Оборудования. К. В. Лялин, В. П. Лялинтехнологический расчети планировка станций
 Скачать 3.76 Mb.
|
|
3.4. Требования к производственным помещениям станции технического обслуживания В производственных помещениях СТО непосредственно выполняют- ся все технологические операции, направленные на поддержание или вос- становление работоспособности подвижного состава, в их числе должны быть участки постовых и цеховых работ ТОиР; кузовной и малярный участ- ки с вспомогательными помещениями; участки тюнинга, предпродажной подготовки и другие основные производственные участки и отделения. При проектировании производственных помещений следует руковод- ствоваться требованиями и рекомендациями нескольких нормативных до- кументов, основным из которых является СНиП 31–03–2001 «Производ- ственные здания» [16]. Согласно вышеуказанным нормам рекомендуется: ● объединять, как правило, в одном здании помещения для различных производств, складские, административные и бытовые помещения, а также помещения для инженерного оборудования; ● принимать объемно-планировочные решения зданий с учетом со- кращения площади наружных ограждающих конструкций; ● применять преимущественно здания, сооружения и укрупненные блоки инженерного и технологического оборудования в комплектно-блоч- ном исполнении заводского изготовления. Количество наружных ворот в здании производственного корпуса стан- ции технического обслуживания для въезда и выезда подвижного состава следует принимать в зависимости от суммарного количества рабочих постов, вспомогательных постов и автомобиле-мест ожидания согласно табл. 17. Таблица 17 Количество ворот в здании производственного корпуса СТО Суммарное количество рабочих постов, вспомогательных постов и автомобиле-мест ожидания Минимальное количество ворот в здании СТО для въезда и выезда подвижного состава До 25 включительно 1 Свыше 25 до 100 2 Свыше 100 до 200 3 Примечание. Количество наружных ворот, кроме помещения с одними наружны- ми воротами, допускается уменьшать на одни ворота при условии возможности въезда и выезда через одно смежное помещение, обеспеченное нормативным количеством на- ружных ворот, рассчитанным на общую численность автомобилей в этих помещениях. 76 Количество ворот в здании производственного корпуса также зави- сит от выполняемых в отдельных помещениях работ и услуг (например, малярный и кузовной участки на больших СТО должны иметь собствен- ные ворота для въезда и выезда в связи с характером выполняемых работ и удобством организации технологического процесса). Размеры наружных ворот для въезда и выезда подвижного состава следует принимать с учетом габаритов приближения, указанных в ОНТП предприятий автомобильного транспорта [10]. Расположение ворот в поме- щениях хранения, технического обслуживания и ремонта (при количестве ворот более единицы) должно быть рассредоточенным. В районах со средней расчетной температурой наружного воздуха 15 °С и ниже наружные ворота помещений хранения, технического обслу- живания и ремонта подвижного состава следует оборудовать воздушно- тепловыми завесами при следующих условиях: ● при 5 и более въездов или выездов в час, приходящихся на одни ворота в помещениях постов ТОиР подвижного состава; ● при расположении постов ТОиР на расстоянии 4 и менее метров от наружных ворот; ● при хранении в помещении 50 и более легковых автомобилей, при- надлежащих гражданам. Централизованная раздача свежих и сбор отработавших моторных и трансмиссионных масел предусматривается на СТО с количеством рабо- чих постов более 10. Для этих целей на станциях технического обслужива- ния организовывается маслохозяйство. По взрывопожарной и пожарной опасности помещения и здания под- разделяются на категории (А, Б, В1–В4, Г, Д) в зависимости от технологи- ческих процессов и свойств находящихся (обращающихся) в них веществ и материалов. Категории зданий и помещений устанавливаются в технологи- ческой части проекта СТО в соответствии с нормами пожарной безопасно- сти [11], ведомственными (отраслевыми) нормами технологического про- ектирования или специальными перечнями, утвержденными