двигатель 42. Конструкция и летная эксплуатация
 Скачать 6.49 Mb.
|
4.2. Поиск и устранение неисправностей системы охлаждения двигателяВозможные неисправности системы охлаждения двигателя представлены в табл. 5. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», необходимо определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения». Таблица 5 Возможные неисправности системы охлаждения двигателя
Тема 5. Силовая установка5.1. Устройство компонентов силовой установкиВ состав силовой установки (рис. 19) входят следующие элементы: – двигатель ТАЕ-125-02 (Centurion 2.0); – правый верхний капот; – левый верхний капот; – нижний капот; – воздухозаборники охлаждения двигателя; – моторная рама.  Рис. 19. Силовая установка самолета DA 42: 1, 5 – воздухозаборник охлаждения двигателя; 2 – двигатель TAE-125-02; 3 – правый верхний капот; 4 – левый верхний капот; 6 – моторная рама; 7 – нижний капот КапотыНа каждой гондоле двигателя самолета DA 42 установлены три капота, выполненные из углепластика (см. рис. 19): левый верхний, правый верхний и нижний. Углепластик обладает высокой прочностью и отличается легкостью в обслуживании. Капоты придают гондолам двигателей аэродинамическую форму. Конструкция капотов обеспечивает их быстрый демонтаж и удобный доступ к двигателю. Капоты соединяются друг с другом и с гондолой двигателя быстросъемными замками Camloc. Все капоты имеют малый вес, и с ними легко может работать один человек. В нижнем капоте имеется два воздухозаборника: один воздухозаборник в правой части и один большой воздухозаборник спереди в нижней части капота. Боковой воздухозаборник используется для подачи воздуха на двигатель. Передний воздухозаборник нижнего капота используется для подачи воздуха на радиатор охлаждающей жидкости и теплообменник обогрева кабины. Возможные неисправности капотов двигателя представлены в табл. 6. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», необходимо определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения». Таблица 6 Возможные неисправности капотов двигателя
Моторная рамаМоторная рама крепится в пяти местах к противопожарной перегородке (А на рис. 20). Моторная рама выполнена из стальных труб сваркой. Защита рамы от коррозии обеспечивается порошковым покрытием. Для навески агрегатов (радиатора охлаждения, промежуточного охладителя) используются приварные кронштейны. Для крепления электрических кабелей и других деталей к моторной раме используются Р-образные хомуты и кабельные стяжки с резиновым покрытием. В задней части моторной рамы имеется пять небольших монтажных площадок, которые используются для болтового крепления моторной рамы к гондоле двигателя.   Рис. 20. Моторная рама: 1, 3 – гайка; 2 – шайба; 4 – болт; 5 – противопожарная перегородка Двигатель крепится к трем монтажным площадкам рамы (А, В, С на рис. 21). Между двигателем и монтажными площадками установлены большие резиновые амортизаторы с гелевым заполнителем, обеспечивающие изоляцию планера самолета от вибрации двигателя. Возможные неисправности моторной рамы представлены в табл. 7. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», необходимо определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения». Таблица 7 Возможные неисправности моторной рамы
 Рис. 21. Узлы крепления двигателя: 1, 8, 9, 11, 14, 15, 17 – болт; 2, 10 – моторная рама; 3, 5, 12, 13, 16, 20, 22 – шайба; 4, 6, 19, 21 – гайка, 7, 23 – узел крепления двигателя; 18 – провод металлизации ВоздухозаборникиВ состав системы воздухозаборника двигателя самолета DA 42 входят корпус воздушного фильтра, воздушный фильтр, клапан подачи воздуха из резервного источника, тросы управления клапаном подачи воздуха из резервного источника. Корпус воздушного фильтра выполнен из листового алюминия. Между воздухозаборником и нижним капотом двигателя установлено эластичное уплотнение, которое крепится к корпусу воздушного фильтра. Корпус воздушного фильтра крепится болтами к кронштейнам на моторной раме. Воздушный фильтр установлен в корпусе воздушного фильтра, с правой стороны двигательного отсека, перед противопожарной перегородкой. Фильтр крепится к передней стороне клапана подачи воздуха из резервного источника червячным хомутом (рис. 22). В силовой установке самолета DA 42 используется воздушный фильтр K&N RB-0700 или RD-0700 с высокой производительностью. Клапан подачи воздуха из резервного источника крепится к задней стороне корпуса воздушного фильтра (см. рис. 22). Воздушный фильтр крепится к передней стороне клапана подачи воздуха из резервного источника, который также имеет отверстие для впуска воздуха непосредственно из двигательного отсека. Переключение подачи фильтрованного воздуха и теплого нефильтрованного воздуха осуществляется заслонкой клапана.   Рис. 22. Воздушный фильтр и клапан подачи воздуха из резервного источника: 1 – воздушный фильтр; 2, 6 – червячный хомут; 3 – выход воздуха на турбокомпрессор; 4 – вход подачи воздуха из резервного источника; 5 – винт крепления; 7 – клапан подачи воздуха их резервного источника; 8 – пружина; 9 – внешний трос управления; 10 – внешняя оболочка с механизмом регулировки; 11 – внутренний трос управления; 12 – поворотная втулка; 13 – корпус воздушного фильтра; 14 – уплотнение; 15 – гайка крепления с шайбой Управление клапанами подачи воздуха из резервного источника привода осуществляется при помощи рычага управления, установленного с правой стороны центральной панели, под главной приборной панелью. Рычаг управления соединяется с промежуточным рычагом тросом в боуденовской оболочке. Промежуточный рычаг установлен на кронштейне, установленном на шпангоуте крепления ручек управления, под креслом первого пилота. Промежуточный рычаг соединяется с приводными рычагами клапанов подачи воздуха из резервного источника левого и правого двигателей двумя тросами в боуденовской оболочке. При взятии рычага управления клапанами подачи воздуха из резервного источника на себя (назад) происходит следующее: – рычаг тянет внутреннюю жилу переднего троса в боуденовской оболочке; – внутренняя жила переднего троса в боуденовской оболочке поворачивает промежуточный рычаг по часовой стрелке; – промежуточный рычаг тянет внутренние тросы левого и правого клапанов подачи воздуха; – клапаны подачи воздуха из резервного источника обоих двигателей устанавливаются в положение резервной подачи (нефильтрованного воздуха). При установке рычага управления клапанами подачи воздуха из резервного источника в переднее положение оба клапана устанавливаются в нормальное положение OFF (Выключен). Возможные неисправности системы воздухозаборника представлены в табл. 8. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», необходимо определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения». Таблица 8 Возможные неисправности системы воздухозаборника
|