птэ другой конспект. Конспект лекций птэ, инструкции и безопасность движения
 Скачать 5.62 Mb.
|
Тема № 11. Сигналы ограждения на железнодорожном транспортеСодержание лекции Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте. Ди   ском желтого цвета подается сигнал - разрешается движение с уменьшенной скоростью и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью установленной владельцем инфраструктуры или владельцем ж.д. путей необщего пользования.Диском зеленого цвета - поезд проследовал опасное место. Примеры схем ограждения  Переносные сигналы  Переносными сигналами предъявляются требования: 1) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - стой! Запрещается проезжать сигнал; 2) квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места; на перегоне - разрешается движение с уменьшением скорости. впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью; на главном ж.д. пути ж.д. станции -разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью; на остальных станционных ж.д. путях - разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его на ж.д. путях общего пользования со скоростью не более 25км/ч. а на ж.д. путях необщего пользования - со скоростью не более 15км/ч. Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне и на главном ж.д. пути ж.д. станции указывает на то, что машинист поезда имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия. Примеры схем ограждения   Вопросы для закрепления материала Диски уменьшения скорости? Переносные сигналы и требования, предъявляемые ими? Ограждение мест препятствий для движения поездов, требующие уменьшения скорости и остановки на перегонах и станциях? Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне? Тема № 12. Ручные сигналы, сигнальные указатели и знаки на железнодорожном транспорте. Сигналы, применяемые при маневровой работеСодержание лекции Ручные сигналы на железнодорожном транспорте. Сигнальные указатели и знаки на железнодорожном транспорте. Сигналы, применяемые при маневровой работе. 1. Ручные сигналы на железнодорожном транспорте   Стой! Движение запрещено.  Разрешается движение со скоростью указанной в предупреждении. При отсутствии указаний: на путях общего пользования – не более 25км/ч; необщего пользования - не более 15км/ч. При опробовании тормозов подвижного состава   Произвести пробное торможение Отпустить тормоза   Отправление или проход Остановка поезда ж.д. станции без остановки  Ж.д. путь - свободен!   По главному ж.д. пути без остановки   Прием на боковой путь или остановка на ж.д. станции 2. Сигнальные указатели и знаки на железнодорожном транспорте Маршрутные световые указатели   Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения    Примеры сигнальных знаков  3. Сигналы, применяемые при маневровой работе Маневровые светофоры 1)   один лунно-белый огонь - разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;2) один синий огонь - запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор. Горочные светофоры 1) один зеленый огонь - разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью; 2) один желтый огонь - разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью; 3) один желтый и один зеленый огни - разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной; 4) один лунно-белый огонь - разрешается горочному (маневровому) локомотиву проследовать через горб горки в подгорочный парк и производить маневры на ж.д. пути сортировочного парка; 5) один красный огонь - стой! Запрещается роспуск; 6) буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, или при погашенном красном огне – осадить вагоны с горки назад.  При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы  Разрешается локомотиву следовать управлением вперед. Звуковой сигнал - один длинный.  Разрешается локомотиву следовать управлением назад. Звуковой сигнал - два длинных.  Тише. Звуковой сигнал - два коротких.  Стой! Звуковой сигнал - три коротких. Вопросы для закрепления материала Ручные сигналы на железнодорожном транспорте? Сигнальные указатели и знаки на железнодорожном транспорте? Сигналы, применяемые при маневровой работе? Тема № 13. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного состава. Звуковые сигналы на железнодорожном транспорте. сигналы тревоги и специальные указатели Содержание лекции Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного состава. Звуковые сигналы на железнодорожном транспорте. Сигналы тревоги и специальные указатели. 1. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного состава Примеры обозначений Обозначение головы поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках  Обозначение головы поезда при движении по неправильному железнодорожному пути.  Обозначение головы грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках.  Обозначение головы поезда при движении вагонами вперед по неправильному железнодорожному пути.  Обозначение хвоста поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках (днем и ночью)  Звуковые сигналы на железнодорожном транспорте Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, духовыми рожками, ручными свистками. Три коротких «Стой!» Локомотивная бригада, главный кондуктор, станционные и другие работники Один длинный «Отправиться поезду» Дежурный по станции или по его указанию дежурный по парку, сигналист, дежурный стрелочного поста или главный кондуктор; отвечает машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге Три длинных Требование к работ-никам, обслуживаю-щим поезд, «Тормозить» Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге Два длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза» Три длинных и один короткий О прибытии поезда на станцию не в полном составе Машинист ведущего локомотива Три длинных и два