в установлен- ном порядке (прил. 1). В помещениях станции высота от пола до низа выступающих кон- струкций перекрытия (покрытия) должна быть не менее 2,2 м, высота от пола до низа выступающих частей коммуникаций и оборудования в местах 77 регулярного прохода людей и на путях эвакуации – не менее 2 м, а в местах нерегулярного прохода людей – не менее 1,8 м. При необходимости въезда в здание автомобилей высота проезда должна быть не менее 4,2 м до низа конструкций, выступающих частей коммуникаций и оборудования, а по- жарных автомобилей – не менее 4,5 м. Ширина тамбуров и тамбур-шлюзов должна быть более ширины проемов не менее чем на 0,5 м (по 0,25 м с каждой стороны проема), а глу- бина – более ширины дверного или воротного полотна не менее чем на 0,2 м, но не более 1,2 м. Размеры ворот для въезда и выезда подвижного состава следует при- нимать с превышением габаритов транспортных средств (для универсаль- ных СТО – выбирается автомобиль с наибольшими габаритами) не менее чем на 0,2 м по высоте и 0,6 м по ширине. Уклон маршей в лестничных клетках должен быть не менее 1:2 при ширине проступи 0,3 м; для подвальных этажей и чердаков допускается уклон маршей лестниц 1:1,5 при ширине проступи 0,26 м. Сквозные проезды в зданиях следует принимать шириной не менее 3,5 м, высотой не менее 4,25 м. Сквозные проходы через лестничные клетки зданий должны быть расположены на расстоянии не более 100 м один от другого. Длина рабочей зоны осмотровой канавы должна быть не менее дли- ны самого крупногабаритного автомобиля, обслуживаемого на СТО, но не превышать ее более чем на 0,8 м. Глубина (учитывая дорожный просвет автомобиля) для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса составляет 1,3–1,5 м, а для грузовых автомобилей и больших автобусов – 1,1–1,2 м. Ширина канав устанавливается исходя из размеров колеи под- вижного состава с учетом устройства наружных или внутренних реборд и обычно равняется 0,9–1,1 м. Для входа и выхода из траншейных канав делают не менее одной лестницы на каждые пять осмотровых канав. Глу- бина открытой траншеи – 1,2–1,6 м, закрытой – не менее 1,8 м от пола до низа выступающих частей перекрытия данной траншеи. Канаву окаймляют внутренней железобетонной ребордой толщиной 100 мм или металличе- ской – толщиной 20–25 мм, высотой не более 150 мм. Входы в осмотровые канавы не должны располагаться под автомо- билями и на путях движения и маневрирования подвижного состава; входы должны иметь ограждение перилами высотой 0,9 м. 78 На тупиковых осмотровых канавах следует предусмотреть устройство упоров для колес автомобилей, а также передвижные или стационарные ка- навные подъемники для обеспечения подъема подвижного состава. Пример общей компоновки производственных, складских, торговых и административно-бытовых зон СТО приведен на рис. 14, где также при- мерно соблюдены пропорции, характеризующие соотношение между габа- ритными размерами перечисленных помещений. Рис. 14. Пример компоновки зон СТО: 1 – автосалон; 2 – клиентские и административные помещения; 3 – центральный склад; 4 – производственные подразделения На СТО, вмещающей до 25 рабочих постов, участки приемки и выда- чи автомобилей обычно совмещены, оснащены подъемниками, предпро- дажная подготовка производится в зоне ТОиР, где выделяются соответ- ствующие специализированные посты. Тупиковое расположение постов диагностирования позволяет осуще- ствлять независимый заезд автомобилей для выполнения какого-либо вида диагностических работ. Посты для проверки и регулировки углов установ- ки управляемых колес на крупных автосервисных предприятиях обычно располагают в зоне ТОиР, также в зоне текущего ремонта на специальной площадке оборудуется пост для работ, связанных с системой освещения и световой сигнализацией. Учитывая специфику работ на СТО, рекомендуется 60–70 % их по- стов оснащать подъемниками. 