Оборудования. К. В. Лялин, В. П. Лялинтехнологический расчети планировка станций
 Скачать 3.76 Mb.
|
|
3.2. Объемно-планировочное решение при строительстве основных производственных и вспомогательных помещений станции технического обслуживания Объемно-планировочное решение выполняется после технологиче- ского расчета станции технического обслуживания. Под объемно-планировочным решением здания понимается размеще- ние в нем производственных подразделений в соответствии с их функцио- нальным назначением, технологическими, строительными, противопожар- ными, санитарно-гигиеническими и другими требованиями. При проектировании сервисных предприятий используются унифи- цированные типоразмеры строительных конструкций и параметров зданий, установленные действующими нормативными документами в области строительства (СНиПы), а также типовые проекты и существующие на рынке готовые строительные конструкции. Шаг колонн в одноэтажных производственных зданиях (расстояния между разбивочными осями здания в продольном направлении) определя- ется максимальными размерами плит перекрытий и принимается равным 6 или 12 м. Размеры пролетов (расстояния между разбивочными осями здания в поперечном направлении) принимаются кратными 6 и могут со- ставить 6, 12, 18, 24, 30, 36 м (для СТО применение последних трех разме- ров нежелательно). Целесообразно, чтобы корпус станции технического обслуживания имел однотипную сетку колонн, но по технологическим соображениям при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применять пролеты разной ширины и высоты во взаимно перпендикуляр- ных направлениях (мелкую сетку колонн следует использовать на участ- ках цеховых работ, для административно-бытовых и вспомогательных помещений). При проектировании производственного корпуса СТО из сборных железобетонных конструкций рекомендуется выбирать сетку колонн из следующего размерного ряда: ● для зон ТОиР автомобилей, а также остальных участков постовых работ – 6 × 18, 6 × 24, 12 × 18, 12 × 24 (допускаемые значения – 6 × 9, 6 × 12); ● для отделений и участков цеховых работ и административно-быто- вых помещений – 6 × 6, 12 × 12 (допускаемые значения – 6 × 15). 57 При проектировании СТО на базе облегченных металлоконструкций следует учесть, что российской промышленностью в основном выпускают- ся модули следующих размеров: 18 × 18, 18 × 24, 24 × 24, 30 × 30, 36 × 36 (допускаемые значения – 12 × 18, 24 × 30, 24 × 36) [9]. Вновь проектируемые СТО должны иметь по возможности прямо- угольную форму с соотношением сторон в пределах 1,4–2,0. При выполне- нии проектов и реконструкции действующих сервисных предприятий сле- дует отталкиваться от требований технологического процесса, наличия свободной территории под застройку, плана расположения коммуникаций и формы имеющегося земельного участка. Высота несущих конструкций в производственных помещениях СТО зависит от типа и габаритов обслуживаемых транспортных средств, наличия технологического и грузоподъемного оборудования и выбранного типа ко- лонн (наиболее часто принимаемые значения – 3,6; 4,2; 4,8; 6,0; 7,2; 8,4 и др.) При выборе высоты производственного помещения следует руково- дствоваться рекомендациями, представленными в ОНТП 01–91 [10]. Объемно-планировочное решение производственного корпуса СТО основано на технологии производственного процесса, составе помещений, конструкции зданий с учетом противопожарных и санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к отдельным зонам и участкам. При разработке объемно-планировочного решения производственно- го корпуса станции технического обслуживания выделяют следующие ос- новные требования: ● расположение основных зон и производственных участков СТО в соответствии со схемой технологических процессов в одном здании без его деления на мелкие помещения; ● соответствие планировки (количества рабочих постов, площадей подразделений) технологическому расчету и заданию на курсовой проект; ● максимальное использование типовых планировочных решений с внесением изменений, соответствующих современному уровню развития автообслуживающей отрасли; ● унификация и типизация производственных подразделений и