Оборудования. К. В. Лялин, В. П. Лялинтехнологический расчети планировка станций
 Скачать 3.76 Mb.
|
|
Глава 2. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 2.1. Причины неэффективного использования производственно-технической базы станции технического обслуживания Производственно-техническая база (ПТБ) – это совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ремонта и хранения подвижного состава, а также создания необходи- мых условий для работы персонала. На ПТБ оказывают влияние большое число факторов: структура, тип и «возраст» подвижного состава, условия эксплуатации, тип и характеристика оборудования и пр. Изменение или улучшение производственно-технической базы авто- сервисного предприятия требуется в двух случаях: 1) при избыточной численности подвижного состава, что сказывается на дефиците постов ТОиР, производственно-складских площадей, техноло- гического оборудования. Данный вариант имеет место быть в небольших по численности СТО, которые ранее не могли конкурировать с крупными пред- приятиями, но в современных условиях нашли свой путь развития; 2) при сокращении численности подвижного состава по сравнению с первоначальным вариантом, что сказывается на избыточности производ- ственных мощностей, на дальнейшем отставании ПТБ в развитии из-за финансовых затруднений. Кроме того, параметры элементов производственно-технической базы, прежде всего геометрические, зачастую не соответствуют параметрам экс- плуатируемого подвижного состава, поскольку количество новых моделей автомобилей и структура парка автомобилей в СТО за последние годы в на- шей стране изменились. Совершенно очевидно, что размеры производствен- ных зон и участков, рабочих постов и автомобиле-мест хранения, а также их размещение в зданиях и на территории автосервисных предприятий не в со- стоянии удовлетворить потребности нового подвижного состава. Совершенствование конструкции автомобилей, их агрегатов, узлов и систем вызывает необходимость модернизации производственных участ- ков и рабочих постов, оснащения их новым технологическим оборудова- 25 нием. Например, наличие гидромеханической коробки передач автобусов, применение на автомобилях электронных систем управления, усложнение конструкции приборов системы питания требуют организации на СТО со- ответствующих производственных участков. В настоящее время на станциях технического обслуживания техноло- гические процессы ТОиР подвижного состава не в полной мере соответству- ют требованиям научно-технического прогресса. В то же время разработаны и постоянно совершенствуются методы контроля технического состояния ав- томобильной техники, способы диагностирования агрегатов, узлов и систем, приемы выполнения крепежных и регулировочных работ, способы ремонта деталей, методы разделения и специализации труда ремонтных рабочих, но- вые эксплуатационные материалы и способы их применения. Внедрение прогрессивных технологических процессов невозможно осуществить без применения новых видов оборудования, средств механи- зации и инструмента. Но даже при сохранении традиционной технологии процесс обновления существующего оборудования и оснащения автосер- висных предприятий недостающими моделями оборудования должен про- исходить постоянно и непрерывно. Необходимость оснащения существующих СТО оборудованием обу- словлена многими факторами: это и моральный износ отдельных образцов, и физическое старение оборудования в результате длительной эксплуата- ции, и внедрение специального оборудования, обеспечивающего новые потребности сервисного производства. Существующее на станциях технического обслуживания оборудова- ние явно не соответствует фактическим потребностям. Так, оснащенность технологическим оборудованием по стоимости составляет лишь 45–50 % от требуемого [3, 8]. Недостатки существующих технологических процессов, дефицит со- временного оборудования приводят к нарушениям дисциплины, низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неис- правностей подвижного состава. Существенное влияние на эффективность использования ПТБ оказы- вают те факторы, в которых технические аспекты тесно связаны с эконо- мическими и социальными (уровень и система оплаты труда, производи- тельность труда рабочих, качество работ по ТОиР, санитарно-гигиениче- ские условия труда, вредное влияние производства на окружающую среду). 