двигатель 42. Конструкция и летная эксплуатация
 Скачать 6.49 Mb.
|
5.4. Система управления двигателемУправление каждым двигателем осуществляется при помощи одного рычага управления. Рычаги управления двигателями соединяются электропроводами с системами управления двигателями. Двигатель оснащен системой электронного управления с полной ответственностью FADEC. Система FADEC состоит из двух полнофункциональных идентичных половин, дублирующих друг друга. Наиболее важные датчики (коленчатого и распределительного валов) также продублированы. Интеллектуальный алгоритм контроля управляет переключением между двумя резервными каналами системы FADEC в случае возникновения отказа. Сигналы всех датчиков постоянно контролируются, отказы выявляются автоматически. Алгоритмы контроля учитывают отказы датчиков. Система FADEC имеет два светосигнализатора (по одному для каждой половины), которые предназначены для предупреждения об отказах и необходимости действий со стороны экипажа. Память журнала событий, фиксирующего все отказы и экстремальные значения, поступающие от датчиков, и встроенный счетчик часов наработки обеспечивают максимальную защиту от потенциально опасных событий. Независимая система безопасности контролирует зафиксированные события перед каждым взлетом и самостоятельно выполняет мониторинг всех функций, включая переключение между резервными половинами системы управления для проверки исправности обоих каналов FADEC. Система управления имеет потоковый интерфейс в виде CAN-линии, по которой передаются сигналы некоторых датчиков и внутренние сигналы системы FADEC и которая может использоваться для запуска прибора двигателя, например, компактного индикатора параметров CED-125. Каждая система управления двигателем имеет два независимых компьютера, каждый из которых способен выполнять все функции управления двигателем и воздушным винтом. Каждая система состоит из следующих основных элементов: – 2 цифровых блока управления двигателем (блоки управления двигателем А и В, установленные в одном ящике в гондоле двигателя); – магистрали давления в коллекторе; – жгут электропроводов, соединяющий блоки управления двигателем с двигателем, рычагом управления двигателем, панелью сигнализации, кнопками управления и некоторыми приборами; – электрический рычаг управления двигателем на центральной панели; – датчики измерения параметров работы двигателя; – кнопки управления для переключения на второй блок управления двигателем в аварийной ситуации и проверки системы управления. Блоки управления двигателямиБлоки управления двигателем А и В установлены в одном ящике, расположенном в гондоле каждого двигателя, сзади от противопожарной перегородки. Ящик соединяется жгутом проводов с двигателем, рычагом управления двигателем и комплексной пилотажно-навигационной системой. В обычном режиме работы питание на систему подается от генератора. При отказе генератора управление автоматически переключается на блок В и питание системы осуществляется от резервной аккумуляторной батареи блоков управления двигателем. На панели сигнализации комплексной пилотажно-навигационной системы расположены два предупредительных светосигнализатора системы управления двигателем янтарного цвета ECU А (блок управления двигателем А) и ECU В (блок управления двигателем В). В левой части главной приборной панели установлен переключатель ECU SWAP L/R (переключатель блоков управления двигателем левого / правого), позволяющий переключаться между блоками А и В. В штатном режиме работы переключатель должен быть установлен в положение AUTOMATIC (автоматически) и управление двигателем осуществляет блок А. Переключаться на блок В следует только для его проверки. Переключатель ECU SWAP (переключатель блоков управления двигателем) осуществляет только переключение с блока А на блок В и обратно. При установке переключателя в положение AUTOMATIC (автоматически) для управления двигателем используется блок В, пока не будут выполнены следующие условия: – рычаг управления двигателем установлен в положение IDLE (Малый газ); – нажата и удерживается кнопка ECU TEST L/R (Кнопка проверки блока управления двигателя левого / правого), установленная в левой части главной приборной панели до погасания предупредительных сигнализаторов обоих блоков управления двигателем на панели сигнализации. Магистрали давления в коллектореДавление коллектора подводится к каждому блоку управления двигателем при помощи напорного шланга. На водоотделителе имеется горизонтальный впускной фитинг, к которому присоединяется магистраль давления в коллекторе. При попадании воды в магистраль давления в коллекторе капли воды собираются в отстойнике водоотделителя. Отстойник водоотделителя имеет небольшое отверстие, через которое собранная вода вытекает наружу. Отверстие закрывается клапаном, давление на который подается от магистрали давления в коллекторе. Во время работы двигателя, а также при повышенном давлении в магистрали давления в коллекторе клапан закрыт, чтобы исключить влияние системы на результаты измерения давления. При остановленном двигателе полый шар всплывает, позволяя воде вытекать