птэ другой конспект. Конспект лекций птэ, инструкции и безопасность движения

• Название: Конспект лекций птэ, инструкции и безопасность движения
• Дата: 07.04.2022
• Размер: 5.62 Mb.
• Имя файла: птэ другой конспект.docx
• Тип: Конспект лекций; #450243
• страница: 5 из 12

Тема № 7. Техническая эксплуатация сооружений и устройств технологического электроснабжения железнодорожного транспорта

Содержание лекции

1. 
   Требования ПТЭ к сооружениям и устройствам технологического электроснабжения.
   
2. 
   Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава.
   
3. 
   Высота подвеса контактного провода.
   
4. 
   Установка опор контактной сети.
   

1. Требования ПТЭ к сооружениям и устройствам

технологического электроснабжения
Ус тройства технологического электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение: электроподвижного состава; устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и вычислительной техники не менее чем от 2-х независимых источников электроэнергии.
2. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного

состава
Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть:

при постоянном токе - не менее 2,7 кВ, не более 4кВ;

при переменном токе - не менее 21 кВ, не более 29 кВ;
3. Высота подвеса контактного провода
Высота подвеса контактного провода вне искусственных сооружений должна быть не менее:

на перегонах и ж.д. станциях - 5750мм,

на ж.д. переездах - 6000мм

Высота подвеса контактного провода в пределах искусственных сооружений должна быть не менее:

5550мм - для контактной сети постоянного тока напряжением 3кВ,

5570мм - для контактной сети переменного тока напряжением 25кВ,

Высота подвеса контактного провода должна быть не более 6800мм.
4. Установка опор контактной сети
Расстояние от оси крайнего ж.д. пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и ж.д. станциях должно быть не менее 3100мм.

Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.

В сильно заносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100м) расстояние от оси крайнего ж.д. пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700мм.

Вопросы для закрепления материала

1. 
   Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при постоянном токе?
   
2. 
   Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава при переменном токе?
   
3. 
   Высота подвеса контактного провода на перегонах и станциях?
   
4. 
   Установка опор контактной сети?
   

Тема № 8. Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава

Содержание лекции

1. 
   Требования ПТЭ к подвижному составу.
   
2. 
   Требования ПТЭ к содержанию колесных пар.
   
3. 
   Требования ПТЭ к тормозному оборудованию.
   
4. 
   Требования ПТЭ к автосцепному устройству.
   

1. Требования ПТЭ к подвижному составу
Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации ж.д. транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита, установленного нормами и правилами.

Каждая единица ж.д. подвижного состава должна иметь четкие знаки и надписи:

- технический знак принадлежности к ж.д. транспорту РФ;

- наименование владельца ж.д. подвижного состава;

- номер, табличку завода изготовителя с указанием даты и места постройки;

- идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;

- дату и место производства установленных видов ремонта;

- массу тары (кроме локомотивов, ССПС);

на локомотивах, моторвагонном, специальном подвижном составах:

- конструкционная скорость,

- серия и бортовой номер,

- наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла.

на пассажирских вагонах, моторвагонном, специальном подвижном составах:

- число мест (если предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно):

на грузовых, почтовых, багажных вагонах:

- грузоподъемность;

- на тендерах паровозов – серия, номер и наименование владельца.
2. Требования ПТЭ к содержанию колесных пар
Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным нормами и правилами, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке её при формировании.

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440мм.

У локомотивов и вагонов, а также ССПС, обращающихся со скоростью свыше 120 до 140км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120км/ч – не более 3мм в сторону увеличения и уменьшения.




Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах ж.д. подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар:

при скоростях движения до 120км/ч

- прокат по кругу катания у локомотивов, а также моторвагонного ж.д. подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7мм;

у моторвагонного, специального подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8мм;
у вагонов рефриже-раторного парка и грузовых вагонов, а также у ж.д. подвижного состава на ж.д. путях необщего пользования - более 9мм;

-т олщина гребня более 33мм или менее 25мм у локомотивов при изме-рении на расстоянии 20мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм,

у ж.д. подвижного состава с высотой гребня 28мм - при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня у ж.д. подвижного состава на ж.д. путях необщего пользования - менее 22мм;
- вертикальный подрез гребня высотой более 18мм, измеряемый специальным шаблоном;

-  ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного ж.д. подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками - более 1мм, а у тендеров с подшипниками скольжения - более 2 мм.

При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона МВП или тендера с роликовым буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1мм, но не более 2мм, разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100км/ч, грузовой - не свыше 70км/ч) до ближайшего пункта техобслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона МВП от 2 до 6мм, у локомотива и моторного вагона МВП, а также ССПС от 1 до 2мм допускается следование поезда до ближайшей ж.д. станции со скоростью 15км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12мм и свыше 2 до 4мм - со скоростью 10км/ч, где колесная пара должна быть заменена.

При ползуне свыше 12мм у вагона и тендера, свыше 4мм у локомотива и моторного вагона МВП разрешается следование со скоростью 10км./ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель поврежденной колесной пары отключены.
3. Требования ПТЭ к тормозному оборудованию
Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, вагоны моторвагонного подвижного состава, кроме того оборудуются электропневматическими тормозами.

Автоматические и электропневматические тормоза ж.д. подвижного состава и ССПС должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины поезда и профиля железнодорожного пути.

Ручные тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обеспечивать расчетное тормозное нажатие
4. Требования ПТЭ к автосцепному устройству
Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

- у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов – не более 1080мм; у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми – не менее 980мм; у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950мм;

- у специального подвижного состава: в порожнем состоянии - не более 1080мм; в груженом - не менее 980мм.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в грузовом поезде - 100мм, ;между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110мм; в пассажирском поезде (скорость до 120км/ч) - 70мм; в пассажирском поезде (скорость 121-140км/ч) - 5мм; между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 10мм; между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава – 100мм.

Вопросы для закрепления материала

1. 
   Знаки и надписи на подвижном составе?
   
2. 
   Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары?
   
3. 
   Прокат по кругу катания у колесной пары вагонов, локомотива, .МВПС, ССПС?
   
4. 
   Порядок следования при наличии ползуна у вагонов, локомотива, МВПС, ССПС?
   
5. 
   Требования ПТЭ к тормозному оборудованию?
   
6. 
   Требования ПТЭ к автосцепному устройству?