26 Анализ состояния производственно-технических баз существующих СТО позволяет установить причины их неэффективного использования и результаты, к которым они приводят (табл. 2), что в известной степени характеризует уровень развития ПТБ и дает возможность наметить пути их совершенствования. Таблица 2 Основные причины неэффективного использования производственно-технической базы станции технического обслуживания Причина Следствие 1 2 Обслуживаемая численность под- вижного состава на СТО не соот- ветствует проектной мощности ПТБ Невыполнение в полном объеме работ по ТОиР подвижного состава Грузоподъемность и параметры имею- щегося подвижного состава не соот- ветствуют расчетным моделям про- екта Нарушение нормативов размещения рабочих постов ТОиР и габаритов при- ближения подвижного состава друг к другу и к элементам строительных конструкций Параметры и материалы строитель- ных конструкций зданий и соору- жений и инженерное оборудование не отвечают соответствующим тре- бованиям, в помещениях ТОиР от- сутствуют естественная вентиля- ция, аварийное освещение, система автоматического контроля воздуш- ной среды Повышенная взрыво- и пожароопас- ность зданий и сооружений СТО Отсутствует специальное оборудо- вание для ТОиР газовой системы питания Невыполнение в полном объеме ра- бот по установке и ремонту газоба- лонного оборудования Дефицит основных видов оборудо- вания (уборочно-моечного, подъем- но-транспортного и т. п.) Низкий уровень механизации произ- водственных процессов и производи- тельности труда рабочих Не используются прогрессивные методы выполнения ТОиР автомо- билей (методы механизации и авто- матизации выполнения уборочно-мо- ечных работ, диагностирования и др.) Увеличенная продолжительность про- стоя автомобилей при ТОиР, невысо- кое качество работ, низкий коэффи- циент технической готовности 27 Окончание табл. 2 1 2 Нарушение нормативных санитар- но-гигиенических условий труда: несоблюдение нормального темпера- турного режима помещений, повы- шенная запыленность и загазован- ность, недопустимые уровни про- изводственного шума и вибрации Повышенная утомляемость и заболе- ваемость рабочих, низкая производи- тельность труда Низкий уровень социальных усло- вий труда: дефицит помещений для размещения гардеробов, душевых, умывальников, раздевалок, медпунк- та, недостаток посадочных мест в сто- ловой, буфете и т. д. Повышенная текучесть производст- венных кадров Отрицательное воздействие произ- водства на окружающую среду:от- сутствие очистных сооружений обо- ротной системы водоснабжения мой- ки автомобилей, производственных сточных вод, загрязненного возду- ха, удаляемого в атмосферу Загрязнение водного и воздушного бас- сейна, почвы, неблагоприятное воз- действие на растительный и живот- ный мир, на здоровье людей 2.2. Основные направления развития и совершенствования производственно-технической базы станции технического обслуживания До недавнего времени в сфере автомобильного транспорта, как и в других отраслях экономики, преобладал путь развития ПТБ, заключающийся главным образом в осуществлении нового строительства и расширении путем рекон- струкции автономных СТО. При этом автосервисные предприятия строились, развивались и функционировали разрозненно, изолированно и независимо друг от друга, каждое из них осуществляло весь комплекс работ ТОиР, необходимых для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии. Ха- рактерным для этих СТО было наличие комплекса производственных участков, рабочих постов и технологического оборудования вне зависимости от степени их загрузки. Такое положение приводило к неэффективному использованию ПТБ предприятий автомобильного транспорта (увеличению площадей произ- водственно-складских помещений и затрат на ТОиР, низкой производительно- сти труда ремонтных рабочих и фондоотдаче и т. д.). 28 Устранение этих недостатков в условиях ограниченных капитальных вложений возможно за счет отказа от старых традиционных стереотипов и пе- рехода на путь интенсивного развития и организации ПТБ, основой которого являются научно обоснованные принципы производства ТОиР подвижного состава в основном на базе концентрации и специализации производства. Основные направления развития и совершенствования ПТБ СТО пред- ставлены в табл. 3. Таблица 3 Основные направления развития и совершенствования производственно-технической базы станции технического обслуживания Тип предприятия Направления разви- тия и совершенство- вания ПТБ Ожидаемые результаты СТО легковых, грузовых авто- мобилей и авто- бусов Доведение мощности ПТБ до необходимо- го уровня, реконструк- ция и техническое пе- ревооружение дейст- вующих СТО, в том числе и обслуживаю- щих газобаллонные автомобили Удовлетворение потребности под- вижного состава в ТОиР с минималь- ными издержками; совершенствова- ние производственных процессов об- служивания и ремонта; повышение эф- фективности функционала СТО; соз- дание надежных и безопасных усло- вий ТОиР и хранения автомобилей; разработка необходимой ПТБ для нор- мального функционирования СТО Производствен- но-технические комбинаты (ПТК) для грузовых ав- томобилей, цен- трализованные специализиро- ванные производ- ства (ЦСП) Расширение и рекон- струкция ПТБ дейст- вующих СТО для ор- ганизации текущего ремонта подвижного состава на базе ПТК и ЦСП Создание специализированной ПТБ для централизованного выполне- ния работ по ТОиР, отдельных ви- дов текущего ремонта на принци- пах кооперации и исключение этих работ из функций СТО Автотранспорт- ные