из отстойника водоотделителя. ЭлектропроводкаКаждый двигатель имеет собственный жгут проводов, который конструктивно относится к двигателю и соединяет блоки управления двигателем А и В с рычагом управления двигателем, датчиками и кнопками блоков управления двигателем и комплексной пилотажно-навигационной системой. Жгут проводов проходит через противопожарную перегородку двигателя и крепится к двигателю Р-образными хомутами и кабельными стяжками. Жгут проходит вперед и разделяется на две части, которые идут по обеим сторонам двигателя. Кабели с правой стороны проходят главным образом вдоль головки цилиндра и соединяются с регулятором давления топлива, датчиком давления топлива, топливными форсунками и датчиками положения распределительного вала. Отдельный кабель проложен к выпуску промежуточного охладителя. Кроме того, кабели также идут вперед и вниз к свечам накаливания, регулятору давления наддува, правому и левому датчикам положения коленчатого вала, датчику температуры редуктора, датчику температуры охлаждающей жидкости и регулятору оборотов воздушного винта. На левой стороне двигателя расположены кабели датчиков давления и температуры масла, а также кабели стартера и генератора. Ремонт жгута сводится к ремонту повреждений концов кабелей, за пределами изолированного участка жгута. При обрыве кабеля в пределах изолированного участка необходимо полностью заменить жгут. Рычаги управления двигателямиКаждый двигатель имеет собственный рычаг управления. Установка рычагов управления двигателями показана на рис. 25. Оба рычага управления двигателями расположены на центральной панели и образуют единый узел, который установлен в секции управления двигателями. Каждый рычаг управления двигателем имеет две отдельные независимые друг от друга электрические системы. Одна система обеспечивает выдачу сигналов в блок управления двигателем А, вторая система – в блок управления двигателем В. Любая из систем обеспечивает управление двигателем. С рычагами соединены электрические потенциометры, выдающие сигнал, пропорциональный положению рычага управления двигателем. Сигналы используются системой управления двигателем для установки мощности двигателя. Кроме того, система управления также управляет регулятором постоянства оборотов воздушного винта, устанавливая наиболее выгодную частоту вращения винта для заданной мощности двигателя. Рычаги управления двигателями соединяются с потенциометрами тягами. Положение каждого РУД относительно соответствующего потенциометра можно регулировать, изменяя длину соответствующей тяги, чтобы обеспечить одинаковое положение рычагов управления двигателями при одинаковой мощности двигателей.  Рис. 25. Рычаги управления двигателями: 1 – правая тяга в сборе; 2 – правый РУД; 3 – левый РУД; 4 – левая тяга в сборе; 5 – левые потенциометры; 6 – правые потенциометры ДатчикиНа оба блока управления двигателями самолета DA 42 поступают данные о параметрах работы двигателя от следующих датчиков, установленных на каждом двигателе (рис. 26, табл. 10): – датчики давления воздуха в коллекторе (MAP A и В), установленные на выпускном трубопроводе промежуточного охладителя; – датчик температуры воздуха в коллекторе, установленный на выпускном трубопроводе промежуточного охладителя; – датчик температуры масла двигателя (TOil), установленный на блоке присоединения шлангов масляного радиатора; – масляный радиатор; – датчик давления масла (POil), установленный за масляным фильтром; – датчик давления в топливной рампе (PRail), установленный с передней стороны топливной рампы; – датчик температуры охлаждающей жидкости (TH2O), установленный сзади от терморегулирующего клапана; – датчик температуры редуктора (TGear), установленный с верхней левой стороны переднего подшипника редуктора; – датчик положения коленчатого вала 1, установленный с правой передней стороны картера двигателя; – датчик положения коленчатого вала 2, установленный с левой передней стороны картера двигателя; – клапан воздушного винта; – датчик положения распределительного вала 1, установленный спереди между распределительными валами; – датчик положения распределительного вала 2, установленный сзади между распределительными валами; – форсунки 1, 2, 3, 4.  Рис. 26. Датчики: 1 – форсунки 1, 2, 3, 4; 2 – датчик положения распределительного вала 1; 3 – клапан воздушного винта; 4 – датчик положения коленчатого вала 1; 5 – датчик температуры редуктора (TGear); 6 – клапан регулировки давления в топливной рампе; 7 – датчик температуры масла (TOil); 8 – датчики давления в коллекторе (MAP A и B); 9 – датчик температуры воздуха; 10 – масляный термостат; 11 – датчики давления масла (POil); 12 – датчик температуры охлаждающей жидкости (TH2O); 13 – датчик положения коленчатого вала 2 Таблица 10 Показатели датчиков в случае неисправностей
Поиск и устранение неисправностейВозможные неисправности системы управления двигателем представлены в табл. 11. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», необходимо определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения». Таблица 11 Возможные неисправности системы управления двигателем
|