про- изводственного корпуса; ● рациональное использование производственных площадей автосер- висного предприятия; 58 ● стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушений технологического процесса; ● обеспечение удобства и высокого уровня комфорта для клиентов станции путем разумного расположения помещений, которыми они поль- зуются, и оснащения их дизайнерскими разработками. Для расчета предварительных размеров производственного корпуса принимается единый норматив производственной площади в размере 120 м 2 на один рабочий пост. Исходя из этого, площадь производственного кор- пуса определяется по формуле F = 120 · Х Σ , где Х Σ – количество рабочих постов. Длина и ширина здания принимаются с учетом принятой сетки ко- лонн и должны быть кратны 6. В процессе формирования объемно-плани- ровочного решения общая площадь может корректироваться с учетом тре- бований организации технологического процесса и резервов для развития, но при этом принятая площадь не должна отличаться от расчетной более чем на 20 %. В исключительных случаях допускается большее отклонение, тогда следует представить полное технико-экономическое обоснование необходимости дополнительных площадей. Технологические связи между подразделениями автосервисного пред- приятия представлены на рис. 5. Площади СТО по своему производственному и функциональному на- значению подразделяются на следующие группы: ● производственные; ● складские; ● административно-бытовые; ● сервисные; ● вспомогательные. Перечень основных производственных и административных под- разделений с указанием расчетной и принятой площади приводится в табл. 14. 59 60 Рис . 5. Технологич еские связ и между подразделениями авт осервисно го предприятия Таблица 14 Площади основных помещений СТО № Участок, помещение Площадь по расчету, м 2 Принятая площадь, м 2 Производственные площади 1 Участок ТОиР 149 150 2 Кузовной участок 320 330 … n Малярный участок 362 370 Итого 2444 2500 Складские площади 1 Склад запасных частей 210 215 2 Инструментально-раздаточная кладовая и склад инструмента и спецоснастки 30 30 … n Иные складские площади 274 275 Итого 714 750 Вспомогательные (инженерные) площади 1 Очистные сооружения 14 16 … n Компрессорная 24 24 Итого 114 120 Торговые площади 1 Автосалон 284 300 … n Магазин продажи запасных частей 37 40 Итого 624 700 Административно-бытовые площади 1 Офисное помещение 20 20 2 Умывальная комната 17 18 3 Техническое помещение 1,8 3 4 Душевая кабина 1,7 2 5 Хозяйственное помещение 26 25 … n Кабинет приемщика и инженера по га- рантии 20 20 Итого 394 430 Прочие площади 1 Санузлы 7 10 … n Тамбур 4,5 5 Итого 43 45 Всего 4119 4950 61 Перед стадией объемно-планировочного решения станции обслужи- вания рекомендуется предварительно составить экспликацию производст- венных, складских, технических, административных, бытовых и других помещений с указанием площадей, принятых по результатам технологиче- ского расчета и категории производства по взрывопожарной и пожарной опасности [12]. После составления экспликации с учетом общей площади помеще- ний (здания) выбираются соответствующая сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры здания. Следует отметить, что при строитель- стве СТО используются железобетонные и металлические конструкции зда- ний как из типовых, так и из индивидуальных строительных элементов. По принятой строительной схеме прорабатываются варианты компо- новочного решения планировки помещений станции обслуживания с уче- том основных требований (технологических, противопожарных и санитар- но-гигиенических). При планировке площади отдельных участков, складов и других по- мещений могут несколько отличаться от расчетных, но не более чем на 10 % [10]. Рассматриваются 2–3 варианта размещения помещений СТО с уче- том возможного расширения станции при увеличении спроса на услуги, изменения технологических процессов и организации производства. Про- водится анализ рассматриваемых вариантов и обосновывается выбранное проектное решение. Варианты планировок приводятся в пояснительной записке или на листе планировки в одну линию схематично (в масштабе). На станции технического обслуживания