птэ другой конспект. Конспект лекций птэ, инструкции и безопасность движения
 Скачать 5.62 Mb.
|
Тема № 5. Техническая эксплуатация технологической электросвязиСодержание лекции Виды технологической электросвязи Высота воздушных линий связи. 1. Виды технологической электросвязи На всех участках ж.д. пути должна быть обеспечена поездная диспетчерская и поездная межстанционная технологическая электросвязь. На участках оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и на всех электрифицированных участках должна быть перегонная связь и энергодиспетчерская связь. В соответствии с перечнем, устанавливаемым владельцем инфраструктуры должны использоваться другие виды электросвязи. Все участки ж.д. транспорта, на которых обращаются поезда должны быть оборудованы поездной радиосвязью. На железнодорожных станциях в зависимости от технологического оснащения и вида проводимых работ должны применяться станционная радиосвязь; устройства двусторонней парковой связи; связь для оповещения (информации) пассажиров; ремонтно-оперативная радиосвязь; другие виды связи. 2. Высота воздушных линий связи Воздушные линии связи при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее: 2,5м - в ненаселенной местности; 3,0м - в населенной местности; 5,5м - от полотна пересекаемых автомобильных дорог. 7,5 м - от верха головки рельса пересекаемых не электрифицированных ж.д. путей. Вопросы для закрепления материала Виды технологической электросвязи? Высота воздушных линий связи? Тема № 6. Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспортаСодержание лекции Назначение сигналов. Требования ПТЭ к видимости сигнальных огней светофоров. Требования ПТЭ к установке светофоров. Сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки. 1. Назначение сигналов Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. По времени применения видимые сигналы подразделяются на круглосуточные, дневные и ночные. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сигнальные цвета: зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий. Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки поезда. В зоне видимости сигналов не должны находиться объекты и конструкции, в том числе огни всех цветов, мешающие восприятию сигналов и искажающие сигнальные показания. 2. Требования ПТЭ к видимости сигнальных огней светофоров На железнодорожном транспорте в качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры. Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках ж.д. пути общего пользования должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000м. На кривых участках ж.д. пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200м. Показания выходных и маршрутных светофоров главных ж.д. путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400м, выходных и маршрутных светофоров боковых ж.д. путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров на расстоянии не менее 200м, а показания маршрутных указателей на расстоянии не менее 100м. Показания повторительных светофоров (в совокупности с основным) должны быть отчетливо различимы на расстоянии, установленном требованиями для данного типа светофоров (основного). 3. Требования ПТЭ к установке светофоров Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими железнодорожного пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед железнодорожными переездами для поездов, следующих по неправильному железнодорожному пути, могут располагаться и с левой стороны по направлению движения поезда. Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным железнодорожным путям. В случаях отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования допускается располагать с левой стороны. 4. Сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки Перегоны должны быть оборудованы путевой блокировкой, а на отдельных участках - автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при которой движение поездов на перегоне в обоих направлениях осуществляется по сигналам локомотивных светофоров. Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля за движением поездов, а полуавтоматическая блокировка - автоматической локомотивной сигнализацией. Устройства электрической централизации должны обеспечивать: взаимное замыкание стрелок и светофоров. Путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать передачу на локомотив, моторвагонный подвижной состав, ССПС информации о показаниях путевых светофоров, к которым приближается поезд, а также информацию о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков при движении только по показаниям локомотивных светофоров. На железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, главные железнодорожные пути, железнодорожные пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемоотправочные железнодорожные пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда автотранспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду. Сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки должны быть защищены от помех и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи, атмосферных и коммутационных перенапряжений. Вопросы для закрепления материала Назначение сигналов? Подразделение сигналов по способу восприятия? Требования ПТЭ к видимости сигнальных огней светофоров? Требования ПТЭ к установке светофоров? Сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки? |