птэ другой конспект. Конспект лекций птэ, инструкции и безопасность движения
 Скачать 5.62 Mb.
|
Тема № 15. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией и полуавтоматической блокировкойСодержание лекции Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. 1. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией Общие положения На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоблокировка, АЛСН, применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи или полуавтоматическая блокировка с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе. Управление всеми станционными светофорами и стрелками ж.д. станций, находящихся на диспетчерском управлении, осуществляется непосредственно ДНЦ (контроль на аппарате управления ДНЦ). Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, ДНЦ по радиосвязи или телефону передает непосредственно машинисту поезда или работнику, на которого на раздельном пункте возлагается выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров. В необходимых случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией, ДНЦ регистрируемым приказом передает ж.д. станции на резервное управление, после чего прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие сигналов производятся работниками ж.д. станций, на которых возложено выполнение этих операций. Отдельные стрелки или горловины ж.д. станции могут быть переданы ДНЦ на местное управление. Перевод стрелок в этих случаях производится работником, осуществляющим руководство маневровой работой в данном районе ж.д. станции. Прием и отправление поездов Перед приемом поезда на ж.д. станцию ДНЦ, убедившись по индикации на аппарате управления в свободности пути приема и стрелочных участков, задает маршрут приема. Фактический перевод стрелок и открытие входного светофора проверяются по индикации соответствующих аппаратов управления. Перед отправлением поезда ДНЦ, убедившись по индикации на аппарате управления в свободности входящих в маршрут отправления изолированных участков, свободности перегона, при автоблокировке - в свободности первого участка удаления, а после смены направления движения - свободности перегона и установленного соответствующего направления движения, задает маршрут отправления. Фактический перевод стрелок и открытие выходного светофора проверяются по индикации соответствующих аппаратов управления. Если после открытия входного, маршрутного или выходного (на участках с автоблокировкой) светофора возникает необходимость изменить маршрут, задержать отправление поезда, ДНЦ, закрыв соответствующий светофор и сообщив об этом машинисту поезда, лишь после того, как убедится в том, что поезд остановлен у входного светофора или на ж.д. пути отправления, может приступить к приготовлению нового маршрута и вторично открыть светофор. На участках с полуавтоматической блокировкой в случае необходимости задержки отправления поезда, а также отправления поезда встречного направления, ж.д. станции, ограничивающие перегон, переводятся на резервное управление с вступлением на дежурство работников ж.д. станции, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов при передаче ж.д. станции на резервное управление. Отправление хозяйственных поездов с работой на перегоне и прибытием на соседнюю ж.д. станцию, а также поездов с подталкивающими локомотивами, следующими на весь перегон, производится по разрешающему показанию выходного светофора. Ж.д. станции отправления на участках с автоблокировкой и ж.д. станции, ограничивающие перегон, на участках с полуавтоматической блокировкой, переводятся на резервное управление с вступлением на дежурство работников ж.д. станции, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов при передаче ж.д. станции на резервное управление. При невозможности изъять ключ-жезл или в случае если аппарат управления не оборудован ключем-жезлом, для отправления хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на ж.д. станцию отправления, пользование автоблокировкой или полуавтоматической блокировкой должно быть прекращено и установлено движение поездов по телефонным средствам связи. В этих случаях, до перехода на телефонные средства связи, ж.д. станции, ограничивающие перегон, на который отправляется хозяйственный поезд, переводятся на резервное управление. Отправление восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов с ж.д. станций, ограничивающих перегон, на котором должны производиться восстановительные или другие подобные работы, осуществляется после вступления на этих ж.д. станциях на дежурство работников ж.д. станции, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, и после закрытия перегона. В этих случаях машинистам выдаются разрешения на бланке ДУ-64. Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон до вступления на дежурство соответствующих работников по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому непосредственно машинисту поезда. Производство маневров Приготовление маневровых маршрутов и перевод стрелок при маневрах может осуществляться: ДНЦ с центрального аппарата с передачей соответствующим работникам указаний о готовности маршрута для маневровых передвижений по радиосвязи или диспетчерской связи по телефонам, устанавливаемым в горловинах железнодорожных станций; уполномоченным работником владельца инфраструктуры или владельца ж.д. путей необщего пользования (резервное управление). Допускается передача отдельных стрелок на местное управление, при котором перевод стрелок осуществляется составителем поездов или другим работником ж.д. станции в соответствии с ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на ж.д. путях необщего пользования. При передвижениях по станционным ж.д. путям общего и необщего пользования, ж.д. путям необщего пользования одиночных локомотивов, ССПС перевод стрелок, переданных на местное управление, может производиться одним из работников локомотивной бригады (водителем дрезины). По окончании маневров стрелочные и маневровые рукоятки, а также ключ местного управления устанавливаются в нормальное положение, руководитель маневров докладывает об окончании работы ДНЦ, а последний посылает соответствующую управляющую команду на ж.д. станцию. Порядок действий при неисправностях устройств диспетчерской централизации Если при правильно установленном маршруте и свободном (по индикации аппаратов управления) ж.д. пути приема входной светофор не открывается, поезд вводится на ж.д. станцию при его запрещающем показании по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда. При следовании на ж.д. станцию по приказу ДНЦ машинист должен вести поезд на ж.д. путях общего пользования со скоростью не более 20км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. При неисправности выходного светофора отправление поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда. При наличии такого приказа машинист имеет право отправиться с железнодорожной станции и вести поезд на ж.д. путях общего пользования со скоростью не более 20км/ч, а на ж.д. путях необщего пользования - не более 15км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, до первого проходного светофора, а далее по сигналам автоблокировки. На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному ж.д. пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный ж.д. путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки. При неисправности диспетчерской централизации, когда управление одной или несколькими ж.д. станциями невозможно, ДНЦ должен перевести эти ж.