажной подго- товке автомобили поступают в зону диагностики и на участок текущего ремонта; ● после выполнения предпродажной подготовки транспортные сред- ства перемещаются в зону хранения готовых к продаже автомобилей и ре- ализуются через автосалон; ● с участка предпродажной подготовки или непосредственно из ав- тосалона автомобиль может также перемещаться на участки спецкомплек- тации, кузовных и окрасочных работ для его переоборудования в соответ- ствии с пожеланиями покупателя. Приемка товарных автомобилей Зона хранения товарных автомобилей Участок уборочно- моечных работ Участок предпродажной подготовки автомобилей Участок спецкомплектации Зона хранения готовых к продаже автомобилей Автосалон Зона выдачи автомобилей клиентам Участок диагностики Участок технического обслуживания и текущего ремонта Кузовной участок Окрасочный участок Отделения цеховых работ Рис. 2. Схема технологического процесса продажи автомобилей на СТО 19 Организация технологического процесса технического обслуживания на автосервисных предприятиях В основу технологического процесса технического обслуживания ав- томобилей на СТО положена следующая схема действий (рис. 3): ● стол заказов принимает предварительные заявки от клиентов на проведение планового технического обслуживания (возможно проведение ТО без предварительной записи для постоянных клиентов либо при нали- чии свободных производственных мощностей); ● все автомобили первоначально поступают на участок УМР для уда- ления загрязнений, возникших в процессе повседневной эксплуатации; ● как правило, в процессе приемки проводится диагностика узлов и систем автомобиля, отвечающих за безопасность движения (Д-1); ● при наличии у клиента жалоб на техническое состояние автомо- биля производится дополнительная поэлементная диагностика узлов и систем; ● из зоны ожидания обслуживания автомобили поступают на уча- сток ТО, где в соответствии с сервисной книжкой производится весь пе- речень работ, рекомендованных заводом-изготовителем, причем как пе- риодичность, так и объемы проведения данных работ по мере совершен- ствования конструкции транспортного средства и эксплуатационных ма- териалов могут меняться; ● при наличии на СТО маслохозяйства или участка смазки все соот- ветствующие работы производятся на специализированных постах; ● если в процессе проведения сервисного обслуживания выявляются неисправности, не зарегистрированные ранее, то возможно перемещение автомобиля на посты участков диагностики и текущего ремонта для уточ- нения характера неисправности и последующего ее устранения; ● все автомобили после проведения работ поступают на посты тех- нического контроля на участке приемки-выдачи, где оценивают качество и правильность выполнения заявленных работ; ● автомобили, не прошедшие технический контроль, отправляются обратно на участок ТО для устранения замечаний; ● на участке выдачи производится передача автомобиля клиенту и ознакомление его с перечнем выполненных работ. 20 Участок уборочно- моечных работ Участок приемки Зона ожидания обслуживания Участок диагностики Участок текущего ремонта Отделения цеховых работ Отдел технического контроля Зона ожидания выдачи Участок выдачи Участок ТО Маслохозяйство Рис. 3. Схема технологического процесса технического обслуживания автомобилей на СТО 21 Организация технологического процесса текущего ремонта на стан- циях технического обслуживания В основу организации производства работ по текущему ремонту легковых автомобилей принята следующая технологическая схема дейст- вий (рис. 4): ● автомобили, поступившие на СТО, при необходимости отправляют на участок УМР для удаления загрязнений, возникших в процессе эксплуатации (процедуру мойки можно исключить, если автомобиль будет обслуживать- ся на участке «быстрого сервиса», где незначительные неисправности уст- раняются в короткие сроки); ● на участке приемки оценивается техническое состояние автомоби- ля как визуально, так и с помощью контрольно-диагностических средств; ● при необходимости производится углубленная диагностика транс- портного средства на соответствующем участке; ● автомобили через зону ожидания обслуживания поступают на уча- сток текущего ремонта, где выполняются необходимые ремонтные, регу- лировочные и смазочно-заправочные работы; ● если в процессе проведения ремонтных работ выявляются неисправ- ности, не зарегистрированные ранее, то возможно перемещение автомобиля на посты участка диагностики для уточнения причин неисправностей; ● снятые с автомобиля в процессе обслуживания неисправные узлы, агрегаты и детали передаются для ремонта в соответствующие подразде- ления цеховых работ; ● автомобили, поступившие на СТО для выполнения ремонта кузо- вов, направляются на кузовной участок, где производится частичная или полная разборка автомобилей и правка кузовов; ● транспортные средства отправляют на участок окраски, где осуще- ствляется подготовка поверхностей кузовов к окраске, их окраска и сушка в окрасочно-сушильной камере; ● автомобили поступают на посты технического контроля на участке приемки-выдачи, где оценивают качество и правильность выполнения за- явленных работ; ● после выполнения всех необходимых работ по техническому обслу- живанию и ремонту автомобили через зону ожидания выдачи и участок выдачи передаются владельцам. 22 Сварочно -жестяницкое от де ле ние Слесарно -механическое от де ле ние Отделение по ремонту системы питания и топливно й аппаратуры Электротехнич еское от де ле ние Обой ное отделени е Агрегатно е отделение Шинное от де лен и е Аккумуляторное отделени е Арматурное отделение Рис. 4. Схема технологического процесса текущего ремонта автомобилей на СТО Принятый в результате проектирования технологический процесс СТО должен обеспечивать гибкость технического обслуживания и ремонта, заклю- чающуюся в применении специализированных и универсальных постов, что да- ет возможность проведения различных сочетаний производственных операций. 23 Контрольные вопросы и задания 1. Расскажите об основных классификациях станций технического обслуживания. 2. Какие категории автосервисных предприятий (по правовому ста- тусу) Вам известны? 3. Перечислите факторы, определяющие мощность, размер и тип СТО. 4. Что необходимо учитывать при расчете парка автомобилей, обслу- живаемых автосервисным предприятием? 5. Охарактеризуйте группы автомобиле-заездов по объему выполняе- мых работ. 6. Какие виды работ выполняют на станциях технического обслужи- вания? Какие дополнительные услуги предоставляют специализированные автоцентры? 7. Расскажите о производственной структуре СТО. Какие администра- тивные подразделения создают в специализированных автоцентрах? 8. Используя схему на рис. 2, раскройте особенности технологическо- го процесса продажи автомобилей на станциях технического обслуживания. 9. Используя схему на рис. 3, раскройте особенности технологическо- го процесса технического обслуживания автомобилей на автосервисных предприятиях. 10. Используя схему на рис. 4, раскройте особенности технологиче- ского процесса текущего ремонта на станциях технического обслуживания. 24 |