птэ другой конспект. Конспект лекций птэ, инструкции и безопасность движения
 Скачать 5.62 Mb.
|
Тема № 4. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйстваСодержание лекции Требования ПТЭ к элементам железнодорожного пути. План и профиль пути. Ширина земляного полотна поверху. Ширина колеи. Содержание рельсовых нитей на прямых и кривых участках пути. Рельсы и стрелочные переводы. Путевые и сигнальные знаки. 1. Требования ПТЭ к элементам железнодорожного пути При технической эксплуатации все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) должны обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке. 2. План и профиль пути Трасса пути - пространственное положение продольной оси пути, проходящей на уровне бровок земляного полотна. План пути - проекция трассы на горизонтальную плоскость. Элементы плана - прямые и кривые. Продольный профиль пути - вертикальный разрез по оси пути. Элементы продольного профиля - площадки и уклоны.  Крутизна уклона 3. Ширина земляного полотна Ширина земляного полотна поверху на прямых участках ж.д. пути общего и необщего пользования должна соответствовать верхнему строению ж.д. пути. На существующих ж.д. линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна а однопутных ж.д. линиях - не менее 5,5м, двухпутных - не менее 9,6м, а в скальных и дренирующих грунтах – на однопутных ж.д. линиях - не менее 5,0м, двухпутных - не менее 9,1м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4м с каждой стороны ж.д. пути. 4. Ширина колеи Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350м и более - 1520мм.  Ширина колеи на более крутых кривых должна быть: при радиусе от 349 до 300м - 1530мм; при радиусе от 299м и менее - 1535мм. На железнодорожных путях общего пользования, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, до их реконструкции допускается на прямых и кривых участках железнодорожного пути, радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи -1524мм. Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути, не должны превышать по сужению - 4мм, по уширению - 8мм. Ширина колеи менее 1512мм и более 1548мм не допускается. Ширина колеи бесстыкового железнодорожного пути на железобетонных шпалах, уложенных до 1996 года, разрешается не менее 1510мм и не более 1548мм. 5. Содержание рельсовых нитей на прямых и кривых участках пути Верх головок рельсов обеих нитей ж.д. пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках ж.д. пути содержать одну рельсовую нить на 6мм выше другой в соответствии с требованиями норм и правил. Владельцем инфраструктуры, владельцем ж.д. путей необщего пользования на кривых участках ж.д. пути, в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения устанавливается возвышение наружной рельсовой нити. Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей на прямых и кривых участках пути устанавливаются нормами и правилами. 6. Рельсы и стрелочные переводы Рельсы и стрелочные переводы на железнодорожных путях общего (необщего) пользования по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов). Нормы износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются нормами и правилами. Ти  пы рельсов:Р50, Р65, Р75. Обыкновенный стрелочный перевод  Марка (перевода) крестовины - отношение ширины сердечника в хвосте крестовины к длине сердечника до математического центра (тангенс угла крестовины). Стрелочные переводы на ж.д. путях общего пользования должны иметь крестовины следующих марок: на главных и приемо-отправочных ж.д.путях, по которым происходит движение пассажирских поездов, - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче J/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение движения пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным; на приемо-отправочных ж.д. путях грузового движения - не круче 1/9, симметричных крестовин - не круче 1/6; на прочих ж.д. путях - не круче 1/8, симметричных крестовин - не круче 1/4,5. Неисправности стрелочных переводов, при которых не допускается их эксплуатация: 1) разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; 2) отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4мм и более, измеряемое против первой тяги; 3) выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня и во всех случаях при выкрашивании длиной на главных путях - 200мм и более, на приемо-отправочных путях - 300мм и более и прочих станционных путях 400мм и более; 4) понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеренного в сечении остряка поверху 50мм и более; 5) расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472мм; 6) расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435мм; 7) излом остряка или рамного рельса; 8) излом крестовины (сердечника, усовика) или контррельса; 9) разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. 7. Путевые и сигнальные знаки Си   гнальный знак - условный видимый знак, при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта (знак «Граница станции», знак «Свисток», предельный столбик и др.).Путевой знак - постоянный указатель профиля и протяженности ж.д. линий (пикетные столбики, километровые). Сигнальные знаки устанавливают с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100мм от оси крайнего ж.д. пути. В выемках и на выходах из них знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100м) знаки устанавливаю на расстоянии не менее 5700мм от оси крайнего ж.д. пути (перечень таких выемок устанавливается владельцем инфраструктуры). На электрифицированных линиях знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети (исключение - опоры с светофорными головками, разъединителями, разрядниками КС). У  стрелочных переводов устанавливаются предельные столбики, где расстояние между осями сходящихся путей не менее 4100мм. (3810мм - для ж.д. путей по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, на перегрузочных ж.д. путях - 3600мм). На кривых участках - расстояния увеличены по нормам и правилам.Вопросы для закрепления материала План и профиль пути? Ширина земляного полотна поверху? Ширина колеи на прямых и кривых участках пути? Содержание рельсовых нитей на прямых и кривых участках пути? Требования ПТЭ к рельсам и стрелочным переводам? Типы рельсов? Марка крестовины? Неисправности стрелочных переводов? Порядок установки путевых и сигнальных знаков? |