двигатель 42. Конструкция и летная эксплуатация
 Скачать 6.49 Mb.
|
6.2. Поиск и устранение неисправностейВозможные неисправности масляной системы представлены в табл. 13. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», необходимо определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения». Таблица 13 Возможные неисправности масляной системы
Тема 7. Система подачи и регулирования топлива7.1. Устройство и принцип работы системы регулирования топливаСхема топливной системы дизельного двигателя ТАЕ-125 (Centurion 2.0) самолета DA 42 показана на рис. 30. Система подачи и регулирования топлива состоит из двух основных частей: – система подачи воздуха (обеспечивает подачу воздуха от впуска воздушного фильтра до впускного коллектора двигателя); – топливная система двигателя (обеспечивает забор топлива из топливной системы самолета и впрыск топлива в цилиндры двигателя).  Рис. 30. Схема топливной системы двигателя ТАЕ-125-02 (Centurion 2.0): 1 – форсунки; 2 – клапан-регулятор давления / предохранительный клапан; 3 – датчик включения и выключения двигателя; 4 – общая топливная рама; 5 – впускной коллектор; 6 – датчик температуры в коллекторе; 7 – датчик давления в коллекторе; 8 – промежуточный охладитель; 9 – турбокомпрессор; 10 – датчик давления в топливной рампе; 11 – насос высокого давления; 12 – насос подкачки; 13 – воздушный фильтр; 14 – клапан подачи воздуха из резервного источника; 15 – топливный фильтр на впуске Система подачи воздуха имеет воздушный фильтр, установленный с правой стороны гондолы каждого двигателя, перед противопожарной перегородкой. Фильтр крепится к передней стороне клапана подачи воздуха из резервного источника, который также имеет отверстие для впуска воздуха непосредственно из двигательного отсека. Переключение подачи фильтрованного воздуха и теплого нефильтрованного воздуха осуществляется заслонкой клапана. Выпуск клапана подачи воздуха из резервного источника соединяется с турбокомпрессором. Выпуск турбокомпрессора соединяется с промежуточным охладителем. Выпуск промежуточного охладителя соединяется с впускным коллектором двигателя. Топливная система двигателя работает следующим образом. Топливо из топливной системы самолета поступает на топливный фильтр двигателя, установленный позади противопожарной перегородки, в гондоле двигателя. Топливо проходит через фильтр и поступает на топливный насос низкого давления с приводом от двигателя. Топливный насос низкого давления (рис. 31) подает топливо на насос высокого давления двигателя. Насос высокого давления (рис. 32) подает топливо в общую топливную рампу форсунок. На конце общей топливной рампы (рис. 33) установлен комбинированный предохранительный клапан / клапан регулирования давления, осуществляющий регулирование давления топлива. Излишки топлива с клапана поступают обратно в основную топливную систему самолета. Топливо, поступающее из двигателя, имеет высокую температуру. Горячее топливо проходит через топливный радиатор, установленный в задней части гондолы каждого двигателя. С топливного радиатора топливо возвращается в основные топливные баки.   Рис. 31. Топливный насос низкого давления: 1 – вход в насос; 2 – ведущая шестерня; 3 – выход из насоса   Рис. 32. Топливный насос высокого давления: 1 – вал; 2 – кулачок; 3 – толкатель; 4 – корпус; 5 – выход из насоса; 6 – вход в насос  а  б Рис. 33. Топливная рампа: а – место установки топливной рампы на головке цилиндров; б – внешний вид топливной рампы |