основным помещением яв- ляется зона постовых работ ТОиР, которая по характеру производственно- го процесса должна быть связана со всеми производственно-складскими помещениями. Обычно выделяются самостоятельные участки УМР, ремонта кузо- вов и окраски, а также противокоррозионной обработки кузовов. Практи- кой эксплуатации СТО выработаны определенные планировочные реше- ния, учитывающие специфику данных предприятий. Это в первую очередь относится к помещениям, связанным с обслуживанием клиентов. Так, кли- ентская (прием заказов), участок продажи запчастей, касса и посты приема и выдачи автомобилей располагаются обычно смежно. К этой же группе помещений относятся бар и кафе. Такое расположение удобно для клиен- тов и обслуживающего персонала. 62 К постам приема и выдачи обычно примыкает участок диагности- рования, который также желательно располагать рядом с помещением для клиентов. Перечисленный блок помещений является основной частью станции, куда клиент имеет свободный доступ, где обычно располагаются основные рабочие въезды и выезды. 3.3. Технологическая планировка производственных зон и участков станции технического обслуживания Технологическая планировка производственных зон и участков стан- ции технического обслуживания представляет собой план расстановки по- стов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудова- ния, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего обо- рудования и является технической документацией проекта, согласно кото- рой расставляется и монтируется оборудование. Степень проработки и де- тализации технологической планировки зависит от этапа проектирования. Для разработки общего объемно-планировочного решения зданий автосервисного предприятия в ряде случаев недостаточно иметь только площади отдельных помещений, рассчитанных по удельным показателям, необходимо знать геометрические размеры и конфигурацию отдельных зон и участков, что требует укрупненной проработки их планировочных решений. Это прежде всего относится к зонам ТОиР, особенно при поточ- ном методе организации технического обслуживания, и к участкам с крупно- габаритным оборудованием и въездом на них автомобилей, например ку- зовному, окрасочному. Поэтому в ряде случаев проработка планировочных решений отдельных зон и участков производится одновременно с разра- боткой общего объемно-планировочного решения зданий СТО. Уточнение и окончательная доработка технологических планировок зон и участков выполняются на основе размеров помещений, принимая во внимание принятое общее объемно-планировочное решение зданий. Планировочное решение зоны ТОиР разрабатывается с учетом тре- бований Общесоюзных норм технологического проектирования (ОНТП) и Ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию ав- томобилей (ВСН) [10, 14]. 63 Принимая в расчет противопожарную опасность и санитарные тре- бования, следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ: а) моечные, уборочные и другие работы комплекса ежедневного тех- нического обслуживания (ЕО), кроме заправки автомобилей топливом; б) работы постов ТО-1 (первое техническое обслуживание), ТО-2 (вто- рое техническое обслуживание), Д-1 (общее диагностирование), а также разборочно-сборочные работы текущего ремонта; в) работы постов Д-2 (углубленное диагностирование). На СТО, вмещающей до 200 автомобилей I, II и III категорий или до 50 автомобилей IV категории (табл. 15), в одном помещении с постами ТОиР, указанными в п. «б», допускается размешать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, радиоремонтный, а также участок по изготовлению технологического оборудования, приспо- соблений и производственного инвентаря. Таблица 15 Категории автомобилей по габаритным размерам Категория Длина, м Ширина, м I до 6 до 2,1 II свыше 6 свыше 2,1 III до 8 до 2,5 IV от 8 до 12 от 2,5 до 2,8 Примечание. Для автомобилей и автобусов, длина и ширина которых отличаются от указанных в таблице, категория устанавливается по наибольшему габаритному разме- ру (длине или ширине) подвижного состава; категория автопоездов определяется габа- ритными размерами автомобиля-тягача; сочлененные автобусы относятся к III категории. Посты мойки, уборки и других работ комплекса ЕО при температуре наружного воздуха 0 °С и выше допускается размещать на открытых пло- щадках или под навесом. Посты (линии) УМР обычно располагаются в отдельных помещени- ях, что связано с характером выполняемых операций (шум, брызги, испа- рения). Посты мойки для автомобилей I категории (камеры) допускается размещать в помещениях постов ТОиР. Проемы для проезда автомобилей из помещений постов уборочно-моечных работ в смежные помещения можно закрывать водонепроницаемыми шторами. 