объедине- ния (АТО) Реконструкция, рас- ширение и техниче- ское перевооружение ПТБ действующих СТО Создание специализированной ПТБ на головных предприятиях АТО для централизованного выполнения работ по ТОиР подвижного соста- ва эксплуатационных филиалов Эксплуатацион- ные и производ- ственные филиа- лы СТО То же Разделение эксплуатационных и про- изводственных функций СТО, кон- центрация производства ТОиР под- вижного состава 29 2.3. Особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции действующей станции технического обслуживания Разработка проектов реконструкции (расширения и технического пере- вооружения) действующих СТО базируется на тех же положениях и прин- ципах, что и разработка проектов нового строительства, однако имеет свою специфику, характер которой вызван необходимостью выполнения про- ектных процедур в условиях: ● определенных ограничений (сложившейся застройки территории СТО); ● наличия характерных особенностей конструктивных и планировоч- ных решений существующих зданий и сооружений; ● наличия и размещения рабочих постов и оборудования; ● устройства и расположения инженерных сетей и коммуникаций и т. п. Эти обстоятельства оказывают влияние на весь процесс разработки проекта реконструкции действующей СТО, формируют его методологию, во многом определяют проектные решения, цель которых заключается в определении наиболее эффективного способа использования имеющего- ся производственного потенциала. В этом состоят и основные трудности проектирования реконструкции, поскольку перестраивать всегда сложнее, чем строить заново. Особенность разработки проекта реконструкции станции техниче- ского обслуживания в отличие от проектирования нового строительства состоит в том, что при наличии соответствующего технико-экономиче- ского обоснования в порядке исключения допускаются отдельные отсту- пления от нормативных требований рекомендательного характера (тре- бования к высоте помещения, геометрическим параметрам рабочих по- стов, естественной освещенности помещений, условиям блокировки про- изводственных помещений, количеству постов ожидания ТОиР и т. п.). Эти отступления допускаются, если они не ведут к нарушениям основных нормативов и правил техники безопасности, противопожарной и взрыво- пожарной безопасности, производственной санитарии, охраны труда и эко- логии, а соблюдение нормативов вызывает значительные неоправданные экономические затраты. Так, при реконструкции могут быть несколько уменьшены расстоя- ния между боковыми сторонами автомобилей на постах ТОиР, если со- 30 блюдение нормативов размещения рабочих постов связано с большим объ- емом строительно-монтажных работ. Однако такое изменение нормативов возможно только в том случае, если принятые в проекте расстояния обес- печивают минимально необходимые условия для работы, проходы для со- трудников СТО и проезды для транспортировки агрегатов и узлов. Может быть допущено некоторое отклонение от рекомендуемой вы- соты производственных помещений (если соблюдение норматива вызыва- ет, например, необходимость демонтажа перекрытий здания) при условии соблюдения санитарных норм и обеспечения выполнения подъемно-тран- спортных операций. Может быть уменьшено число постов ожидания автомобилей перед выполнением работ ТОиР, если их устройство требует коренной перепла- нировки существующего здания, а их сокращение не приведет к наруше- нию основных производственных процессов. Отклонение от рекомендуемой блокировки производственных поме- щений может быть допущено при условии наличия в действующем авто- сервисном предприятии нескольких зданий. Однако в этом случае размеще- ние помещений, участков и складов должно отвечать требованиям техно- логического тяготения и сводить до минимума транспортные связи между зданиями на территории СТО. Необходимо еще раз отметить, что при разработке проекта реконст- рукции любые отклонения от нормативов не должны быть причиной нару- шения условий надежной и безопасной эксплуатации зданий, сооружений и оборудования и возникновения опасности для работы и здоровья людей. Специфика и особенности любого проекта определяются теми зада- чами, которые необходимо решить при его разработке. Постановка же за- дач реконструкции, учитывая различные типы, мощность и показатели действующих автосервисных предприятий, а также вариантность их даль- нейшего развития, не может быть осуществлена без проведения глубокого и всестороннего анализа деятельности конкретной СТО. В обобщенном виде задача реконструкции действующей станции технического обслуживания состоит в увеличении мощности существую- щей ПТБ за счет: ● расширенного воспроизводства основных производственных фон- дов путем наиболее рационального использования площадей имеющихся зданий, сооружений и рабочих постов; 31 ● устранения производственных противоречий и диспропорций, за- мены физически и морально устаревшего оборудования; ● внедрения прогрессивных