79 Офис приемщика должен выходить на участок приемки, содержать картотеку клиентов и перечень работ и услуг, осуществляемых СТО. Ре- комендуемая площадь составляет 6 м 2 на одного работника и дополнитель- но 4,5 м 2 на каждого последующего сотрудника. Диспетчерскую необходимо располагать так, чтобы из нее просмат- ривались все рабочие посты зоны ТОиР, а на одного работника необходи- мо выделить не менее 5 м 2 Офис сервисной службы располагается рядом с офисом менеджера (10–15 м 2 ). Рекомендуемая площадь составляет 8 м 2 на одного и 5 м 2 на каждого последующего сотрудника. Кассу располагают рядом с кабинетом приемщика, на каждого со- трудника требуется 3 м 2 . Кладовка для бланков, регистраторов должна за- нимать не менее 5 м 2 В специализированных автоцентрах рекомендуется иметь специаль- ное помещение для проведения собраний и обучения персонала площадью 2 м 2 на каждого обучаемого. Кузовное и окрасочное отделения, расположенные в отдельном бло- ке, должны иметь свои конторские помещения из расчета 8 м 2 на одного и 5 м 2 на каждого последующего сотрудника. Примерные площади технических помещений: компрессорной – 10 м 2 , бойлерной – 12 м 2 , инструментальной кладовой – 18 м 2 , помещения для хранения гарантийных дефектных деталей – 10 м 2 На больших СТО и автоцентрах выделяют отдельное помещение страховому агенту – кабинет площадью не менее 6 м 2 . Площадь помеще- ния для дежурных водителей (при организации на предприятии круглосу- точного дежурства) следует принимать исходя из расчетной численности дежурного персонала и нормы 3 м 2 на одного человека, но не менее 12 м 2 В помещениях сварочного и жестяницкого участков допускается раз- мещать посты для выполнения работ с заездом автомобиля (непосред- ственно на автомобиле). Подачу автомобилей на посты окраски и сушки следует осущест- влять с помощью устройств, исключающих запуск двигателя и образова- ние искрения. На СТО, вмещающей до 10 рабочих постов включительно, работы, связанные с ремонтом агрегатов, слесарно-механические, шиномонтажные, электротехнические и радиоремонтные работы, а также работы по ремонту 80 инструмента, изготовлению технологического оборудования, приспособ- лений и производственного инвентаря, допускается выполнять в одном по- мещении с постами ТОиР подвижного состава. Ремонт кузовов при помощи сварки также допускается выполнять в помещении постов технического обслуживания и ремонта, если указан- ные посты имеют ограждение сплошным несгораемым экраном высотой не менее 2,5 м. Помещения для выполнения окрасочных работ следует проектировать в соответствии с правилами и нормами техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов [11, 12]. При размещении на участке окрасочных работ окрасочно-сушильных камер, работающих на жидком и газообразном топливе, предусматривается отдельное помещение теплогенераторной, которое следует располагать у на- ружной стены с выходом наружу и отделять от других помещений проти- вопожарными перегородками. Допускается хранение наполненных и пустых баллонов кислорода и ацетилена в количестве до 10 штук включительно каждого наименования в отдельных металлических шкафах, установленных в простенках между оконными или дверными проемами снаружи производственных зданий на расстоянии не менее 0,5 м от шкафа до края простенка. Помещение для хранения смазочных материалов, где размещаются емкости для свежих и отработавших масел и смазок и насосное оборудова- ние для их транспортировки, следует располагать у наружной стены зда- ния с непосредственным выходом наружу. 3.5. Требования к административно-бытовым и складским помещениям станции технического обслуживания Помещения административного назначения в зданиях СТО, как пра- вило, подразделяются на следующие основные функциональные группы: ● кабинеты руководства (директора, технического директора и т. д.); ● рабочие помещения структурных подразделений (сервисная служ- ба, отдел гарантии и т. д.); ● помещения для совещаний или обучения персонала; ● помещения информационно-технического назначения; 81 ● входная группа помещений (вестибюль, гардероб, бюро пропусков, помещение охраны); ● помещения социально-бытового обслуживания (столовая, медицин- ский пункт, санитарные узлы, бытовые помещения для обслуживающего и эксплуатационного персонала, спортивно-оздоровительные