64 Транспортные средства, предназначенные для перевозки пищевых продуктов, следует размещать на отдельных постах для санитарной обра- ботки кузовов, выполняемой после наружной мойки автомобилей, их ка- бин, шасси и трансмиссии. Для хранения химикатов и приготовления моющих растворов, используемых для санитарной обработки кузовов, сле- дует предусматривать отдельное помещение. Посты диагностирования располагают или в обособленных помещени- ях, или в общем помещении с постами технического обслуживания и ремон- та. При организации диагностирования на поточной линии ее размещают обычно в самостоятельном помещении. Посты (линии) общего диагностиро- вания тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения и сигнализации допускается располагать в одном помещении с постами ТОиР. Посты углубленного диагностирования, связанные с проверкой тяго- во-экономических качеств автомобилей, из-за повышенного шума при работе стенда следует размещать в отдельных изолированных помещениях. На сер- висных предприятиях, вмещающих до 200 автомобилей I категории, допус- кается посты Д-2 располагать в помещениях постов ТОиР. При размещении постов Д-1 и Д-2 необходимо учитывать месторас- положение роликов соответствующих стендов. Например, расположение тормозного стенда должно обеспечивать возможность диагностирования как переднего, так и заднего мостов автомобилей, а расположение мощност- ного стенда – диагностирование ведущих мостов автомобиля. Посты ТО-1 могут размещаться в общем помещении с постами ТО-2 и ТР. При поточной организации ТО-1 линии располагают в обособленных помещениях. Посты ТО-2 можно размещать в общем помещении с постами ТО-1 и ТР. При поточной организации ТО-2 линии следует располагать или в обособленном помещении, или в общем помещении с линиями ТО-1. В последнем случае ТО-1 и ТО-2 желательно выполнять на одной линии. Посты текущего ремонта можно располагать в общем помещении с пос- тами ТО-1 и ТО-2. При поточной организации посты ТР располагают в обо- собленных помещениях. Посты ТОиР для автопоездов и сочлененных автобу- сов исходя из удобства маневрирования следует проектировать проездными. В районах со средней температурой самого холодного месяца года выше 0 °С посты ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных, шиномонтаж- ных, сварочных, жестяницких и деревообрабатывающих работ) допускает- ся устраивать под навесом из негорючих материалов. 65 При размещении постов ТОиР необходимо руководствоваться нор- мируемыми расстояниями между автомобилями, а также между автомоби- лями и элементами здания (табл. 16), которые установлены в зависимости от категории автомобилей. Таблица 16 Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания на постах ТОиР, м * Категория автомобиля Схема Автомобили и конструк- ции зданий, между кото- рыми устанавливаются расстояния I II и III IV 1 2 3 4 5 Продольная сторона ав- томобиля и стена при ра- боте без снятия шин, тор- мозных барабанов и га- зовых баллонов ** 1,2 1,6 2,2 То же, со снятием шин и тормозных барабанов ** 1,5 1,8 2,5 Продольная сторона авто- мобиля и технологическое оборудование 1,0 1,0 1,0 Торцовая сторона автомо- биля (передняя или зад- няя) и стена ** 1,2 1,5 2,0 То же, до стационарного технологического обору- дования 1,0 1,0 1,0 Автомобиль и колонна 0,7 1,0 1,0 Автомобиль и наружные ворота, расположенные напротив поста 1,5 1,5 2,0 66 Окончание табл. 16 1 2 3 4 5 Продольные стороны ав- томобилей при работе без снятия шин, тормоз- ных барабанов и газовых баллонов 1,6 2,0 2,5 То же, со снятием шин и тормозных барабанов 2,2 2,5 4,0 Торцевые стороны