коротких Вызов к локомотиву помощника машинис-та, главного кондук-тора, механика- бригадира, руководителя работ хозяйственного поезда Машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда Оповестительный сигнал - один длинный свисток, а при движении по неправильному пути - один длинный, короткий и длинный свисток. Сигнал подается: - при отправлении поезда; - при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам; - при приближении поезда к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов; - при восприятии ручного сигнала “Опустить токоприемник”, подаваемого сигналистом; - при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах начальника железной дороги. - при следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз. Сигнал бдительности - один короткий и один длинный свисток (периодически повторяется). Сигнал подается: - при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку; - при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку; - при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала; - при приеме поезда по неправильному пути. Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции. При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал - при приближении к встречному поезду, второй - при подходе к хвостовой части встречного поезда. 3. Сигналы тревоги и специальные указатели Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы. Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков ( — • • • — • • • — • • •) в следующих случаях: - при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения; - при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь. Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги. Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков ( — • • —• • — • •) Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги. Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков (• • • • • • • • • •) непрерывно в течение 2-3 минут. На станциях и других предприятиях ж.д. транспорта, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками локомотивов. На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов: - в воинских поездах - по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой части; - в других поездах - машинистом локомотива, ведущего поезд. при наличии железнодорожной радиотрансляционной сети оповещение о подаче сигнала воздушной тревоги производится также через эту сеть. Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2-3 минут: - на перегонах - свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков ( — • —• — • ); - на станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта, - частыми ударами в подвешенные металлические предметы. Дл  я предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты такой участок ограждается специальными указателями «Заражено»Вопросы для закрепления материала Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного состава? Звуковые сигналы на железнодорожном транспорте? Сигналы тревоги и специальные указатели? Тема № 14. ИДП. Общие положения. Порядок организации движения поездов при автоматической блокировке и автоматической локомотивной сигнализации, применяемой, как самостоятельное средство сигнализации и связи Содержание лекции Общие положения. Порядок организации движения поездов при автоматической блокировке и автоматической локомотивной сигнализации, применяемой, как самостоятельное средство сигнализации и связи Отправление поезда при неисправности выходного светофора. Неисправности автоблокировки. Общие положения Инструкция по движению поездов и маневровой работе на ж.д. транспорте Российской Федерации устанавливает: 1) правила приема, отправления и пропуска поездов при различных устройствах СЦВ на ж.д. станциях и средствах сигнализации и связи при движении поездов, как в нормальных условиях, так и в случаях их неисправности; 2) правила приема и отправления поездов условиях производства ремонтно-строительных работ на ж.д. путях и сооружениях; 3) правила производства маневров на ж.д. станциях; 4) правила выдачи предупреждений на поезда; 5) правила, регламентирующие безопасность движения поездов и маневровой работы. 2. Порядок организации движения поездов при автоматической блокировке Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях. На двухпутных перегонах, как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому железнодорожному пути, движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных - по другому главному железнодорожному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления. На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой, если каждый из железнодорожных путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления, двустороннее движение по каждому железнодорожному пути осуществляется по правилам, установленным настоящей Инструкцией для однопутных перегонов. Порядок движения поездов на таких и многопутных перегонах по каждому главному железнодорожному пути устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При автоблокировке разрешением на занятие поездом блок- участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим огнем, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда (иного препятствия), он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15км/ч. В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке. В случае, если после проследования в установленном настоящей Инструкцией порядке проходного светофора с запрещающим показанием, с непонятным показанием или погасшим огнем и дальнейшем следовании по блок-участку на локомотивном светофоре появится желтый или зеленый огонь, машинист поезда может увеличить скорость движения до 40 км/ч и следовать с особой бдительностью до следующего светофора. При неустойчивом показании огней на локомотивном светофоре во время следования по блок-участку машинист должен вести поезд до следующего светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15км/ч. При движении поезда по участку машинист поезда и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации (далее - АЛСН) следить за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров. Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист поезда и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист поезда должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров. Если при движении по железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции, оборудованными путевыми устройствами АЛСН, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40км/ч. При ведении поезда по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора машинист поезда и его помощник обязаны: 1) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования для этих случаев; 2) при желтом огне следовать со скоростью не более 50км/ч; 3) при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным снизить скорость до 20км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления; 4) после остановки поезда при желтом огне с красным, если машинист поезда видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка - появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора; 5) если машинист поезда не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок-участка вести поезд со скоростью не более 20км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Если при следовании по блок-участку красный огонь локомотивного светофора сменится на желтый с красным, машинист поезда может продолжить движение со скоростью не более 20км/ч, а при появлении желтого или зеленого огня машинист поезда может увеличить скорость движения до 40км/ч; 6) в конце блок-участка при желтом или зеленом огне на локомотивном светофоре продолжить движение, руководствуясь этими сигналами; при сохранении красного огня или появлении желтого огня с красным машинист поезда должен вновь остановить поезд и далее продолжить движение в порядке, указанном в подпунктах 4 и 5 настоящего пункта; 7) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала желтого огня с красным, красного или белого огня или при потухании огней локомотивного светофора машинист поезда обязан снизить скорость до 20км/ч и вести поезд с указанной скоростью до конца блок-участка или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре, быть внимательным и готовым своевременно остановится, если на железнодорожном пути окажется препятствие для дальнейшего движения. При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого огня или негорящих огней локомотивного светофора дальнейшее движение осуществляется в порядке, указанном в подпунктах 4 и 5 настоящего пункта; 8) в случае нарушения нормальной работы устройств АЛСН на локомотиве, остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака «Граница станции») со скоростью не более 20км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Прием на железнодорожную станцию поезда, следующего по неправильному железнодорожному пути, производится по специально устанавливаемому входному светофору, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения. 3. Отправление поезда при неисправности выходного светофора Если при правильно установленном маршруте и свободном (по индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному железнодорожному пути: по пригласительному сигналу на выходном светофоре; по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи; по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I. На однопутный перегон или по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора, поезд может быть отправлен: по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи; по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I. Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается. 4. Неисправности автоблокировки К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся: 1) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличие белого огня на локомотивном светофоре; 2) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке; 3) невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному железнодорожном пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по железнодорожному пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении при этом допускается; 4) невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключем-жезлом. В случаях появления запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках ДНЦ вправе прекратить действие автоблокировки и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи. Машинист поезда при обнаружении неисправности автоблокировки, указанной в пунктах 1 и 2, обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции (ДНЦ) и машинистам сзади идущих поездов, а при неисправности, указанной в пункте 2 настоящего пункта, кроме того, немедленно остановить поезд. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показаниями локомотивного светофора. После остановки поезда перед выходным или проходным светофором с разрешающим показанием (или после их проезда) при занятом блок-участке машинист поезда возобновляет движение после освобождения блок-участка поездом: на станции - по указанию ДСП станции (ДНЦ), на перегоне - следует на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, далее руководствуясь показаниями светофоров. Вопросы для закрепления материала Порядок организации движения поездов при автоматической блокировке? Порядок организации движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой, как самостоятельное средство сигнализации и связи? Отправление поезда при неисправности выходного светофора? Неисправности автоблокировки? |