д. станции на резервное управление. В этих случаях ДНЦ запрещается руководствоваться показаниями приборов, контролирующих положение ж.д. путей, стрелок и светофоров этих ж.д. станций. При неисправности автоблокировки, по указанию ДНЦ на ж.д. станциях, ограничивающих перегон, вступают на дежурство работники ж.д. станции, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов. Приказом ДНЦ действие автоблокировки закрывается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. До оформления перехода на телефонные средства связи ДНЦ должен установить свободность межстанционного перегона, а ж.д. станции передать на резервное управление. Если перегоны с неисправной автоблокировкой ограничиваются раздельными пунктами, на которых отсутствует штат дежурных работников, выполняющих операции по приему и отправлению поездов, то впредь до вызова соответствующих работников на ж.д. станцию отдельные поезда, при наличии у ДНЦ поездного контроля положения ж.д. путей и стрелок, могут быть отправлены на свободный перегон по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому непосредственно машинисту поезда. На однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой или АЛСН, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному ж.д. пути по сигналам локомотивного светофора, если ДНЦ не может изменить направление движения и открыть выходной светофор вследствие показания занятости перегона при фактической его свободности, закрывать действие автоблокировки не требуется. В этом случае ДНЦ, установив свободность перегона, и при наличии в системе ДЦ режима ответственных команд, изменяет направление автоблокировки. ДНЦ, убедившись по индикации на аппарате управления в том, что изменение направления произошло, производит отправление поездов. 2. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой Разрешение на занятие перегона при полуавтоматической блокировке При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. На однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить по блок-аппарату от ДСП соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия или переключить блок-систему на соответствующее направление движения. Отправление поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора Если при свободном перегоне и правильно установленном маршруте отправления выходной светофор не открывается из-за ложной занятости изолированного стрелочного участка, ДСП станции после проверки фактической свободности этого участка с согласия ДНЦ может открыть выходной светофор после предварительного нажатия кнопки «Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления» (при ее наличии). Если после открытия выходного светофора поезд почему-либо не будет отправлен, ДСП станции обязан закрыть выходной светофор, сделать об этом запись в журнале движения поездов и сообщить о задержке поезда на соседний раздельный пункт и ДНЦ. Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке ДУ-52 с заполнением пункта I. Соседний раздельный пункт о времени фактического отправления поезда уведомляется по телефону. При электромеханической блокировке без исполнительных постов после фактического отправления задержанного или другого поезда в том же направлении на соседний раздельный пункт подается блокировочный сигнал. Следующие поезда отправляются по блокировке в обычном порядке. Разрешение на бланке ДУ-52 с заполнением пункта I выдается машинисту ведущего локомотива также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии блокировки. На ж.д. станциях, где устройства поездной радиосвязи оборудованы системой автоматической регистрации переговоров, вместо выдачи разрешения на бланке ДУ-52 машинисту поезда может быть передан по радиосвязи фиксируемый на регистраторе переговоров приказ об отправлении. На ж.д. станциях, имеющих устройства, которые при свободном перегоне позволяют повторно открыть выходной светофор, отправление поезда производится по вновь открытому выходному светофору (только с согласия ДНЦ). Если на ж.д. станции, ограничивающей однопутный перегон, после открытия выходного светофора появится необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон с соседней ж.д. станции поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, пользование полуавтоматической блокировкой прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. В этом случае машинистам поездов, следующим во встречном направлении, на право занятия перегона выдаются Путевые записки. Действие полуавтоматической блокировки возобновляется при последующем отправлении на перегон ранее задержанного или другого поезда, следующего в том же направлении (поезд отправляется разрешению). Если голова отправляемого поезда находится за выходным светофором и последний открыть невозможно, действие блокировки прекращается; отправление поезда производится по телефонным средствам связи с выдачей машинисту Путевой записки. Отправление поездов на однопутных и двухпутных перегонах (по правильному ж.д. пути) с возвращением с перегона на ж.д. станцию отправления производится при запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту ключа-жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования. При этом на однопутных перегонах перед отправлением поезда на перегон с последующим возвращением должно быть получено от соседней ж.д. станции по блок-аппарату согласие на отправление поезда или блок-система переключена на соответствующее направление движения. Отправление двух и более единиц специального самоходного железнодорожного подвижного состава в сцепе в случае, когда предусмотрено их разъединение на перегоне, по ключу-жезлу запрещается. Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней ж.д. станции, производится по путевой блокировке в обычном порядке с уведомлением ДСП этой станции по телефону об отправлении поезда с подталкивающим локомотивом. Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний возвращается с перегона на ж.д. станцию отправления, производится по блокировке (при разрешающем показании выходного светофора). На право обратного следования машинисту подталкивающего локомотива вручается на ж.д. станции отправления ключ-жезл. При невозможности изъятия ключа-жезла, а также в случаях, когда блок-аппарат не оборудован ключом-жезлом для подталкивающего локомотива, Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся: 1) невозможность закрытия выходного или проходного светофора; 2) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе возможность выключения контроля свободности изолированных участков); 3) произвольное получение блокировочных сигналов; 4) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов; 5) отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке). Во всех указанных случаях, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонным средствам связи. Переход на телефонные средства связи, а также возобновление движения поездов по блокировке осуществляются приказом ДНЦ после предварительной проверки через ДСП станций свободности перегона. После прекращения действия блокировки и перехода на телефонные средства связи машинистам поездов для следования до соседнего раздельного пункта выдается Путевая записка. Вопросы для закрепления материала Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией? Производство маневров на участках, оборудованных диспетчерской централизацией? Разрешение на занятие перегона при полуавтоматической блокировке? Отправление поезда со станции при запрещающем показании ыходного светофора? |