авто- мобилей 1,2 1,5 2,0 Примечания: * Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида и габаритов оборудования этих постов. ** При необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м. Планировочное решение и размеры зон ТОиР зависят от выбранной строительной сетки колонн, обустройства постов, их взаимного располо- жения и ширины проезда в зонах. Для обеспечения нормальных условий труда и гибкости производ- ственных процессов при их изменении в зонах технического обслуживания и ремонта преимущественно должны использоваться напольные осмотро- вые устройства (гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки, опрокидыватели и т. п.). В отдельных случаях исходя из требований технологического процесса допускается устройство осмотровых канав. Размеры осмотровых канав проектируются с учетом следующих тре- бований: ● длина рабочей зоны канавы должна быть не меньше габаритной длины подвижного состава; ● ширина канавы устанавливается исходя из размеров колеи под- вижного состава; ● глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса должна составлять 1,3–1,5 м, для грузовых автомобилей и автобусов (за исключением особо малого клас- са) – 1,1–1,2 м, для внедорожных автомобилей-самосвалов – 0,5–0,7 м. 67 В соответствии с ОНТП для удобства работы и обеспечения без- опасности две и более параллельные канавы, расположенные рядом, со- единяются между собой открытой траншеей (тупиковые) или тоннелем (проездные) [10]. Ширина траншей и тоннелей должна быть 1,2 м, если они служат только для прохода, и 2–2,2 м, если в них расположены ра- бочие места и технологическое оборудование. Высота тоннеля от пола до низа перекрытия или несущих конструкций для автомобилей над приямками в местах прохода людей принимается не менее 2,0 м. Из тон- нелей и траншей предусматриваются выходы по лестницам в производ- ственные помещения: ● для тупиковых канав, объединенных траншеями, – не менее одного на три канавы; ● для индивидуальных проездных канав, объединенных тоннелями, – не менее одного на четыре канавы; ● для проездных канав поточных линий – не менее двух на каждые две поточные линии, расположенные с противоположных сторон (расстоя- ние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м); ● для тупиковых канав, не объединенных траншеями, – по одному на каждую канаву. Ширина выхода должна быть не менее 0,7 м. Лестницы из канав, траншей и тоннелей в целях безопасности нельзя располагать под автомобилями и на путях их движения. На уровне пола тупиковых канав постов ТО-2 и ТР иногда располага- ют оборудование для слесарных и некоторых других работ. При этом ши- рину открытой траншеи, соединяющей канавы, увеличивают до 4–6 м и раз- мещают в ней необходимое оборудование. Такой прием планировки наибо- лее целесообразен при техническом обслуживании и ремонте автобусов. При оборудовании двух или более параллельных постов гидравличе- скими одноплунжерными подъемниками расстояние между ними должно обеспечивать возможность полного поворота поднятого автомобиля при условии, что на соседних подъемниках автомобили будут расположены перпендикулярно проезду. По взаимному расположению посты могут быть прямоточными и ту- пиковыми. Прямоточное расположение нескольких постов (рис. 6) исполь- зуется для ЕО, ТО-1 и ТО-2 при поточном методе обслуживания автомо- 68 билей, а прямоточные одиночные (проездные и тупиковые) посты – для ТОиР при выполнении работ на отдельных постах. Рис. 6. Схема планировки зоны технического обслуживания при прямоточном расположении постов При тупиковом расположении постов в зоне технического обслужи- вания и ремонта расстановка постов может быть прямоугольной одноряд- ной и двухрядной, косоугольной, а также комбинированной однорядной и двухрядной (рис. 7). а б в г д Рис. 7. Схемы планировки зоны технического обслуживания при тупиковом расположении постов: а – прямоугольная однорядная; б – прямоугольная двухрядная; в – косоугольная; г – комбинированная однорядная; д – комбинированная двухрядная; S – ширина проезда; α – угол установки относительно проезда Размеры помещения для зоны технического обслуживания при прямо- точном расположении постов