помещения и др.); ● помещения технического обслуживания здания, в том числе ремонт- ные мастерские, кладовые различного назначения и т. п. Высота помещений от пола до потолка должна быть не менее 3 м. В небольших офисах, размещаемых в жилых зданиях, и в заводских конто- рах, расположенных в административно-бытовых зданиях, высота поме- щений может соответствовать высоте, принятой в этих зданиях. Рекомендуемая высота коридоров и холлов – не менее 2,4 м; в офи- сах, размещаемых в жилых зданиях, и в заводских конторах, расположен- ных в административно-бытовых зданиях, – не менее 2,2 м. Ширина коридоров должна быть не менее 1,2 м при длине 10 м; не менее 1,5 м при длине свыше 10 м и не менее 2,4 м при использовании их в качестве кулуаров или помещений ожидания для посетителей. Ширина лестничных маршей должна составлять не менее 1 м. Площадь кабинетов охраны труда определяется в зависимости от списочной численности работающих на предприятии и принимается рав- ной 24 м 2 Расстояние от рабочих мест на производственных участках СТО до туалетов, курительных помещений, устройств питьевого водоснабжения при проектировании должно составлять не более 75 м. Площадь помещений следует принимать из расчета 4 м 2 на одного работника управления, 6 м 2 на одного работника конструкторского бюро и приравненных к нему производств. Площадь кабинетов руководителей должна составлять не более 15 % общей площади рабочих помещений. При кабинетах руководителей пред- приятий и их заместителей должны быть предусмотрены приемные. До- пускается устраивать одну приемную на два кабинета, имеющую площадь не менее 9 м 2 Уборные в многоэтажных бытовых, административных и производ- ственных зданиях должны быть на каждом этаже. При численности рабо- тающих на двух смежных этажах 30 чел. или менее уборные следует раз- мещать на этаже с наибольшей численностью. 82 Общую уборную для мужчин и женщин допускается проектировать при численности работающих в смену не более 15 чел. Вход в уборную должен осуществляться через тамбур с самозакры- вающейся дверью. При проектировании сервисных предприятий следует предусматри- вать медицинские пункты или фельдшерские здравпункты, а также поме- щения для отдыха в рабочее время и психологической разгрузки. При штатной численности работников от 50 до 300 чел. организуется медицинский пункт, площадь которого составляет 12 м 2 – при списочной численности от 50 до 150 работающих, 18 м 2 – от 151 до 300. На предприятиях со списочной численностью работающих более 300 чел. должны предусматриваться фельдшерские здравпункты площа- дью 110–130 м 2 . Здравпункт разрешается располагать в отдельно стоящем корпусе на территории станции. При проектировании автосервисных предприятий должны быть пред- усмотрены столовые, рассчитанные на обеспечение всех работающих СТО общим питанием. При численности работающих в смену более 200 чел. следует орга- низовать столовую, работающую, как правило, на полуфабрикатах, до 200 чел. – столовую-раздаточную, менее 30 чел. – комнату приема пищи. Число мест в столовой следует принимать из расчета одно место на четырех работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь комна- ты приема пищи следует определять из расчета 1 м 2 на каждого посетите- ля, но не менее 12 м 2 Складские помещения станции технического обслуживания проекти- руются в соответствии с требованиями СНиП 31–04–2001 «Складские зда- ния» [20]. Их объемно-планировочные решения должны обеспечивать воз- можность реконструкции, изменения технологии складирования грузов без существенной перестройки зданий. Располагать склад целесообразно в центре здания производственного корпуса с примыканием одной стороны к внешней стене. Высота склад- ских помещений рассчитывается с учетом применяемой механизации склад- ских процессов. Ширина проездов на складе при использовании вилочных погрузчиков составляет 2,0–2,5 м (в зависимости от модели погрузчика). Ширина главного прохода при использовании ручных тележек – не менее 1,8 м, проходов между 83 стеллажами с крупногабаритными агрегатами – 1,0–1,8 м, с мелкими