птэ другой конспект. Конспект лекций птэ, инструкции и безопасность движения
 Скачать 5.62 Mb.
|
Тема № 9. Организация движения поездов на железнодорожном транспортеСодержание лекции Сводный график движения поездов. Приоритетность движения поездов. Раздельные пункты. Границы станций на однопутных и двухпутных линиях. Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции. Нормальное положение стрелок на станциях однопутного и двухпутного движения. Производство маневровой работы. Скорости при маневрах Средства сигнализации и связи при движении поездов. Порядок вождения поездов машинистами. Действия машиниста при вынужденной остановке на перегоне. 1. Сводный график движения поездов Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур. Сводный график движения поездов должен обеспечивать: - удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; - эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности ж.д. станций; - рациональное использование ж.д. подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств; - соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; - возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения; - выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов; - согласованность работы ж.д. транспорта общего и необщего пользования. 2. Приоритетность движения поездов Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок: 1) внеочередные перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара); 2) воинские перевозки (воинские поезда); 3) перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда); 4) перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда); 5) перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения); 6) перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-оагажные поезда); 7) специальные перевозки (специальные поезда); 8) грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и людские поезда); 9) перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, нывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов). 3. Раздельные пункты Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами. Раздельными пунктами являются ж.д. станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а также границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. 4. Границы станций на однопутных и двухпутных линиях Границами ж.д. станции являются: - на однопутных участках -т входные светофоры; - на двухпутных участках по каждому в отдельности главному ж.д. пути с одной стороны - входной светофор, а с другой - сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом. На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному ж.д. пути, границей ж.д. станции по каждому в отдельности главному ж.д. пути являются входные светофоры. 5. Техническо-распорядительный акт станции Использование технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо-распорядительным актом. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции разрабатывается и утверждается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования в соответствии с нормами и правилами. К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический и масштабный планы железнодорожной станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции. Порядок составления и утверждения техническо-распорядительных актов устанавливается нормами и правилами. 6. Нормальное положение стрелок на станциях однопутного и двухпутного движения Стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных железнодорожных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении. Нормальным положением для стрелок является: входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций однопутных линий - направление с каждого конца железнодорожной станции на разные железнодорожные пути; входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций двухпутных линий - направление по соответствующим главным железнодорожным путям; всех остальных на главных железнодорожных путях перегонов и железнодорожных станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, - направление по соответствующим главным железнодорожным путям; ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики; сбрасывающих - направление на сброс. 7. Производство маневровой работы Маневры на станционных железнодорожных путях, а также на ж.д. путях необщего пользования должны производиться по указанию только одного работника, который может быть дежурным по ж.д. станции, диспетчером маневровым ж.д. станции, дежурным по сортировочной горке или парку ж.д. станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, = диспетчером поездным. Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двусторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами. Машинист локомотива, моторвагонного ж.д. подвижного состава, специальный самоходный подвижной состав (ССПС), производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив, моторвагонный ж.д. подвижной состав или ССПС без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора лично, а в случае отсутствия видимости сигнала через руководителя маневров, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров или невозможности открытия светофора перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по ж.д. станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров). Маневры на главных ж.д. путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по ж.д. станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на ж.д. пути и стрелки, на которых производятся маневры. Не допускаются маневры с выходом состава за границу ж.д. станции на перегон на однопутных и по неправильному ж.д. пути на двухпутных участках без согласия диспетчера поездного и дежурного по ж.д. станции соседней ж.д. станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу ж.д. станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках допускаются с согласия диспетчера поездного по устному разрешению дежурного по ж.д. станции. Команды на движение локомотива, моторвагонного ж.д. подвижного состава, специального самоходного подвижного состава, производящего маневры, должен отдавать только один работник - руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение. Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав, при производстве маневров, обязана: - точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу; - внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях; - внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава; - обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава. 8. Скорости при маневрах Маневры производятся со скоростью не более: 60км/ч - при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами; 40км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным железнодорожным путям; 25км/ч - при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; 15км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней; 5км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; 3км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель. 9. Средства сигнализации и связи при движении поездов Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки. При организации двустороннего движения на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных автоблокировкой в одном направлении. движение в противоположном (по неправильному пути) может осуществляться по сигналам локомотивных светофоров. На отдельных участках автоматическая локомотивная сигнализация, как самостоятельное средство сигнализации и связи. На малодеятельных линиях – электрожезловая система и телефон. В исключительных случаях поезда отправляются с разграничением временем (по разрешению владельца инфраструктуры, владельца путей необщего пользования) На каждом ж.д. пути межстанционного перегона одновременно может действовать одно средство сигнализации и связи На отдельных малоинтенсивных линиях (участках) и железнодорожных путях необщего пользования движение поездов допускается: по приказам диспетчера поездного, передаваемым непосредственно машинисту ведущего локомотива по поездной радиосвязи; при посредстве одного жезла; при посредстве одного локомотива; в отдельных случаях, если границы двух ж.д. станций совпадают, на ж.д. путях необщего пользования допускается применять маневровый порядок движения. 10. Порядок вождения поездов машинистами При ведении поезда машинист и его помощник обязаны: следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с железнодорожного пути и поезда; следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети; наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного состава; при входе на железнодорожную станцию и проходе по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных железнодорожных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения. После остановки поезда на железнодорожной станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному. При необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения железнодорожного пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным железнодорожным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному. При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда. При ведении поезда машинист должен: иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже установленных норм; при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала; проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч; при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда. В пути следования машинист не вправе: превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов; отвлекаться от управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути; отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу; отправляться на перегон при отказе на локомотиве самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа. 11. Действия машиниста при вынужденной остановке на перегоне Действия машиниста ССПС при вынужденной остановке на перегоне (когда самостоятельное следование невозможно): - остановиться по возможности на прямом горизонтальном участке; - привести в действие автотормоза и вспомогательный тормоз; - объявить по радиосвязи о причинах и месте остановки; - если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить её причину и возможность дальнейшего следовани; - в течение 10 минут выяснить причину остановки, при невозможности устранения неисправности - убедиться в фактическом месте нахождения ССПС; затребовать вспомогательный локомотив; - если движение не может быть возобновлено в течение 20 минут, закрепить ССПС ручными тормозами (башмаками); - оградить ССПС. Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. Вопросы для закрепления материала Сводный график движения поездов? Приоритетность движения поездов? Раздельные пункты? Границы станций на однопутных и двухпутных линиях? Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции? Нормальное положение стрелок на станциях однопутного и двухпутного движения? Организация маневровой работы? Скорости при маневрах? Средства сигнализации и связи при движении поездов? Обязанности машиниста при ведении поезда? Что машинист не вправе делать в пути следования? Действия машиниста при вынужденной остановке на перегоне? |