зависят от числа постов и ширины автомо- биля. Для определения длины зоны следует иметь в виду, что при наличии фиксирующих направляющих устройств на первом посту поточной линии автомобиль при заезде из боковых ворот (или бокового проезда) должен 69 быть установлен перед постом с некоторым расстоянием между ним и стоя- щим впереди автомобилем. Аналогично съезд с последнего поста с поворо- том должен осуществляться с предварительным продвижением вперед на расстояние, равное габаритной длине автомобиля. Для поточной линии (рис. 8) длину и ширину зоны технического об- служивания рассчитывают по формулам S з = S 1 + S 2 + L а Х П + а(Х П – 1); S 1 = Z 1 + B + R 2 – L 2 + L а + a; S 2 = L 2 + B + R 2 + Z 2 ; Ш з = В + 2b, где S з – длина зоны ТО, м; Ш з – ширина зоны ТО, м; L а – габаритная длина автомобиля, м: Х П – число постов линии; а – нормируемое расстояние между автомобилями, стоящими один за другим; Z 1 , Z 2 – ширина дополнительных зон безопасности, м (Z 1 = 1,5–2 м; Z 2 = 2–3 м); В – габаритная ширина автомобиля, м; R 2 – внутренний габаритный радиус поворота автомобиля, м; L 2 – задний свес автомобиля, м; b – нормируемое расстояние между продольной стороной автомоби- ля и стеной или продольной стороной автомобиля, стоящего рядом на линии ТО, м. Рис. 8. Графическое определение размеров помещения зоны технического обслуживания при прямоточном расположении постов 70 Существуют различные методы определения ширины проезда в зоне ТОиР: аналитический, экспериментальный и графический. Наибольшее рас- пространение в практике проектирования получил графический метод для одиночных автомобилей. Ввиду сложности графического построения по- ворота автопоездов ширину проезда для них определяют аналитическим и экспериментальным методами. Графическое определение ширины проезда при тупиковом располо- жении постов производится с учетом следующих условий: ● въезд на пост осуществляется только передним ходом с примене- нием дополнительного маневра (однократного применения заднего хода); ● перед началом движения автомобиля на поворотах его передние колеса повернуты на максимальный угол. При установке автомобиля на тупиковый пост применение дополни- тельного маневра не только сокращает ширину проезда, но и облегчает ус- тановку автомобиля относительно соседних постов (рис. 9). Рис. 9. Установка автомобиля на пост с дополнительным маневром: S – ширина проезда; r – внутренняя защитная зона; Z – внешняя защитная зона При определении ширины проездатакже учитывается, что расстояние между движущимся автомобилем и ближайшим к нему стоящим на посту ав- томобилем, элементом здания (колонной, стеной) или стационарным оборудо- ванием (внутренняя защитная зона) для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть равно0,3 м, свыше 8 до 12 м – 0,5 м, более12 м – 0,8 м. Расстояние между движущимся автомобилем и границей проезда (внеш- няя защитная зона) для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть не менее 0,8 м и не менее 1,0 м – для автомобилей длиной более 8 м. 71 Ширина проезда зависит от оборудования постов канавами, подъемни- ками и т. д. С учетом того, что маневрирование автомобилей для въезда (вы- езда) на осмотровую канаву является более сложным процессом, чем подача другого оборудования, ниже приведен метод определения ширины проезда для зоны ТОиР, оборудованной тупиковыми канавами узкого типа (рис. 10). Рис. 10. Графическое определение ширины проезда при тупиковых постах, оборудованных канавами Метод графического определения ширины проезда в зоне с тупиковым расположением постов предусматривает рассмотрение четырех положений автомобиля в процессе его съезда с канавы или въезда на нее. Положение I соответствует начальной стадии построения. Положение II определяется тем, что автомобиль передвигается вдоль оси канавы до момента, пока его перед- няя ось не совпадет с торцом а–а канавы. В этом новом положении через заднюю ось проводят прямую и на ней откладывают внутренний габаритный радиус R 2 , определяя тем самым положение центра поворота О 2 Положение III определяется движением автомобиля задним ходом из по- ложения II с предельно допустимым поворотом передних колес. Для обозначе- ния положения III параллельно прямой1–1, проведенной через наиболее высту- пающие точки контуров автомобилей, на расстоянии Z проводят прямую 2–2. 