деталя- ми – 0,8 м. Ширина основных лестниц – 1,2 м, вспомогательных – 0,9 м. Ширина пандусов для проезда напольных транспортных средств должна не менее чем на 0,6 м превышать максимальную ширину гружено- го транспортного средства. Уклон пандусов следует принимать не более 16 % при размещении их в закрытых помещениях и не более 10 % при раз- мещении снаружи зданий. Центральный склад должен иметь место (площадку) для приема за- пасных частей с рампой или воротами, обеспечивающими свободный заезд автомобиля и удобство его разгрузки. При планировании доставки запас- ных частей в нерабочее время на станции оборудуется бункер с двумя во- ротами, что позволяет поставщикам оставлять груз без участия представи- теля сервисного предприятия. Площадь бункера принимается не менее 8 м 2 Въездные ворота на склад и бункер для приемки грузов должны рас- полагаться в противоположной от клиентских помещений зоне, что отве- чает требованиям эстетики территории СТО. Для удобства транспортировки агрегатов к рабочим постам склад должен иметь ворота, выходящие непосредственно в зону ТОиР, размеры которых обеспечивают свободный проезд погрузчика. Для выдачи запас- ных частей в ремонтную зону предусматривается специальное помещение площадью 4–6 м 2 , отделенное от склада перегородкой и имеющее непосред- ственный выход в производственные помещения. При условии совместности допускается хранение автомобильных шин вместе с другими материалами при общей площади помещения до 50 м 2 включительно. 3.6. Оценка эффективности проектных решений станции технического обслуживания Конкретные цели и задачи, поставленные в проекте СТО, можно дос- тичь с помощью различных технических решений, имеющих, как правило, разные экономические результаты. При этом наибольшая эффективность определяется в результате сопоставления различных вариантов проектных решений. Однако рамки курсового проекта не позволяют это сделать. По- этому в данном случае эта задача ограничивается расчетом стоимости строительства проектируемой станции обслуживания и расчетом эксплуа- тационных затрат, зная которые, можно спрогнозировать срок окупаемости капитальных вложений и стоимость нормо-часа. 84 Расчет капитальных вложений и эксплуатационных затрат произво- дится укрупненно на стадии предпроектной подготовки проектного реше- ния СТО на основе удельных показателей, полученных в результате анали- за реальных проектов и функционирования действующих предприятий ав- тосервиса. В курсовом проекте эти расчеты выполняются на основе разра- ботанной планировки помещений станции технического обслуживания. Как известно, затраты инвестора при организации СТО делятся на две основные группы – единовременные и текущие (эксплуатационные). В состав единовременных затрат входят затраты на строительство зданий, сооружений, прокладку инженерных коммуникаций, приобретение технологического оборудования и др. Стоимость 1 м 2 площади помещений с учетом затрат на коммуникации может быть принята 8000–12000 р. для зданий, выполненных из быстровоз- водимых конструкций, и 17000–22000 р. – для зданий из железобетона. Затраты на приобретение и монтаж технологического оборудования следует предусмотреть в пределах 220000–460000 р. на 1 рабочий пост (меньшие значения – для оборудования отечественного производства). В эти суммы включены расходы, выделенные на оснащение производственных участков и монтаж оборудования. Основные статьи текущих затрат и их удельные значения приведены в табл. 18. Таблица 18 Удельные текущие затраты при строительстве СТО Статья затрат Единица измерения Годовые удельные затраты Ремонт зданий, оборудования и коммуни- каций р./раб.пост 50000–70000 Аренда земельного участка р./м 2 300 Электроэнергия р./раб.пост 15000–20000 Отопление р./м 2 30–40 Вода для питьевых и технологических нужд р./раб.пост 700–1000 Расходные материалы р./раб.