технологических процессов, современ- ных методов организации труда и средств управления производством. Конкретные же задачи реконструкции устанавливаются для каждого предприятия индивидуально, что является еще одной особенностью разра- ботки проекта реконструкции действующей СТО по сравнению с проекти- рованием нового строительства. Разработка проекта реконструкции действующей станции техниче- ского обслуживания включает в себя четыре основных этапа. На первом этапе в соответствии с целью реконструкции производит- ся сбор необходимых исходных данных о наличии, состоянии и условиях функционирования элементов ПТБ: в частности, о наличии и размещении на территории автосервисного предприятия зданий и сооружений (схема генерального плана), о составе и параметрах помещений производственно- го, складского, административно-бытового и технического назначения каж- дого сооружения, о наличии и размещении рабочих постов для обслужива- ния и ремонта подвижного состава и основного технологического обору- дования, о реализации производственной программы, объемах и организа- ции выполняемых работ по ТОиР, об имеющейся численности персонала предприятия и т. д. На основе собранных материалов проводятся анализ технического состояния элементов ПТБ действующей СТО и определение возможности перспективного их развития. Оценку элементов производственно-техниче- ской базы необходимо проводить не только с позиции количественных ха- рактеристик, но и с точки зрения качественного их состояния. Только все- сторонний анализ двух этих аспектов позволит в дальнейшем составить эффективное проектное решение. Завершается первый этап определением целесообразности и эконо- мической эффективности реконструкции, а также разработкой основных направлений развития ПТБ действующей СТО, составляющих задачи проектирования и предопределяющих технические решения будущего проекта. В процессе второго этапа формируется задание на проектирование, которое содержит сведения об эксплуатируемом подвижном составе (струк- 32 туре и численности парка по основным базовым моделям автомобилей, ав- тобусов, автопоездов), режиме эксплуатации, условиях хранения, техноло- гии и организации работ ТОиР и др. Кроме того, на основании данных первого этапа определяются про- изводственная специализация автосервисного предприятия, условия коопе- рации при выполнении работ ТОиР подвижного состава, а также основные пути осуществления реконструкции. Дополнительно изучается следующая техническая документация: ● схема генерального плана с размещением зданий и сооружений (с указанием организации движения автотранспорта); ● архитектурно-строительные планы и разрезы зданий, подлежащих реконструкции; ● план производственных зданий с размещением автомобиле-мест хра- нения подвижного состава, рабочих постов ТОиР, расстановкой основного технологического оборудования; ● спецификация основного технологического оборудования, имею- щегося в наличии и подлежащего использованию при осуществлении ре- конструкции. На третьем этапе осуществляется собственно разработка проекта реконструкции, включающая технологические расчеты, корректировку схе- мы генерального плана и объемно-планировочных решений зданий и со- оружений, составление спецификации технологического оборудования и рас- становку его на плане производственных зданий и сооружений. Кроме то- го, в объем технологической части проекта реконструкции СТО входит со- ставление заданий на разработку смежных частей проекта (отопления, вен- тиляции, водопровода, электроснабжения и т. д.), которые в данном учеб- ном пособии не рассматриваются. В рамках четвертого этапа определяется экономическая эффектив- ность выполненного проекта реконструкции СТО, что предполагает сопо- ставление достигнутых в проекте технико-экономических показателей с нор- мативными показателями, действующими в сфере автомобильного транс- порта, а также с показателями станции технического обслуживания до ее реконструкции. 33 Контрольные вопросы и задания 1. Дайте определение понятию «производственно-техническая база станции технического обслуживания». 2. При каких условиях необходимо изменение или улучшение инфра- структуры ПТБ СТО? 3. Расскажите об основных направлениях развития и совершенствова- ния производственно-технической базы станции технического обслуживания. 4. В чем состоит отличие разработки проекта реконструкции дей- ствующей СТО от проектирования нового строительства? 5. Раскройте особенности первого этапа разработки проекта рекон- струкции действующей станции технического обслуживания. 6. Раскройте особенности второго этапа разработки проекта рекон- струкции действующей станции технического обслуживания. 7. Раскройте особенности третьего этапа разработки проекта рекон- струкции действующей станции технического обслуживания. 8. Раскройте особенности четвертого этапа разработки проекта рекон- струкции действующей станции технического обслуживания. 34 |