72 Ширина полосы Z является нормируемой зоной безопасности, в преде- лы которой автомобиль не должен заезжать при маневрировании в процессе установки на пост или выезде с него. Из точки O 2 радиусом R 3 строят траек- торию движения автомобиля b до пересечения прямой 2–2, получая точку, из которой образуют дугу радиусом R 1 . Далее, из центра О 2 радиусом 2R 2 +В проводят дугу до пересечения ее с дугой радиуса R 1 в точке О 3 . Соединяя точки О 3 и О 2 , определяют новое положение задней оси и соответственно са- мого автомобиля после его передвижения из положения II в положение III. Очевидно, что для движения вдоль оси проезда автомобилю необхо- димо сделать поворот относительно центра О 3 в сторону, противоположную предыдущему движению (положение IV). Отложив от вершины d габарит- ного прямоугольника автомобиля (положение III) нормируемую ширину внешней защитной зоны, проводят прямые 3–3 и 4–4 параллельно 2–2. Расстояние между прямыми 1–1 и 4–4 определит искомую ширину проезда. В практике проектирования для определения и контроля границ, описываемых очертаниями автомобиля при его движении на повороте и маневрировании, пользуются шаблонами. Шаблон вырезают по габаритным размерам автомобиля (рис. 11) в масштабе чертежа из плотной бумаги или прозрачного материала (на- пример, целлулоид, оргстекло). Рис. 11. Шаблон для определения ширины проезда для зоны технического обслуживания 73 Размер r принимают равным 0,3; 0,5 или 0,8 м в зависимости от габа- ритной длины автомобиля. Вставив острые иглы в отверстие, соответствую- щее центру поворота 0, вращают шаблон. Контуры, описываемые шаблоном, определяют размеры необходимого проезда. Ширина проезда не является по- стоянной для данного автомобиля. Она зависит от интервала в ряду и шири- ны защитных зон, способа расстановки автомобилей (прямоугольная или ко- соугольная), способа заезда на пост (с дополнительным маневром или без не- го), технологического обустройства поста (с канавой или без нее). Как видно из графика на рис.12, заезд на пост с применением допол- нительного маневра сокращает ширину проезда, особенно при прямоуголь- ной расстановке автомобилей. При заезде транспортного средства передним ходом на пост, оборудованный канавой, ширина проезда больше, чем при от- сутствии канавы. С увеличением угла расстановки автомобилей ширина про- езда возрастает и достигает своего максимума при угле, близком к 90°. Одна- ко удельная площадь при этом сокращается, достигая наименьшего значения. Рис. 12. Изменение необходимой ширины проезда в зависимости от угла расстановки, способа заезда и наличия дополнительного маневра: 1 – на канаву без маневра; 2 – на канаву с маневром; 3 – без канавы и маневра; 4 – без канавы с маневром Следует иметь в виду, что с увеличением интервала между автомо- билями ширина проезда сокращается, но возрастает удельная площадь, что объясняется увеличением длины проезда, а также площади между автомо- билями. Оптимальное соотношение между шириной проезда и удельной 74 площадью достигается при нормативных значениях габаритов приближе- ния, т. е. нормируемых расстояний между автомобилями и элементами производственного корпуса. При установке автомобиля на полноповоротные одноплунжерные гидравлические подъемники графическое построение при определении ширины проезда(рис. 13) аналогично показанному на рис. 10. Цифры I–IV обозначают последовательные положения автомобиля. При этом расстоя- ние I между осями подъемников определяют из выражения 2 2 A I 0,5( ) 1,2 B L B = + + + Рис. 13. Графическое определение ширины проезда на постах, оборудованных одноплунжерными поворотными гидравлическими подъемниками Нормативные значения ширины проездов для установки (выезда) под- вижного состава на тупиковые посты ТОиР в вышеизложенной методике установлены по ОНТП 01–91 [10]. Метод графического построения дает возможность определить раз- меры зоны технического обслуживания и ремонта при любом планировоч- ном решении. 75 |