пост 25000–30000 Амортизация зданий, сооружений и обо- рудования р./м 2 400–600 Заработная плата р./чел. 80000–120000 Накладные расходы (реклама, охрана ок- ружающей среды и др.) р. 6–10 % от суммы текущих затрат 85 Для нашего примера результаты расчета единовременных и текущих затрат приведены в табл. 19, 20 (по разработанной планировке площадь помещений СТО – 1433 м 2 , число рабочих постов – 13). Таблица 19 Расчет единовременных затрат Статья затрат Единица измерения Принятые удельные затраты Абсолютные затраты, р. Строительство здания стан- ции с коммуникациями р./м 2 10000 1433 · 10000 = 14330000 Технологическое оборудо- вание с монтажом р./раб.пост 360000 13 · 360000 = 4680000 Итого 19010000 Таблица 20 Расчет текущих затрат за год Статья затрат Единица измерения Принятые удельные затраты Абсолютные затраты, р. Ремонт зданий, оборудова- ния и коммуникаций р./раб.пост 60000 13 · 60000 = 780000 Аренда земельного участка р./м 2 300 0,95 · 10000 · 300 = 2850000 Электроэнергия р./раб.пост 18000 13 · 18000 = 234000 Отопление р./м 2 35 1433 · 35 = 50155 Вода для питьевых и техно- логических нужд р./раб.пост 800 13 · 800 = 10400 Расходные материалы р./раб.пост 26000 13 · 26000 = 338000 Амортизация зданий, соору- жений и оборудования р./м 2 450 1433 · 450 = 644850 Заработная плата р./чел. 120000 35 · 156000 = 5460000 Накладные расходы (рекла- ма, охрана окружающей сре- ды и др.) р. 6 % от те- кущих за- трат 10367405 · 6/100 = 622044 Итого 10989449 Одним из важнейших показателей проекта является срок окупаемо- сти единовременных вложений. Чем он меньше, тем эффективнее исполь- зуются инвестиции в организации работы автосервисного предприятия. В на- стоящее время срок окупаемости до 3–4 лет является вполне приемлемым. 86 87 Для расчета срока окупаемости предварительно необходимо опреде- лить доход и прибыль станции технического обслуживания. Доход СТО за год рассчитывается по формуле Д = Т · Н, где Т – годовой объем работ, нормо-ч (для курсового проекта годовой объем работ в чел.ч приравниваем к нормо-ч); Н – стоимость нормо-часа, р. Стоимость нормо-часа зависит от ряда факторов: конъюнктуры спро- са на услуги, расположения станции, ее оснащенности, качества услуг, их привлекательности для клиентов и т. д. Необходимо иметь ввиду, что необоснованное увеличение или умень- шение стоимости нормо-часа может отрицательно отразиться на эффектив- ности работы СТО. В курсовом проекте стоимость нормо-часа устанавливается исходя из сло- жившихся в настоящее время расчетных величин: для отечественных автомоби- лей – 250–500 р., для автомобилей иностранного производства – 500–1000 р. Для нашего примера стоимость нормо-часа примем Н = 350 р. При этом доход станции за год составит Д = 48633 · 350 = 17021550 р. Прибыль за год вычисляем по формуле П = Д – Р, где Р – текущие затраты за год, р. Для нашего примера П = 17021550 – 10989449 = 6032101 р. Рассчитаем рентабельность автосервисного предприятия от выпол- нения работ по формуле П 100 %, Р R = ⋅ 6032401 100 % 54,9 %. 10989449 R = ⋅ = В прибыль станции технического обслуживания может также входить прибыль от продажи автомобилей, запчастей, автопринадлежностей и т. п. 88 Прибыль станции от продажи автомобилей рассчитывается по формуле П ПА = N П · Δ, где Δ – прибыль от продажи одного автомобиля (для отечественных ав- томобилей – 5000–7000 р., для автомобилей иностранного производ- ства – 12000–18000 р.). Для нашего примера П ПА = 700 · 7000 = 4900000 р. Прибыль от продажи запасных частей и автопринадлежностей может быть принята в пределах 60–90 % прибыли от выполнения работ: П ЗЧ = П · (0,6–0,9), при этом большие значения принимаются для автомобилей иностранного производства. Для нашего примера П ЗЧ = 6032101 · 0,6 = 3619261 р. Прибыль рассматриваемой станции с учетом прибыли от продажи автомобилей и запасных частей составит П СТО = 6032101 + 4900000 + 3619260 = 14551362 р. Чистую прибыль без налогов вычисляем по формуле СТО СТО НП ЧП П П , 100 = − где НП – действующая ставка налога на прибыль, %. Для нашего примера 24 ЧП 14551362 14551362 11059035 р. 100 = − = Эффективность проекта оценивается следующим образом. Опреде- ление реальной ценности и срока окупаемости проекта производится с уче- том дисконтирования, т. е. приведения экономических показателей разных лет к сопоставимому по времени виду с помощью коэффициентов дискон- тирования, основанных на формуле сложных процентов. 89 Предварительно рассчитаем чистый дисконтируемый доход: ЧДД = (ЧП + А) · К Д , где А – величина амортизации зданий, сооружений и оборудования, р.; Кд – коэффициент дисконтирования (для первого года работы – 0,77; второго – 0,59; третьего – 0,46 и четвертого года работы – 0,35). Реальная ценность проекта рассчитывается по годам: 1-й год РЦП Р1 = ЧДД 1 – ЕДЗ; 2-й год РЦП Р2 = РЦП Р1 + ЧДД 2 ; 3-й год РЦП Р3 = РЦП Р2 + ЧДД 3 ; 4-й год РЦП Р4 = РЦП Р3 + ЧДД 4 , где ЕДЗ – величина единовременных затрат, р. Для нашего примера (1-й год эксплуатации) ЧДД = (11059035 + 644850) · 0,77 = 9011992 р. РЦП Р1 = 9011992 – 19010000 = –9998008 р. Результаты расчета реальной ценности проекта для последующих лет даны в табл. 21. Таблица 21 Показатели работы станции при единовременном вводе мощностей Показатель Начало эксплуа- тации 1-й год эксплуа- тации 2-й год эксплуа- тации 3-й год эксплуа- тации 4-й год эксплуа- тации Единовременные за- траты, р. 19010000 0 0 0 0 Текущие затраты, р. 0 1098449 1098449 1098449 1098449 Доход, р. 0 17021550 17021550 17021550 17021550 Прибыль, р. 0 14551362 14551362 14551362 14551362 Прибыль после налого- обложения, р. 0 11059035 11059035 11059035 11059035 Коэффициент дискон- тирования 1 0,77 0,59 0,46 0,35 Чистый дисконтиро- ванный доход, р. 0 9011992 6905292 5383787 4096360 Реальная ценность про- екта, р. –19010000 –9998008 –3092716 2291071 6387431 90 Как видно из табл. 21, при единовременном вводе мощностей и неиз- менных величинах дохода и текущих затрат по годам проект окупит себя на третий год после ввода в эксплуатацию. Значение срока окупаемости в 3 года является привлекательным для инвестора, в то время как его увеличение свидетельствует о несоответ- ствии размера инвестиционных вложений ожидаемым экономическим ре- зультатам. В этом случае необходимо провести корректировку принятых ранее технологических решений и вновь определить экономическую эф- фективность проекта. Контрольные вопросы и задания 1. Дайте определение понятию «условный легковой автомобиль парка». 2. Расскажите об основных задачах технологического расчета станции технического обслуживания. 3. Какие подразделы входят в структуру технологического расчета СТО? 4. Дайте определение понятию «объемно-планировочное решение здания». 5. Перечислите основные требования к разработке объемно-планиро- вочного решения производственного корпуса станции технического обслу- живания. 6. Какие основные унифицированные типоразмеры строительных кон- струкций и параметров зданий должны быть приняты во внимание при проектировании СТО? 7. Используя схему на рис. 5, охарактеризуйте технологические свя- зи между подразделениями автосервисного предприятия. 8. Какие производственные и административные подразделения мож- но выделить на территории станции технического обслуживания? 9. С какой целью разрабатываются 2–3 варианта компоновочных ре- шений планировки помещений СТО? 10. Что представляет собой технологическая планировка производ- ственных зон и участков станции технического обслуживания? 11. Охарактеризуйте особенности размещения постов зоны техниче- ского обслуживания и ремонта. 12. Какие требования следует соблюдать при проектировании осмот- ровых канав? 91 13. В чем заключается специфика прямоточного расположения рабо- чих постов? Какие схемы планировки зоны технического обслуживания выделяют при тупиковом расположении постов? 14. Расскажите об особенностях применения графического метода при определении ширины проезда в зоне технического обслуживания. 15. Перечислите основные требования к производственным помеще- ниям станции технического обслуживания. 16. Перечислите основные требования к административно-бытовым помещениям станции технического обслуживания. 17. Перечислите основные требования к складским помещениям стан- ции технического обслуживания. 18. Как производится расчет капитальных вложений и эксплуатацион- ных затрат СТО? Какой срок окупаемости автосервисного предприятия является привлекательным для инвестора? |